Grundlagen der Verkehrsplanung Flashcards
1
Q
Was ist der Modal Split?
Worauf bezieht er sich?
A
beschreibt die Aufteilung des Verkehrsaufkommen/Verkehrsleistung auf die verschiedenen Verkehrsmittel in %
bezieht sich auf Ortsveränderungen und Wege (Verkehrsaufkommen/Verkehrsleistung)
2
Q
Verkehrsaufkommen
A
Anzahl aller Ortsveränderungen in einem Gebiet pro Zeiteinheit
3
Q
Verkehrsleistung
A
Produkt aus Reiseweite und Anzahl der Ortsveränderungen in einem Gebiet pro Zeiteinheit
4
Q
Weg
A
Ortsveränderung
ausserhäusliche Bewegung zwischen 2 Aktivitätsstandorten mit einem oder mehreren Verkehrsmitteln
5
Q
Wegkette
A
Folge von Wegen/Fahrten, die zu Hause beginnen und enden
6
Q
Indikatoren für Mobilität
A
Tagesweghäufigkeit
Tagesweglänge
Tageswegdauer
7
Q
Was ist Verkehrsangebot?
A
Elemente, welche Ortsveränderungen ermöglichen (Infrastruktur, Verkehrsmittel, Rahmenbedingungen)
8
Q
Welche Verkehrsmittel werden unterschieden?
A
nicht motorisiert: Fuss, Fahrrad,…
motorisiert: Pkw, Bahn, Flugzeug,…
9
Q
Flächenbezogene Verkehrsströme (Abbildung)
A
Binnenverkehr
Quellverkehr
Zielverkehr
Durchgangsverkehr
Aussenverkehr
10
Q
Inländerprinzip
Territorialprinzip
A
nur die Bevölkerung eines bestimmten Gebiets wird betrachtet
alle Wege innerhalb eines Gebiets werden betrachtet (aller Personen)
11
Q
Motorisierung
Vollmotorisierung
A
Ausstattungsstand mit Kraftfahrzeugen innerhalb eines Gebiets bzw. von Personengruppen
wenn jeder Haushalt über mindestens einen Pkw verfügt
12
Q
Motorisierungsgrad
Motorisierungsziffer
Motorisierungsdichte
A
Kfz oder Pkw pro 1000 Einwohner
Einwohner pro Kfz oder Pkw
Kfz oder Pkw pro (Strassen-) Fläche oder pro km Strassenlänge
13
Q
Ganglinie der Verkehrsbelastung
A
Darstellung des Verlaufes der Verkehrsbelastung an einem Querschnitt über eine gewisse Zeit (Tag, Woche, Jahr)
14
Q
3 Komponenten des Verkehrsangebots
A
Infrastruktur
Verkehrsmittel
(rechtliche) Rahmenbedingungen
15
Q
Bogenfolge (Bestandteile)
A
Gerade
Klotoide
Kreisbogen
Klotoide
Gerade
16
Q
Daseinsgrundfunktionen (6)
A
Wohnen
Arbeiten
Bildung
Erholung
Verkehr
Versorgung
Kommunikation
17
Q
Erreichbarkeitsindikatoren
A
Infrastrukturbasiert
Aufwandbasiert
Zielbasiert
18
Q
Weg
Etappe
Ausgang
A
Bewegung zwischen 2 Aktivitätsstandorten
Teil eines Weges (bsp: 1 Verkehrsmittel)
Wegkette (aus Haus raus und irgendwann wieder hinein)
19
Q
Motorisierungsgrad in Österreich
A
Ost –> West Gefälle
deutlich am höchsten in Wien (4.5x grösser)
20
Q
Kenngrössen von Ortsveränderungen
A
Zeit: Zugangszeit, Wartezeit, Fahrzeit, Umsteigezeit, Abgangszeit
Länge: Zugangsweite, Fahrtweite, Umsteigeweite, Abgangweite
21
Q
6 Phasen der Planung
A
Vororientierung: besteht verkehrsplanerischer Handlungsbedarf
Problemanalyse
Massnahmenuntersuchung: was wirkt wie?
