GEO : Le local et le régional. Flashcards
Comment définir village et ville? 3 critères d’appartenance.
- Traditionnellement : critère du nombre d’habitants. + 2000 hab.= ville; - 2000 hab.= village. Mais de nombreuses communes de - 2000 sont intégrées à l’espace urbain, ont perdu leur caractère rural.
- En 1962, critère d’appartenance à une Z.P.I.U. (Zone de Peuplement Industriel et Urbain) = ville-centre et communes autour.
- En 1999, critère d’appartenance à une AIRE URBAINE (Commune de taille importante, ensemble de communes périphériques. 40% de la population résidente travaille dans la commune-centre.
Comment le paysage de village se caractérise-t-il? 4 entrées.
- Généralement, habitat regroupé autour de la mairie et de l’église.
- Peu de services, faible densité, paysage rural environnant…
- Village-dortoir: migrations alternantes.
- Différence village-tas et village-rues.
Quels sont les caractères de la ville? 3 entrées.
- Plus peuplée, forte densité, divers moyens de transports, multiples formes de l’habitat.
- Importance des services d’autant plus nombreux que la polarisation est forte.
- La ville polarise: théorie des places centrales.
Comment le centre-ville se présente-t-il? 5 entrées.
- Le plus souvent la partie la plus ancienne de la ville.
- Diverses fonctions : politique (Hôtel de ville, Préfecture), religieuse (église, cathédrale), économique (commerces, industries…), administrative, judiciaire…
- Patrimoine historique important.
- Transformation de ces espaces: réhabilitation (moderniser en conservant les traces du passé) ou rénovation (Raser l’existant pour construire du neuf.)
- Les centres directionnels : quartiers d’affaires. Généralement à l’extérieur de l’hyper-centre.
Quelles dynamiques pour le centre-ville? 5 entrées.
- Avant le développement des transports : ségrégation verticale. Les riches dans les étages nobles, les pauvres les sous-pentes (modèle haussmannien).
- Développement transport : ségrégation horizontale. Les riches à l’écart des zones de production. Ex: quartier ouvrier à l’est, quartiers bourgeois à l’ouest.
- Aujourd’hui : ségrégation dissociée. Les populations vivent côte à côte sans établir de liens.
- Généralement : perte d’habitants au profit de la banlieue (inconvénients du centre-ville nombreux).
- Mais on note un flux mineur en retour. En général, population aisée: phénomène de gentrification. Ou jeunes.
Quelles sont les principales caractéristiques des banlieues?
DISTANCE - Zone située autour d’une ville-centre. Distinction proche/lointaine banlieue.
HETEROGENEITE - Ensemble hétérogène. Banlieues riches ou pauvres.
INDUSTRIE - Marquées par la présence de l’industrie dès le XIXe. Aujourd’hui les industries ont migré vers la périphérie: nombreux quartiers en friches ou ouvriers.
TRANSPORT - bonnes relations avec le centre.
EVOLUTION - Nouvelle centralité.
FONCTIONS : - Banlieues résidentielles, industrielles, ouvrières, etc…
Quelle dynamique pour les banlieues? Deux entrées.
SOLDES POSITIFS - Avant : solde migratoire positif, solde démographique positif.
MOINS ATTRACTIF - Maintenant : toujours positif mais apparition des problèmes du centre et d’une certaine mauvaise image.
Qu’est ce que la zone périurbaine? 5 entrées.
LOCALISATION - Espace entre la ville et la campagne.
FONCTIONS - Certaines fonctions : hypermarchés, universités, habitat (lotissements de petits pavillons ou grands ensembles), technopôles…). Absence de juxtaposition. Espaces spécialisés. Zoning fonctionnel.
HABITAT - 1959 : délimitation de Z.U.P. (Zone à urbaniser en priorité.) 1960 : nouvelles cités pavillonnaires, aujourd’hui : modèle de la gated community américaines.
SOLDE - Solde migratoire très positif. Solde démographique aussi.
CENTRALITÉ - De nouvelles centralités apparaissent.
Qu’appelle-t-on un réseau? 3 entrées.
LIGNES/POINTS- Un ensemble de lignes et de points qui organisent et qui desservent un espace géographique.
FLUX - Tout réseau achemine des flux plus ou moins important dans chacune de ses branches.
HIÉRARCHIE - Il est hiérarchisé.
Comment s’organise le réseau de transport en France? 2 entrées.
CENTRALISATION - Sur Paris. Réseau en étoile.
