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Autumn 2024 > Finale - 30507 > Flashcards

Finale - 30507 Flashcards

1
Q

QUELLES PEUVENT ÊTRE LES RAISONS POUR CONCEVOIR OU POUR RÉVISER UN RÉSEAU DE
DISTRIBUTION?

A
  • en mode de création d’entreprise
  • expansion (asie, europe etc)
  • l’acquisition / fusion avec autre entreprise
  • client change / fournisseur évolué et relocalisé
  • mondialisation
  • besoin d’adaptation
  • clients exigent (qualite / service / prix)
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Q

QUELS SONT LES TROIS NIVEAUX D’INTERVENTION DANS LE RÉSEAU DE DISTRIBUTION ?

A
  1. Stratégique
  2. Tactique
  3. Opérationnel
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3
Q

COMMENT LE NIVEAU stratégique EST-IL CARACTÉRISÉ?

A
  • Design de chaine d’approvisioinement
  • Acquisition de ressources
  • Modèles globaux avec données aggrégées
  • Planification long-terme (5 à 10 ans et plus)
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4
Q

COMMENT LE NIVEAU Tactique EST-IL CARACTÉRISÉ?

A
  • Planification de la distribution
  • Allocation des ressources
  • Planification à moyen terme
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5
Q

COMMENT LE NIVEAU opérationnel EST-IL CARACTÉRISÉ?

A
  • Routes et horaire d’expédition
  • Modèles spécifique avec données détailées
  • Planificaiton à court terme (journaliere / temps réel)
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6
Q

QUELS SONT LES OBJECTIFS D’UNE ANALYSE STRATÉGIQUE DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A
  • L’emplacment des sites (usines, entrepôts, dépôts, etc), leur nombre ainsi que leur capacité
  • Les sources d’approvisionement (fournisseurs) et les niveaux de production de chaque usine
  • Niveaux d’inventaire
  • Les modes de transport
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7
Q

QUELS SONT LES QUESTIONS FONDAMENTALES AUXQUELLES IL FAUT RÉPONDRE POUR POUVOIR FAIRE
UNE ANALYSE STRATÉGIQUE DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A
  • Marché à servir?
  • Partenaires d’affaires ?
  • Activité internalisé ou externalisé?
  • Nombre d’usine et d’entrepôts?
  • Localisation des usines et des entrepôts
  • Technologie de productions et de distributions?
  • Capacité?
  • Produits stocké dans nos differentes localisation ?
  • Clients ravitaillés par quel usine et quel entrepôts?
  • Quelle usine pour quelle entrepôts?
  • Sourves d’approvisionement des usines?
  • Moyen de transport?
  • Flotte propre ou impartie?
  • L’impact de l’introduction de nouveux produits?
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8
Q

QUELS SONT LES FACTEURS QUI INFLUENCENT LA DISTRIBUTION PHYSIQUE?

A
  • Globalisation des marchés
  • Volonté de centralisé les opérations
  • Nombre important d’acquisition et de fusions
  • Coûts de plus en plus compétitif
  • Évolution de la clientèle
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9
Q

POUR QUELLES RAISONS LES ENTREPRISES SONT-ELLES INCITÉES À UTILISER DES TIERCES PARTIES
LOGISTIQUES (3PL)?

A
  • Offre plus complète
  • L’entreprise peut ce concentrer sur le coeur de son métier
  • Main d’oeuvre qualifiée
  • Réduction d’actifs
  • Bonne gestion de la saisonnalité
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10
Q

QUELLES SONT LES HUIT ÉTAPES DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A

1- Collect des données
2- Stratégie de distribution
3 - Identification des alternatives
4 - Modélisation des alternatives
5 - Analyse des résultat
6 - Rétour à la réalité
7 - Choix et mise en place de la nouvelle structure
8 - Évaluation de la performance

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11
Q

QUELLES INFORMATIONS SUR LES CLIENTS DEVONS-NOUS COLLIGER DANS L’ÉTAPE 1 DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A
  • Types de clients (individuel, corporatif)
  • Niveau de service requis
  • Volume client par région
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12
Q

QUELLES INFORMATIONS SUR LES PRODUITS DEVONS-NOUS COLLIGER DANS L’ÉTAPE 1 DE LA
MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A
  • Gammes de produits
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13
Q

QUELLES INFORMATIONS SUR LE RÉSEAU DE DISTRIBUTION DEVONS-NOUS COLLIGER DANS L’ÉTAPE 1
DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A
  • Caractéristiques physiques : superficie , hauteur, capacité
  • Équipments
  • personnel
  • Cout d’operations (cout variables)
  • Cout par palier (cout fixes)
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14
Q

QUELLE STRATÉGIE DE DISTRIBUTION EST RECOMMANDÉE EN
FONCTION DU TYPE DE PRODUIT?
TYPE DE PRODUIT Fonctionnel?

