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Stage TAC > Jour 2 > Flashcards

Jour 2 Flashcards

1
Q

Deco plusieurs avions

A

Ailier au vent

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Q

Décollage high low

A

Le plus courant

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Q

Decollage low high

A

Pour les turbulence de sillage

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4
Q

Attente point côté

A

Ne pas le faire car surement dans les nuages. Pas de cuvettes non plus car il faut sortir.

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5
Q

Construction holding

A

Partir de l’attente par le bas.

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6
Q

Delay turn 90 deg left now

A

Si tu as un avion à gauche, c’est que c’est à toi de tourner.

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7
Q

Pump

A

Demi tour

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8
Q

Hook turn

A

Pour ne pas passer dans la même trace

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9
Q

Reduction sur un temps

A

Conserve les distances

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10
Q

Reduction au distance

A

Conserve les distances

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11
Q

Poser plusieurs avions en trail

A

Leader ne pas poser long car turbulences de sillages.

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12
Q

Posé plusieurs avions

A

Briefer les contrôleurs.

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13
Q

TASLO

A

Demander aux troupes aux sol de mettre une voiture mi bande.

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14
Q

SWOT

A

Strenght
Weakness
Opporunity
Tactique

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15
Q

Largage diff vitesse

A

Leader de l’arrière

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16
Q

Panne autre avion

A

Prendre en compte même si panne mineur

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17
Q

Methode de travail Nav

A

S’adapter à l’ailier

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18
Q

Rejointe et RG

A

Bien la preparer

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19
Q

RG

A

Bien briefer la trajectoire

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20
Q

Recueille procedure

A

La rappeler la procédure

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21
Q

Message radio

A

Pour le ctl ET pour le num 2

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22
Q

Marge mto

A

Plus grande à deux avions

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23
Q

Auto pro

A

Le mettre côté menace. Passer en premier pour bénéficier de l’effet de surprise.

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24
Q

Préparation posture

A

Assis pour fatigue

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25
Q

Prep contact

A

Permanent avec MC DIRECT ET CGT

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26
Q

Les ailiers prep

A

Les solliciter !

27
Q

Alibi

A

Plan B

28
Q

Si spoofing

A

Faire autentifier

29
Q

Largage mat + pers

A

Larguer le matériel en premier

30
Q

RAT cdb

A

Au moins avec les cdbs de chaque avions

31
Q

Réunion Air Air

A

Prendre les infos des ailiers.

Annoncer les moments où on est pas manoeuvrant.

32
Q

Répartition du travail

A

Bien répartir

33
Q

Délégtion n’exclut pas

A

Le contrôle !

34
Q

Avion leader

A

4T PREP BREIFING DATACARD PPT VERSION CALCUL OCCUPATION TERRAIN PERFO CONCEPTION DU TRAIT OVERVIEW LOG TIMING HOLDING PLAN LOG IFR CARP DECONFLICTION COORDINATION FINALE PRO WHAT IF

35
Q

AILIERS

A

PERFO MTO NOTAMS SUP AIP RTBA FPL LOG IFR CARP PHOTOCOPIE DOSSIERS AVION

36
Q

MTO

A

Prendre le temps avant le briefing de l’analyser

37
Q

6 points clefs

A 
MTO
SITAC
DECONFLICTION
HOLDING PLAN
COMM'S
TIMING
38
Q

MTO

A

Evolution QFU VENT limitation QNH Plafond pour le hold Nébulosité atout tactique
Visi déconfliction

39
Q

SITAC

A

Profil de vol
Stratégie autopro
Stratégie Comm’s
Évolution possible

40
Q

Simplifier les com (push sans ordre)

A

À la fin de l’exercice.

41
Q

Déconfliction

A

Trajectoire altitude timing

Rappeler VS

42
Q

Recovery

A

Ailier d’abord puis l’ailier.

43
Q

HOLDING PLAN

A

Jamais sur un point côté
Standard (le rappeler)
Etagement (leader en haut)

44
Q

COM’s

A

Single fréq/mutiple fréq
Qui sur quel poste quand ?
Autentification ?
Chattermark, gingerbread.

45
Q

TIMING

A

Imposition sur quel point.
A quel temps s’applique le Rolex
Slip juste pour nous.

46
Q

TIMING

A

Vul

Phases critiques

47
Q

Briefing KISS

A 
Keep it short and simple
0h45 - 1h00 max.
Points particuliers : insister !
Garder du temps pour les questions.
Anticiper.
48
Q

PPT

A

Pour mto intel brief photos objectif occupation terrain.

49
Q

Briefing data card

A

Laissez le temps pour tourner page.

50
Q

Debriefing

A 
Lieu et heure.
Safety
Succesfull or not (finir par nous)
Unforseen circonstance
Lesson learned
51
Q

IWP

A

Le marquer sur la data card

52
Q

Com à deux avions

A

Travailler les phrases types.

53
Q

Phrase type

A

Voodoo formation check

54
Q

Chattermark

A

Ne pas checker sinon bordel

55
Q

Rejoin using timing

A

ETA leader WPT 10 16:23 sequence 1,2 spacing 30.

56
Q

As fragged

A

Je colle à l’ATO

57
Q

IFR quand il fait beau

A

Possible à plusieurs avions.

58
Q

QNH in force

A

QNH de l’awaks.

59
Q

Phraséo U turn I

A

Voodoo formation U-turn India now

60
Q

Holding elements

A 
Left turn
180kts
1min 30
5 Nm be at holding altitude
Lowest aircraft : holding altitude
All others 300 fts higher
Visual saddled
LD1600 fts high if higher position

LD 3600 fts low

61
Q

Changement de cap sup 10 de nuit

A

Prevenir

62
Q

Rate deceleration per aircraft

A

C160 0.15 Nm per 10 kts
C130 0.25
C130 j 0.4

63
Q

Derop D deceleraction

A
  1. 61 if same type 210 kts

1. 84 if 240 kts

Stage TAC (4 decks)

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