Interfer Flashcards
(36 cards)
1
Q
Dans quel cas déclenche t’on le plan INTERFER
A
- Feu ou explosion de métro, train, VAL, RER ou tramway en espace clos ;
- Accident de chemin de fer en gare, en station, en inter-gares ou en inter-stations.
2
Q
Lors des interventions importantes, Que doit permettre la conception tactique au commandant des opérations de secours ?
A
- D’engager au plus tôt un volume de moyens suffisant capable de lutter efficacement contre le sinistre et d’assurer les prompts secours ;
- De procéder à des reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention ;
- De commander au plus près du lieu d’engagement des secours ;
- De coordonner l’action des moyens dans la ou les stations ou gares concernées ;
- De maîtriser en permanence les liaisons internes et externes et les communications.
3
Q
Pour y parvenir, il est nécessaire d’appliquer une doctrine d’intervention spécifique qui permet de ? (concept tactique)
A
- Disposer d’un détachement pré-constitué permettant d’anticiper sur l’évolution du sinistre ;
- Fixer les missions des différents éléments avant leur engagement ;
- Systématiser l’encadrement du lieu de l’intervention au moyen d’éléments de reconnaissance ;
- Dédoubler les organes de commandement en PCP et PCA
4
Q
L’effort des premiers éléments doit être porté sur ?
A
- Les reconnaissances, l’évaluation de la situation et la mise en sécurité du site ;
- Les secours immédiats et la prise en charge des victimes.
5
Q
Quels sont les 4 cas à distinguer pour l’envoi des moyens ?
A
1) L’intervention se situe en gare ou en station Dans ce cas, le premier échelon est envoyé à l’adresse.
2) L’intervention se situe entre deux stations ou deux gares Le premier échelon est envoyé à l’adresse complété d’un volume d’engins qui se rend à la gare encadrante. En cas d’intervention sur une portion de voie aérienne ou sur un pont, deux MEA sont prévus en supplément.
3) L’intervention se situe sur une ligne à l’air libre entre deux gares Le premier échelon est envoyé à l’adresse donnée par le requérant. Le second volume d’engins est
envoyé à la gare la plus proche.
4) L’intervention se situe entre deux gares dont l’une est hors du secteur brigade L’engagement du premier échelon est envoyé à l’adresse donnée par le requérant , le second volume d’engins est envoyé à la dernière gare située en secteur Brigade. Le CO prévient le CODIS du département limitrophe.
6
Q
1ère échelon module interfer ?
A
Module INTERFER SAP : - 2 EP avec court-circuiteurs si métro dont 1 CGI ou le CDG dissocié du secteur ; - 1 VSAV ; - 1AR. Module INTERFER INC : - 3 EP dont 2 F avec court-circuiteurs si métro ; - 1 GELD ; - 1 CRAC ; - 1 CD. Module INTERFER CDT : - 2 OGC ; - 1 PCTAC 2 ; - 1 OSG. - Gare encadrante (pour accident ou feu intergare interstation ou tunnel ): - 2 EP, avec court-circuiteurs si métro, dont 1 cgi ou le cdg dissocié du secteur ; - 1 officier de garde compagnie ; - 1 CD ; - 1 AR
7
Q
Quel est le matériel à emporter pour le module SAP ? (EP)
A
- Chef d’agrès : matériel de base + matériel de balisage ; - 1re équipe : matériel de base + 2 tuyaux de 45x20 + 1 lance + 1 tuyau de 70x20 muni de la pocket wide + 1 tuyau de raccordement 65x50 + 1 tuyau de raccordement 40x50 si colonne sèche ou humide ;
- 2e équipe : matériel de base + matériel «secours à victime sur les voies »
Composition du matériel de secours à victime sur les voies : • les sacs prompt-secours ; • le plan dur ; • les 2 court-circuiteurs si métro.