Abwägung
Umsetzung: schrittweise Verwirklichung des Handlungkonzepts
Wirkungskontrolle: Effekte der Massnahmen ermitteln und mit Zielen vergleichen
22
Q
3 Begleitphasen der Planung
A
Prozessmanagement
Prozessbegleitung
Rückkoppelung
23
Q
normative Elemente der Planung
A
Ziele
Werte
Änderung des Modal Split
Minderung Treibhausgase
Gesellschaft
24
Q
informative Elemente der Planung
A
gemessene Sachverhalte
Modal Split
Fachleute
Befragungen
25
Wirkung von Push und Pull Faktoren
Push Faktoren erhöhen Attraktivität
Pull Faktoren senken Attraktivität
26
Unterschied zwischen anpassungsorientierter Planung und
zielorientierter Planung
Anpassungsplanung: symptombekämpfend, Trendprognosen als Basis
zielorientierte Planung: Ursachenbekämpfung, Planvarianten
27
in welchen Gebieten ist der Motorisierungsgrad normalerweise höher
in ländlichen Regionen (mehr Autofahrer)
Ballungsräume verfügen über mehr Öv's
28
5 mögliche Ausrichtungen in der Systemabgrenzung in der Verkehrsplanung
institutionell
rechtlich
zeitlich
räumlich
sachlich
29
Nutzwertanalyse
unterschiedliche Wirkungen werden in ihren Dimensionen miteinander in Nutzwertfunktionen verglichen (dimensionslose Masszahlen)
30
Wirkungsanalyse
systematische Darstellung aller erfassbaren qualitativen und quantitativen Wirkungen einschliesslich verbaler Beurteilung
31
Kosten-Nutzen-Analyse
volkswirtschaftliche Kosten werden den monetären Nutzen (direkte und indirekte Vorteile) der Projekte gegenübergestellt
nicht monetarisierbare Wirkungen werden separat ausgewiesen
32
offene und formalisierte Verfahren
offen: Wirkungsanalyse
formalisiert: Kosten-Nutzen-Analyse, Kosten-Wirksamkeits-Analyse
33
Verkehrsstromzählung
zeitorientiert
Auskunft über Verhalten der
Verkehrsteilnehmer
für überschaubare Gebiete geeignet (Kreuzungen)
grosse unüberschaubare Knotenpunkte
34
Querschnittszählung
nur zeitorientiert
35
befragungsbasierte Erhebungen
für nicht beobachtbare Informationen (Fahrtzweck, Alter des Lenkers,...)
Feldbefragung vor Ort
Hausbefragung (Personen und Haushaltsbezogen)
36
Vor- und Nachteile schriftliche/mündlicher Befragungen
schriftlich:
+ geringe Behinderung
+ möglich mehrere Fahrten zu erfassen
- geringe Rücklaufquote (ca. 20%)
mündlich:
+ hohe Qualität
- geringe Rücklaufquote
- Verkehrsbehinderung
- wenig Fragen möglich
37
Mit welchen Verfahren kann man Verkehrsdaten und Mobilitätsdaten erheben?
Verkehrsdaten: Stromanalyse, Verkehrszählung
Mobilitätsdaten: Gerät, persönliches Befragen, Fragebogen, Telefon
38
Unfallhäufungsstelle
bis zu 250m lang und >5 gleichartige Unfälle/Jahr)
39
Verkehrskonflikt
Bewegungsart muss geändert werden
40
Gefahrenstelle
Stelle mit häufigen Konflikten
41
Kollisionsgeschwindigkeit
Geschwindigkeit bei Erstberührung
42
Todeszahlen aus Verkehr (früher/heute)
1970: 3000
heute: <500
43
Welche Faktoren beeinflussen das Unfallrisiko
Geschwindigkeit
Fahrbahnbreite
Kurvenradien
Zufahrten und Kreuzungen
Fahrbahnzustand
Dunkelheit
Alter
gesundheits- und sinnesbeeinträchtigende Stoffe
44
Unterschiede der Unfälle in einem Ortsgebiet - Freiland
Ortsgebiet: mehr
Freiland: schwerer
45
Welche Gruppen sind besonders unfallgefährdet?
