interfer Flashcards
motif 2
- accident gare ou station
- feu espace clos, inter-gare, inter station ou feu de tunnel
s’apparente
feux espace clos, erp,igh
le cos s’apuiera sur: PERSONNES ET MDS
► la permanence générale (PG) RATP
- un CIL
► des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les 100 m en tunnel (sur certaines lignes et prolongements récents)
► des guides opérateurs de lignes RATP destinés à mettre en œuvre, en relation avec le permanent des réseaux ferrés (PRF), le désenfumage de la station ou de l’inter-station
► des téléphones de bout de quai qui permettent de contacter les régulateurs de lignes (coupure des énergies), le CSO, le CO et la coordination médicale
► des rupteurs d’alarme
► des prises pour généphones
► éventuellement des dispositifs spécifiques d’accès des secours (accès-pompiers) qui ne sont normalement pas dimensionnés pour évacuer les usagers
► un éclairage de sécurité et de jalonnement
► des cheminements d’évacuation des passagers en tunnel (lignes récentes ou réaménagées) et sur les portions aérienne
2.1. DANGERS SPÉCIFIQUES LORS D’UN FEU EN TUNNEL Les retours d’expérience des feux de matériels roulants en tunnels ferroviaires montrent que :
► le risque de panique doit être pris en compte dès le début de l’intervention
► le développement des fumées (feu de pneumatiques) peut être rapide, rendant difficile toute approche du sinistre par les secours
Dans ce type d’infrastructures, la longueur des cheminements constitue un obstacle majeur à l’intervention des sapeurs-pompiers. Celle-ci a des conséquences directes sur :
► le balisage qui doit s’effectuer sans obstacle physique à l’évacuation
► les liaisons physiques et les communications
l’établissement de moyens hydrauliques
► le rayon d’action du personnel
Le recours au personnel du GELD doit être privilégié
3.1. PRINCIPES FONDAMENTAUX D’UNE INTERVENTION EN TUNNEL Les fondements de l’intervention sont les suivants :
► mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique du courant de traction)
► évacuation du public ou extraction des victimes
► maîtrise du désenfumage (en relation avec le PRFl’OL COGC et l’officier détaché à la PG RATP pour ce réseau)
► attaque précoce du sinistre le cas échéant
► reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention (inter-stations, interconnexions, gares ou stations et accès-pompiers encadrants)
► coordination des moyens dans la ou les stations, ou gares ou puits d’accès concernées
► maîtrise en permanence des liaisons internes et externes Pour y parvenir, il est nécessaire d’appliquer une doctrine d’intervention spécifique qui permet de :
► systématiser l’encadrement du lieu de l’intervention au moyen d’éléments de reconnaissance
► dédoubler si besoin et si possible les organes de commandement en :
3.2. PRINCIPES D’ENGAGEMENT DES MOYENS L’intervention en tunnel repose sur :
► l’envoi d’un détachement préconstitué permettant d’effectuer les premières étapes de la MGO
► des principes d’engagement pour chacun des premiers engins
► une structure de commandement comprenant le PCA et le PCP
3.4. ENVOI DES MOYENS POUR INTERVENTION INTERFER Il faut distinguer 4 cas 1) L’intervention se situe en station/gare
Dans ce cas, le premier groupe ÉTARÉ est envoyé à l’adresse, (station ou gare) le second en station, gare ou accès-pompiers aval le plus proche sur informations de la PGRATP.
3.4. ENVOI DES MOYENS POUR INTERVENTION INTERFER Il faut distinguer 4 cas 2) L’intervention se situe entre 2 stations/gares
Le 1er groupe est envoyé à en gare, station, puit d’accès amont le plus proche l’adresse., lLe second est envoyé en station, gare ou accès-pompiers aval encadrant le plus proche.
3.4. ENVOI DES MOYENS POUR INTERVENTION INTERFER Il faut distinguer 4 cas 3) L’intervention se situe sur une ligne à l’air libre entre deux stations/gares
Le 1er groupe est envoyé en à gare, station, puit d’accès amont le plus proche l’adresse., lLe CO demande l’intervention en gare ou accès-pompiers encadrant au CODIS concerné.
3.4. ENVOI DES MOYENS POUR INTERVENTION INTERFER Il faut distinguer 4 cas 4) L’intervention se situe entre 2 gares dont l’une est hors secteur Brigade
Le 1er groupe est envoyé à l’adresse, le CO demande l’intervention en gare ou accès-pompiers encadrant au CODIS concerné.
3.5. ENGAGEMENT DES PREMIERS ENGINS
3.5.1. 1er groupe ÉTARÉ
Les deux premiers engins-pompe
► alimentent les colonnes sèches, le cas échéant
► se rendent obligatoirement au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin de prendre les renseignements liés à l’intervention
► prennent les premières mesures de mise en sécurité du réseau (coupure d’urgence et/ou arrêt de la circulation ferroviaire), et appliquent la MGO : effectuent les premières reconnaissances, portent secours aux victimes, effectuent les premières extractions, recherchent les manifestations d’un acte malveillant, demandent les renforts nécessaires le cas échéant
► réalisent le balisage non entravant
3.5. ENGAGEMENT DES PREMIERS ENGINS
3.5.1. 1er groupe ÉTARÉ
Le 3ème premiers engins-pompe
► passe au PCSI et, guidé par l’équipe de balisage, rejoint les premiers engins avec le matériel approprié
3.5. ENGAGEMENT DES PREMIERS ENGINS
3.5.1. 1er groupe ÉTARÉ
Le CDG
► fait réaliser les premières mesures imposées de la MGO
► demande des moyens de renforcement si nécessaire
► renseigne le commandement le plus rapidement possible
► constitue l’embryon du PCA, et prend en compte les moyens de transmission (téléphone de bout quai, moyens de transmission propres à l’établissement, réseau ANTARES, généphone…)
► fait un point de situation à l’OGC situé au PCSI ou PCP (si les transmissions sont indisponibles, il rejoint le PCP)
- ENGAGEMENT DES PREMIERS ENGINS
- 5.1. 1er groupe ÉTARÉ
VSAV et MEA
► se rend au PCSI ou LGI et se met à disposition du COS
► prend en charge les premières victimes
► propose une zone de PRV/PMA
Le MEA ► se met à disposition du COS. Le balisage ou toute autre mission peut lui être confié