8
Q
Quel est le matériel à emporter pour le module SAP ? (VSAV)
A
- Casque + ceinturon ;
- Matériel « secours à victime + plan dur » ;
9
Q
CAT 1ère EP (module SAP)
A
1) recueille les renseignements au centre de surveillance ou auprès d’un responsable du site : nature de l’événement… ; cheminements ; mise en sécurité du site ; liaisons ;
2) rejoint les lieux du sinistre ;
3) prend les mesures de sécurité ;
4) fait effectuer l’extraction et/ou les gestes de prompts secours
10
Q
CAT 1ère équipe 1er EP (module sap)
A
1re équipe :
- dépose le matériel incendie à proximité du centre de surveillance au profit du module INTERFER INC ;
- effectue le balisage accès engins PCA – PCP ;
- renseigne et oriente les engins suivants
11
Q
CAT 2ème équipe 1er EP (module sap)
A
- effectue l’extraction et/ou les gestes de prompts secours ;
12
Q
CAT conducteur 1er EP (module sap)
A
- alimente, le cas échéant, la ou les colonne(s) sèche(s), aidé par les autres conducteurs.
13
Q
CAT 2ème EP chef d’agrès (module SAP)
A
- passe par le centre de surveillance puis se rend sur les lieux du sinistre avec ses deux équipes et complète les missions du premier engin-pompe
14
Q
CAT 2ème EP 1ère équipe (module SAP)
A
- Dépose le matériel incendie à proximité du centre de surveillance au profit du module INTERFER INC ;
- Effectue l’extraction et/ou les gestes de prompts secours ;
15
Q
CAT 2ème EP 2ème équipe (module SAP)
A
-Effectue l’extraction et/ou les gestes de prompts secours ;
16
Q
CAT 2ème EP conducteur (module SAP)
A
- Alimente, le cas échéant, la ou les colonne(s) sèche(s), aidé par les autres conducteurs.
17
Q
Rôle chef de garde module sap
A
- Coordonne les premiers moyens ;
- Demande des moyens de renforcement si nécessaire (2ème échelon, plan jaune, plan rouge…) ;
- Renseigne le commandement le plus rapidement possible
- Constitue l’embryon du PCA, dont les missions sont :
- Prendre en compte les moyens de transmission (Téléphone de tête de quai, moyens de transmission propres à l’établissement, réseau ANTARES, généphone…) ;
- Faire un point de situation à l’OGC situé au PCP (si les transmissions sont indisponibles, il rejoint le PCP).
- Recherche une zone pour le PMA.
18
Q
Mission chef d’agrès VSAV module SAP
A
- Passe par le centre de surveillance puis se rend sur les lieux du sinistre ;
- Organise le PMA ;
- Prend en charge les premières victimes.
19
Q
Mission médecin AR module sap
A
- Rejoint le PCP ;
- Prend contact avec l’OGC ;
- Se rend sur les lieux du sinistre si les conditions le permettent ;
- Renseigne le DSM ;
- Confirme l’emplacement du PMA ;
- Donne les premiers soins
20
Q
Matériel à emporter EP module INC ?
A
- Chef d’agrès : matériel de base + matériel de balisage ; - 1re équipe : matériel de base + 2 x 70x20 + 1 tuyau de raccordement 65x50 + 1 tuyau de raccordement 40x50 si colonne sèche, humide ou trainasse dans certains tunnels ; ;
- 2e équipe : matériel de base + matériel « secours à victime (lot complet)».
21
Q
CAT EP attaque ?
A
- Dépose son matériel au PCP ;
- Prend le matériel laissé par les 2 premiers engins ;
- Réalise l’établissement d’attaque (Sinistre → CS ou CH ou Division);
22
Q
CAT EP manoeuvre ?
A
- Dépose son matériel au PCP ;
- Réalise l’établissement de manoeuvre de la division à l’orifice de refoulement (ou à l’engin en
l’absence CH ou CS) en utilisant le matériel à sa disposition au PCP ; - Mission secondaire : une fois les établissements réalisés ou si la gare ou la station est dotée de colonnes sèches ou humides, les personnels de l’EP manoeuvre peuvent être utilement employés par le COS à renforcer son action principale (sauvetages, reconnaissances, extinction relève d’attaque…).
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Q
Cat EP contrôle de zone ?
A
- Complète les balisages :
- Un itinéraire d’engagement pour le 2e échelon mieux adapté ;
- L’itinéraire d’évacuation des blessés du PMA vers le point de concentration des secours médicaux.
- Contrôle tous les moyens de liaison verticale (ascenseurs, monte-charge) ;
24
Q
comment s’engage les moyens de la gare encadrante ?
A
Les premiers moyens s’engagent de la même manière que le groupe INTERFER SAP de la gare principale.
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Quels peuvent être les autres points désignés comme gare encadrante ?
- Puits d’accès
- Points de pénétration
- Accès pompiers.