DESEQUILIBRE - Déséquilibre entre l’Est du pays bien équipé et l’Ouest sous équipé. Manque de liaisons transversales.
Comment les réseaux intègrent-ils la France dans l’Europe? 4 entrées.
DIMENSION EUROPÉENNE - Dimension européenne du réseau.
PASSAGE OBLIGE- France = passage obligé entre le Nord et le Sud de l’Europe.
MÉGALOPOLE EUROPÉENNE- Nord et Est font partie de la mégalopole européenne (zone en forme d’équerre de Londres à Milan) : réseau très dense.
ESPACE SCHENGEN - Libre circulation des biens et des personnes. Développement des réseaux européens (autoroutes, tunnels sous la Manche, sous les Alpes…)
Quels sont les grands types de réseaux? 6 entrées.
- Le réseau routier : le plus utilisé. Desserte de l’ensemble du territoire. Évite les ruptures de charges. Moyen de transport très rapide.
- Le réseau ferré : Très présent mais carte de la rentabilité. Concentration sur les axes les plus rentables. Effet tunnel. Renforce le processus de métropolisation.
- Le réseau fluvial : très limité à quelques axes (Rhin, Seine…). Manque de connexion entre les axes.
- Le réseau aérien : prédominance de Paris mais présence d’aéroports régionaux.
- Les réseaux de télécommunication : maillage serré. Tout le territoire est desservi.
- Les ports : trafic de marchandises conteneurisées.
Quels sont les axes principaux de transport?
PRINCIPAL - Axe essentiel en France: Lille - Paris - Lyon - Marseille.
SECONDAIRES - Axes secondaires : Paris - Le Havre; Paris - Bordeaux; Paris - Strasbourg.
Qu’est ce qu’un transport multimodal?
TRANSPORT COMBINE - Complémentarité des différents réseaux de transport.
- Plate-formes multimodales : évite les ruptures de charge. Noeuds majeurs en Europe (ex : Roissy).
Comment les transports influencent-ils l’organisation de l’espace?
- Sélection des axes et des pôles qui aboutit à la mis en place d’un système en hub et spoke.
HUB - Les noeuds : les sites majeurs (plate-formes, aéroports…)
SPOKE - Sites de moindre importance (ex : aéroport régional), reliés aux hubs. Concentrent le trafic vers les hubs.
Qu’est ce que le ferroutage?
Procédé permettant de transporter des marchandises en combinant la route et le rail.
Quelles sont les limites de la politique des transports? 2 entrées.
- Intérêts nationaux divergents.
- Importance des coûts.
Qu’appelle-t-on secteurs d’activités? 3 entrées.
- Regroupe les entreprises ayant la même activité principale.
- Trois secteurs : primaire, secondaire, tertiaire (Clark - 1940)
- Mais classification souvent incomplète.
Quelle est la part de chaque secteur d’activité?
- Secteur primaire aujourd’hui : 4% actifs. L’agriculture mécanisée n’a plus besoin de beaucoup de main d’oeuvre.
- Secteur secondaire : important de 1945 à 1970. Croissance économique des Trentes Glorieuses. En 2006, 24%.
- Secteur tertiaire : Aujourd’hui 72%. Société post-industrielle.
Qu’appelle-t-on “population active”? 2 entrées.
- Population qui a un emploi + population qui cherche un emploi.
- Taux d’activité: Nombre d’actifs/ Total des personnes en âge de travailler (17 à 64 ans) x 100.
Qu’est ce que le secteur primaire? 2 entrées.
- Activités qui ont en commun l’exploitation d’une ressource naturelle : agriculture, pêche, exploitation minière et forestière.
- Très présent à côté des campagnes, des littoraux.
Qu’est ce que le secteur secondaire? 3 entrées.
- Activités qui transforment les matières premières.
- 21% du P.I.B. français en 2006.
- Stratégique: fournit des emplois au secteur tertiaire (recherche, finance…)
Qu’est ce que le secteur tertiaire? 2 entrées.
- Activités de services marchands (banque, assurance, magasins) ou non-marchands (ex. école, santé…)
- Autre classification : services pour les entreprises/services pour les particuliers.
- Représente 78% du P.I.B. français en 2006.
Qu’est ce que le secteur quaternaire?
- Ou secteur tertiaire supérieur.
- Activités du tertiaire de haut niveau nécessitant une main d’oeuvre hautement qualifiée. (Ex. recherche, haute finance…)