A

Efficacité

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15
Q

QUELLE STRATÉGIE DE DISTRIBUTION EST RECOMMANDÉE EN
FONCTION DU TYPE DE PRODUIT?
TYPE DE PRODUIT Innovateur?

A

Flexibilité / adaptabilité

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16
Q

SELON L’ÉTAPE 2 DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION, QUELS LIENS ÉTABLIT-ON ENTRE LE COÛT DE TRANSPORT ET LA
STRATÉGIE DE DISTRIBUTION?

A

Transport en pourcentage du prix vendant
- % faible : mode de distribution nationale (conentration d’entrepots pour distribution large)
- % eleve : mode de distribution locale favorisé (résaux de distibution complexe, CD nationale, centres régionaux, centre locaux)

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17
Q

SELON L’ÉTAPE 2 DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION, QUEL EST LE DÉLAI DE LIVRAISON IDÉAL POUR UNE ENTREPRISE?

A

il faut trouver la zone ou les revenue amené par les clients sont plus éléves que les couts engendrer par nos operations

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18
Q

QUELLES SONT LES ALTERNATIVES DE DISTRIBUTION SELON L’ÉTAPE 3 DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A
  • Distribution direct vs. indirect
    • À l’interne vs. impartiton
    • Site possibles
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19
Q

EN QUOI CONSISTE LA MODÉLISATION DES ALTERNATIVES DE DISTRIBUTION SELON L’ÉTAPE 3 DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A

Éléments :
- Demande
- Cout fixe par site
- Cout variable par processus
- Transport
- Douane
- Inventaire
- Manutention
- Investissement en capital
Regroupement des produits selons les critères logistiques
Regroupement des clients (penser Pareto)
Validation du modèle par les données du réseau existsant

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20
Q

COMMENT VALIDE-T-ON UN MODÈLE DE RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A

Concevoir le modele -> Injecter dans le modèle les données du passé -> comparer le modéle avec des résultat qu’on connais déjà -> si résultat sont pas ceux qu’on connait: le modèle est faux (à ajuster) ; si résultat sont ceux qu’on connais : le modèle est P-Ê correct

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21
Q

À QUOI SERT LA MODÉLISATION DES ALTERNATIVES DANS UN MODÈLE DE RÉSEAU DE DISTRIBUTION??

A

Concept de cout totale

22
Q

DE QUOI EST CONSTITUÉ LE COÛT TOTAL QUE NOUS MODÉLISONS DANS L’ÉTAPE 4 DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A

Cout totale
{
Entreposage,
Transport (intrant, extrant),
Stockage (Capital, Désuétude, Stock de sécurité),
Autres (Communication, Mise en place, Intermédiaires)
}

23
Q

EN QUOI CONSISTE L’ÉTAPE 5 DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A

Analyse des résulat des modèles alternatives

  • Quel est le cout totale de chacune des alternatives?
  • Les objectifs sont t ils respecter?
  • Quel est le niveau de sensibilité?
24
Q

QU’EST-CE QUE LA SENSIBILITÉ D’UNE ALTERNATIVE?

A

variation des resultat suite a des modification au parametres de depart

25
Q

EN QUOI CONSISTE L’ÉTAPE 6 DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A

demander a des expert interne ou externe à l’entreprise à regarder les résultats
et repondre a :

  • Est ce que les résultats confirment les intuitions ou sont t ils explicables?
  • Quel est le niveau de risque pour l’entreprise?
  • Quel est le degré de flexibilité pour le futur?
26
Q

EN QUOI CONSISTE L’ÉTAPE 7 DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A

Pour faire un choix de nouvelle structure il faut faire une analyse de :
- Économies planifiées vs. coût de mise en place
- Équipement requis, construction
- Relocalisation du personnel, prime de séparation
- Reolcalisation du stock, équipement
- Système informatique requis
- Vente des immobilisation
- Retour sur investissement
- Restrictions légales

pour la mise en place d’une nouvelle structure :

  • Choisir les sites
  • Mettre en place les nouvelles procedures
  • Gérér le changement
  • Former nos équipes
27
Q

EN QUOI CONSISTE L’ÉTAPE 8 DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A

Évaluation de la performance par rapport aux objectifs fixé au départ

  • Benchmarking de notre industrie, autre industrie similaire ainsi que nos conccurant
  • Commande parfaite
  • Service à la clientèle vs. satisfaction de la clietèle
  • Délais de livraison
28
Q

COMBIEN DE TEMPS EST NÉCESSAIRE POUR RÉALISER LES HUIT ÉTAPES DE LA MÉTHODE DU PROCESSUS DE CONCEPTION DU RÉSEAU DE DISTRIBUTION?