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Quels peuvent être les dangers spécifiques lors d'un feu de tunnel ?
- Le développement des fumées est extrêmement rapide, l’utilisation des GOL pour agir sur le désenfumage est une opération technique qui nécessite une analyse réfléchie en liaison avec l’exploitant, avant d’être mise en oeuvre.
- La température, transportée par les fumées et gaz chauds, s’élève très rapidement non seulement à proximité du sinistre mais parfois jusqu’à plusieurs centaines de mètres
- En l’absence de tout refroidissement, le tunnel apparaît comme un four porté à très haute
température sur de longues distances.
- Le risque de panique doit être pris en compte dès le début de l’intervention.
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Dans ce type d’infrastructure, la longueur des cheminements constitue un obstacle majeur à l’intervention des sapeurs-pompiers. Celle-ci a des conséquences directes sur ?
- Le balisage
- Les liaisons physiques et radio
- L’établissement de moyens hydrauliques
- Et indirectes sur l’autonomie en air des personnels.
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5. 1. INTERVENTIONS COURANTES DE PROMPT SECOURS SUR LES VOIES Ces interventions concernent les personnes accidentées ou en détresses sur les voies ou tombées sous le métro ou le train avec ou sans manoeuvre de levage du matériel roulant.
5. 1.1. Rames alimentées par rail de traction
5.1.1.1. Métro
CAT ?
1) Prendre le matériel prévu pour « secours à victimes » et 2 court circuiteurs.
2) Avant de descendre sur les voies et pendant la progression, prendre les mesures de sécurité :
* demander ou confirmer la coupure du courant ;
* retirer la ou les barrettes des rupteurs d’alarme ;
* placer les court-circuiteurs.
3) Effectuer, si nécessaire, la demande de moyens (AR, CD,…) par l’automatique RATP (téléphone de quai), ou le réseau radio Brigade.
4) Faire évacuer le quai ou la station par la police.
5) Dégager la ou les victimes, éventuellement après mise en condition par le médecin ; lorsque cela s’avère nécessaire, entreprendre une manoeuvre de levage du matériel roulant par les équipes spécialisées de la RATP, éventuellement au moyen du matériel du CD (voir du CESD) ou déplacer la rame à bras d’hommes lorsque les conditions le permettent (précautions : suivre au calage en cas de station en pente avec des cales à manches situées dans la cabine du conducteur).
6) Une fois la ou les victimes dégagées et prises en charge, faire évacuer les voies par tous les
intervenants (pompiers, police, RATP) et faire récupérer tous les matériels (court-circuiteurs,
autres) ; contrôler leur nombre sur le quai
7) Donner au responsable de la RATP les barrettes et lui signifier l’autorisation de rétablir l’alimentation électrique après mention de l’heure sur l’imprimé de fin d’intervention.
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5. 1. INTERVENTIONS COURANTES DE PROMPT SECOURS SUR LES VOIES Ces interventions concernent les personnes accidentées ou en détresses sur les voies ou tombées sous le métro ou le train avec ou sans manoeuvre de levage du matériel roulant.
5. 1.1. Rames alimentées par rail de traction
5.1.1.2. VAL
CAT ?
1) Prendre le matériel prévu pour « secours à victimes ».
2) Prendre les mesures de sécurité :
* actionner le rupteur d’urgence ;
* confirmer la coupure de courant.
3) Les autres manoeuvres sont identiques au métro
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5. 1. INTERVENTIONS COURANTES DE PROMPT SECOURS SUR LES VOIES Ces interventions concernent les personnes accidentées ou en détresses sur les voies ou tombées sous le métro ou le train avec ou sans manoeuvre de levage du matériel roulant.
5. 1.2. Train – rames alimentés par lignes aériennes
CAT ?
1) prendre le matériel prévu pour « secours à victimes ». 2) Prendre les mesures de sécurité :
* faire abaisser les pantographes des motrices (demande à faire au conducteur ou machiniste) ;
* demander suivant le cas :
° l’arrêt de la circulation ;
° éventuellement la coupure d’urgence du courant ;
° une restriction de la circulation (VUT) avec le concours d’un responsable RATP ou SNCF sur les lieux.
3) effectuer, si nécessaire, la demande de moyens (AR, CD,…).
4) faire évacuer le quai ou la gare par l’intermédiaire de la police.