bis 30 Jahre (vor allem 15-24)
junge Männer und alte Frauen
46
Die 4 E's
(Massnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
Engineering: Strassengestaltung und Fahrzeugtechnik
Enforcement: Verordnung, Überwachung, Bestrafung
Education: Ausbildung und Information
Economy: finanzielle Anreize
47
Indikatoren der Verkehrssicherheit
Unfalldichte: Anzahl pro Zeiteinheit und Kilometer (Unfälle pro Jahr /km)
Unfallrate: Anzahl der Unfälle unter Einbeziehung der Verkehrsmenge (Unfälle/1 Mio. Kfz-Kilometer bezogen)
Unfallkostenrate: Rentabilität von Verkehrssicherheitsmassnahmen
(jährliche Unfallkosten/Mio Kfz-km (Verkehrsstärke))
48
Mit welchen Massnahmen kann die Versiegelung und Flächeninanspruchnahmen vermindert werden
Rasengittersteine, Porenpflaster, Schotterrasen für Parkplätze
Regionalisierung von Wirtschaftskreisläufen
Förderung von ÖPNV (öffentlicher Personenverkehr), Fuss- und Radverkehr
integrierte Raum und Verkehrsplanung
49
Addition von Schallquellen
Verdopplung der Schallquellen: + 3Db
Verzehnfachung: + 10Db
+ 10 Db bei 10 gleichen
50
je 1 Beispiel für feste, flüssige und gasförmige Schadstoffe
fest: Strassenabrieb
flüssig: Scheibenwaschmittel
gasförmig: Kohlenstoffdioxid/ CO2
51
Lärmminderungsstrategien
Verkehrsvermeidung
Massnahmen am Ausbreitungsweg (Bäume)
betriebliche Massnahmen
Massnahmen an der Quelle (
passive Schutzmassnahmen am Immisionsort (geschlossene Bauweise, Fassaden)
52
Wie viel kg CO2 werden pro Liter Diesel/Benzin ausgestossen
ca. 2.6kg bzw. ca. 2.4 kg CO2
53
Wichtige Schadstoffe mit ihren Merkmalen und Wirkungen
Partikel: Gemisch aus org. und anorg. Komponenten
Stickoxide: humantoxisch, Versauerung, Vorläufer von Ozon
Ozon: Bildung durch photochemische Prozesse (giftig)
PAK: aromatische Kohlenwasserstoffe - krebserregend
Benzol: schwerer als Luft - krebserregend
SO2- Verbrennung schwefelhaltiger Energieträger - humantoxisch, Klima, Versauerung
54
Massnahmen zur Minderung von Luftschadstoffemissionen
Vermeidung von Kraftstoffverbrennung
Verhaltensänderung, geringerer Kraftstoffverbrauch, Fahrverbote, Steigerung des Verkehrsflusses
55
Pegeländerungen von Lärm
+ 1 dB: kaum wahrnehmbar
+ 3 dB: deutlich wahrnehmbar
+ 10 dB: wird subjektiv als Verdoppelung wahrgenommen
56
Massnahmen zur Lärmminderung
An Quelle: raumplanerisch, fahrzeugtechnisch, bautechnisch, verkehrsorganisatorisch
Weg: Bepflanzung, Schallschutzwände, Troglage
Empfänger: Schallschutzfenster, Fassaden, geschlossene Bauweise
57
Unterschied Flächeninanspruchnahme - Versiegelung
Flächeninanspruchnahme: durch Nutzung in Anspruch genommene Fläche (wie viel)
Versiegelung: Abschluss des Bodens von der Atmosphäre durch Bedeckung, Verlust der Funktion
58
ökologische und ökonomische Folgen der Versiegelung
Störung des Wasserhaushaltes/-Speichers
-->Trennwirkung
-->Störung des Kleinklimas
Infrastrukturkosten
Energiebedarf
Kosten durch ökologische Folgen (Überhitzung)
59
D-Q-Diagramm
Fundamentaldiagramm dient zur:
Beurteilung der Verkehrsqualität
zur Steuerung des Verkehrsflusses, wird auch zur Bemessung herangezogen
Q-max: optimale Werte für Geschwindigkeit und Verkehrsdichte
60
Kenngrössen des Verkehrsablaufs
Verkehrsdichte
Verkehrsstärke
mittlere Fahrzeuggeschwindigkeit
Fahrzeugabstand
61
Trassierungsprinzipien
fahrdynamisch: Fahrdynamik als massgebender Einflussfaktor, höhere Geschwindigkeit, weniger Querung
fahrgeometrisch (bessere Strassengestaltung): Verkehrssicherheit und Lebensqualität, vielfältige Nutzung des Strassenraumes
62
Definiere:
Verkehr
gebundener Verkehr
freier Verkehrsfluss
freie Geschwindigkeit
Verkehr: Fahrzeuggruppen mit ähnlicher Geschwindigkeit
gebundener Verkehr: Kolonnenverkehr (kein Überholen)
freier Verkehrsfluss: geringe Verkehrsdicht (Überholen)
freie Geschwindigkeitswahl, Überfüllung --> instabiler Verkehr/Stockung
63
Kontinuitätsgleichung + Kenngrössen
D = Q / V (Fz/km)
Q=Verkehrsstärke (Fahrzeuge pro Zeiteinheit, Fz/h)
D=Verkehrsdichte (Fahrzeuge pro Längeneinheit, Fz/km)
V=mittlere Geschwindigkeit auf der betrachteten Strecke (km/h)
64
Kenngrössen des Verkehrsablaufes
Verkehrsdichte
Verkehrsstärke
Fahrzeugabstand räumlich (Weglücken)
Fahrzeugabstand zeitlich (Zeitlücke)
Geschwindigkeit (Verteilung im Querschnitt der Strasse)
65
Erfassung Kenngrössen des Verkehrsablaufes
Querschnitt: Verkehrsstärke, Zeitlücken, Querschnittsgeschwindigkeit
Abschnitt: Verkehrsdichte, Weglücken, mittlere Geschwindigkeit
66
Einflussfaktoren auf die Kenngrössen des Verkehrsablaufs
Strasse
Fahrzeuge
Lenker
Verkehr
Sonstige
67
Die 3 Planebenen
Lageplan (Grundriss)
Längsschnitt
Querschnitt (Profil)
68
Einflussgrössen auf die Linienführung von Strassen
Bebauung
Schutzgebiete
Geologie
Grundwasser
Verkehrssicherheit
Wirtschaftlichkeit
verkehrliche Rahmenbedingungen
69
Was ist die Projektierungsgeschwindigkeit
Die zu erwartende Geschwindigkeit von 85% der Pkw aufgrund der Anlageverhältnisse
--> Bestimmung für Kreisbogenradien und Geradenlänge
--> Begrenzt durch gesetzliche Höchstgeschwindigkeit
70
Nenne und beschreibe 3 Entwurselemente der Lage
Gerade: Einsatz bei Knoten und Überholbereichen
zu lange vermeiden --> übermüdend, geschwindigkeitsfördernd, wenig Ästhetik
zu kurz vermeiden --> zw 2 gleichgerichteten Bögen, zw Kuppen und Wannen
Kreisbogen: Radien aufeinander abstimmen
zu kurz vermeiden: Knicke vermeiden, Aufeinanderfolge verleitet zum gerade durchfahren, Anpassung an Gelände und Umgebung, Beeinflussung der Geschw.
Übergangsbogen: verwendet bei Änderung der Krümmung
bei Fahrbahnverwindung --> flüssiger Linienverlauf
71
Was ist eine Klothoide, wann ist sie wichtig
Kurve, deren Krümmung proportional zur Länge zunimmt (k =1/R)
wichtig für Fahrdynamik (kein ruckartiger Lenkeinschlag)
Verwendung: Übergangsbogen, Wendelinie, Eillinie, Korbklotoide
72
Entwurfselemente des Querschnitts
Querneigung: Entwässerung, Fliehkräfte und optische Führung
Gerade: q=2.5%
Kreisbogen: Neigung zur Kurveninnnenseite
73
Hauptaufgabe der Entwässerung
Umweltschutz
Verkehrssicherheit (Wasser ableiten)
Erhalt des Bauwerks
Frostsicherheit
Schutz des Grundwassers
74
Grundsätze der räumlichen Linienführung
harmonische Lage und höhe
Einführung ins Gelände
eindeutiger Strassenverlauf
75
Wie kann der Flächenbedarf/Zerschneidungseffekt minimiert werden
geringere Entwurfsgeschwindigkeit
Talungen mit Brücken überqueren
variable Böschungsneigungen und gestufte Bepflanzung
vermeiden von Dämmen und Einschnitten
Böschungen nicht zu steil begrünen
76
Unterschied zwischen Strassenbegleitgrün und Verkehrssicherheitsgrün
Begleitgrün: Eingliederung in Landschaft, Ausgleich zum Eingriff, ohne Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit
Sicherheitsgrün: fahrpsychologische Wirkung, Erhöhung der Sicherheit
77
Wo kann Verkehrssicherheitsgrün eingesetzt werden?