5) Dégager la ou les victimes, éventuellement après mise en condition par le médecin ; lorsque cela s’avère nécessaire, entreprendre une manoeuvre de levage du matériel roulant par les équipes spécialisées de la RATP ou de la SNCF, éventuellement au moyen du matériel du CD (voire du CESD).
6) Une fois la ou les victimes dégagées et prises en charge, évacuer les voies et faire récupérer tous
les matériels ; contrôler leur nombre sur le quai ou sur un dégagement hors voies.
7) Signifier au responsable de la RATP ou de la SNCF la fin de l’intervention des secours publics d’urgence avec mention de l’heure sur l’imprimé de fin d’intervention.
NOTA : pendant l’opération, le chef de détachement restera en contact avec les responsables de la RATP ou de la SNCF et de la police présents sur les lieux.
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5. 1. INTERVENTIONS COURANTES DE PROMPT SECOURS SUR LES VOIES Ces interventions concernent les personnes accidentées ou en détresses sur les voies ou tombées sous le métro ou le train avec ou sans manoeuvre de levage du matériel roulant.
5. 1.3. Tramway
CAT ?
1) Prendre les mesures de sécurité :
* faire abaisser les pantographes des motrices (demande à faire au conducteur ou machiniste) ;
* demander au PCC via CSO et suivant le cas :
° arrêt de la circulation ;
° la coupure d’urgence ;
° la coupure différée.
2) Effectuer, si nécessaire, la demande de moyens (AR, CD,…).
3) Dégager la ou les victimes, éventuellement après mise en condition par le médecin ; lorsque cela s’avère nécessaire, entreprendre une manoeuvre de levage du matériel roulant par les équipes spécialisées de la RATP, éventuellement au moyen du matériel du CD (voire du CESD).
4) Une fois la ou les victimes dégagées et prises en charge, évacuer les voies et faire récupérer tous
les matériels ; contrôler leur nombre sur le quai ou sur un dégagement hors voies.
5) Signifier au responsable de la RATP la fin de l’intervention des secours publics d’urgence avec mention de l’heure sur l’imprimé de fin d’intervention.
NOTA : pendant l’opération, le chef de détachement restera en contact avec les responsables de la RATP et de la police présents sur les lieux
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5. 2. INTERVENTION POUR FEU
5. 2.1. Feu en gare ou en station
CAT ?
Lors d’un feu dans une station de métro ou dans une gare, les secours de la Brigade peuvent être confrontés à des difficultés analogues à celles des interventions dans un espace clos et les établissements recevant du public compte tenu :
- de la longueur des cheminements et de leur complexité (couloirs d’accès aux quais, couloirs de correspondance) ;
- la forte probabilité d’une visibilité réduite due à la présence de fumées ;
- de la permanence des problèmes de liaison.
Les difficultés sont aggravées par :
- la nécessité d’établir des moyens hydrauliques par des itinéraires peu adaptés (escaliers pour les dévidoirs, points d’attaque peu accessibles) et le transport des matériels ;
- l’autonomie limitée des ARI et les besoins en air comprimé ;
- les problèmes de coordination lors de l’engagement des reconnaissances ;
- la présence d’un nombre plus ou moins important de voyageurs dans les circulations, susceptibles de céder à la panique.
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Quel est le volume de moyens pour feu en gare ou en station ?
Départ normal ou moyens s’il s’agit d’un ÉTARE.
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Quel est le volume de moyens pour feu de rame – train – wagon – ou installations a l’air libre
Deux engins-pompe dont 1 CGI (+ deux MEA si portion aérienne) et le VLR ogc.
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Quelles sont les principales difficultés lors d'une évacuation de trains ou de rames ?
- les difficultés de progression dues à la longueur des tunnels ;
- les risques de panique ou d’évacuation intempestive de voyageurs ;
- l’obligation d’obtenir la certitude de l’évacuation totale avant la reprise du trafic.
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Volume de moyens (évacuations de trains ou rames) ?
Station – gare principale :
2 EP, avec court-circuiteurs si métro, dont 1 cgi ou le cdg dissocié du secteur ; VLR ogc (2 MEA + PC TAC 2 si métro ou RER aérien)
Station – gare encadrante (désignée par RATP ou SNCF):
2 EP, avec court-circuiteurs si métro, dont 1 cgi ou le cdg dissocié du secteur ; VLR ogc