Zielpunkte fürs Auge
Aufmerksamkeitsstrecken
Kurven und Gefahrenstellen
Geschwindigkeitsanpassungen
Hilfe zum räumlichen Sehen
Informationen zum Streckenverlauf
78
Welche Nutzergruppen gibt es (Strassenquerschnitt)
Fussgänger
Radfahrer
Anwohner
Autofahrer
Betriebe
Strassenplaner
Naturschutz
Land und Forstwirtschaft
pol Entscheidungsträger
79
Strategien zur Lösung der Anforderungskonflikte
Kompromisse
öffentliche Beteiligung
Teamarbeit
Prioritätenfestlegung
80
Welche grundlegenden Parameter bestimmen die Gestaltung des Strassenraumes
Gestalt
Funktion
Verkehrssicherheit
81
Planungsprinzipien innerorts und ausserorts
innerorts: fahrgeometrisch orientiert, bedarfsorientiert, geringe Geschwindigkeiten und Platz
ausserorts: fahrdynamisch orientiert, hohe Geschwindigkeiten und Platzbedarf
82
Was ist Verkehrsraum, was Lichtraum
Verkehrsraum: Raum für Verkehrsvorgänge auf der Fahrbahn, Höhe 4.20m, mit Fahrbahn mitgeneigt
Lichtraum: grösser als Verkehrsraum, von festen Bauteilen freigehalten
innerorts: auch Verkehrszeichen erst 0.75m neben Verkehrsraum, Höhe 4.50m
83
Abmessungen für Fussgänger, Rad und KFZ
Fuss:
Breite --> 2m, mind. 0.90m
Höhe: 2.20m, Lichtraumhöhe mind. 2.50m
Rad:
Breite --> 0.70m + 2x Bewegungsraum (0.15m)
Höhe --> 2.25m, Lichraumhöhe 2.50m
84
Woraus besteht Fahrbahn und Fahrfläche?
Fahrbahn: Teil der Strassenkrone ( Bereich für Fahrzeugverkehr), ggf. Trennstreifen ink. Seitenstreifen
Fahrfläche: dient dem fliessenden Verkehr (Fahrstreifen + Radfahrstreifen, exkl. Seitenstreifen)
85
Von welchen Faktoren sind die Abmessungen der Querschnittelemente abhängig?
Verkehrsmenge
Geschwindigkeit
Bemessungsfahrzeug und Begegnungsunfall
Kosten Sicherheitsüberlegungen
Flächenverfügbarkeit
86
wichtigste Einflussfaktoren der Verkehrsorganisation
Geschwindigkeit
Strassentyp
Verkehrmenge
Platzangebot
87
beschreibe das Trenn- und Mischprinzip
Trennprinzip: Führung von Verkehrsteilnehmergruppen auf getrennten Verkehrsflächen oder zeitlich getrennt
Mischprinzip: Verkehrsteilnehmergruppen zeitgleich auf gemeinsamen Verkehrsflächen (Kfz + Rad)
88
Organisationsmöglichkeiten für das Überqueren der Fahrbahn innerorts
ohne Querungshilfe (Bsp: 30er Strasse, Wohnstrasse)
organisatorische Querungshilfe (Schutzweg)
bauliche Querungshilfe (Gehsteigvorziehungen, Fahrbahnanhebungen,...
zeitliche Trennung (Ampeln VLSA)
räumliche Trennung (Über- bzw. Unterführung)
89
Beispiele für Fussvekehrsflächen in Längsrichtung
Gehweg
Gehsteig
Gehstreifen
Geh- und Radweg
Mischverkehrsflächen
Fussgängerzonen
90
Beispiele für Radverkehrsflächen in Längsrichtung
Radweg
Geh- und Radweg
Radstreifen
Führung Mischverkehr
Mehrzweckstreifen
Fahrradstrassen
Radfahren in Fussgängerzonen
91
Beispiele für Verkehrsflächen für Fahrzeugverkehr
Fahrstreifen
Busfahrstreifen
Sonderfahrstreifen
befestigte äussere Seitenstreifen