A

Collect des donnés jusqu’au choix d’une nouvelle strcture : entre trois à six mois
Mise en place et évaluation d’une nouvelle structure : 1 à 3 ans

Total = ~ trois ans

29
Q

QUELLE EST LA VALEUR AJOUTÉE PAR LE TRANSPORT, ALORS QUE LA PHILOSOPHIE LEAN LE
CONSIDÈRE COMME UN GASPILLAGE?

A

Le produit connais un gain en valeur alors qu’il voyage dans la chaine logistique. Tant qu’il se rapproche du client il y a un gain.

30
Q

QUELS SONT LES FLUX PRINCIPAUX DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE? DANS QUEL SENS FONCTIONNE
CHACUN D’EUX?

A

Le flux d’information qui circule de l’amont en avale mais également d’aval en amont

Le produit qui cirule de l’amont en avale

Flux monétaire qui remonte la chaîne d’approvisonement (d’aval en amont)

31
Q

QUELS SONT LES PROBLÈMES TYPIQUES DE LA NON-INTÉGRATION DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE ET
QUELLES EN SONT LES CONSÉQUENCES?

A

PROBLÈMES
* Erreur de prévision
* Erreurs lors de la préparation du bon de commande
* Retard de livraisons
* Erreurs à l’expedition
* Erreurs à la réception
* Erreurs de facturation/paiement

CONSÉQUENCES
* Pénurie ou commande en souffrance
* Niveaux de stock élevées (pour essyer d’éviter les pénuries)
* Coût de transport élevé (rattraper le retard)
* Coût d’approvisionnement élevés
* Coût de fabrication élevés

32
Q

QU’EST-CE QUE L’EFFET D’AMPLIFICATION ENCORE APPELÉ « EFFET COUP DE FOUET »?

A

L’effet d’amplification, qui correspond à l’amplification des variations de la demande au fur et à mesure qu’on s’éloigne du client final

33
Q

QUELLES SONT LES CAUSES DE L’EFFET D’AMPLIFICATION?

A
  1. Prévision [erroner] de la demande :
    Surréaction de certains modèles de prévisions ; Les prévision devrait être uniquement faites au point de consommation
  2. Prix et promotion :
    Achat à termes (forward buying)
  3. Lotissement
  4. Rationnement et manoeuvres stratégiques
34
Q

QUE POUVEZ-VOUS FAIRE POUR MINIMISER L’EFFET D’AMPLIFICATION?

A
  1. Mise en commun de l’informaiton (EDI, internet, collaboration…)
  2. Sasie au point de consommation (POS)
  3. Élimination des intermedieres
  4. Engagements à terme (EDLP, Every Day Low Price)
  5. Réapprovisionement continue (VMI)
  6. Transport Mixte et transbordement
  7. Réduction des délaies
35
Q

QUELLE EST L’UTILITÉ DES TECHNOLOGIES DE L’INFORMATION DANS L’INTÉGRATION DE LA CHAÎNE
LOGISTIQUE?

A
  • Réduction du nombre d’erreurs
  • Réduction du papier
  • Réduction du temps de réponse
  • Amélioration du cycle de paiement
  • Réduction des stocks
  • Réduction des délais
  • Amélioration des relations entre clients et fournissuer
  • Augmentation de la compétivitité [de la chaîne]
36
Q

QUEL EST LE TYPE DE RELATIONS CLIENT-FOURNISSEUR À PRIVILÉGIER POUR PERMETTRE
L’INTÉGRATION DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE?

A

Partenariat

37
Q

QUE SE PASSE-T-IL QUAND CHAQUE MAILLON DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE OPTIMISE SES ACTIVITÉS SANS
SE SOUCIER DES AUTRES MAILLONS?

A

Une sous optimisation de la chaîne d’approvisonement

38
Q

QUELS SONT LES BÉNÉFICES DE L’INTÉGRATION DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE?

A
  • Ponctualité des livraisons
  • Réduction des stocks
  • Délai de réalisation des commandes
  • Exactitude des prévisions
  • Productivité globale
  • Réduction du coût totale de gestion de la chaîne logistique
  • Niveau de service
  • Utilisation de la capacité
39
Q

QU’EST-CE QUE LE CPFR? EN QUOI SE COMPARE-T-IL AVEC LE SIOP?

A

Collaborative Planning Forecasting Replenishement (CPFR) - se passe entre les divers entreprise dans la chaîne logistique étendue alors que le SIOP c’est à l’interieur meme d’une entreprise

40
Q

QU’EST-CE QUI CONSTITUE ET CARACTÉRISE LE CPFR?

A

Collaborative
Planning
Forecasting
Replenishment

41
Q

QUELS SONT LES PRÉALABLES À LA MISE EN PLACE DE L’INTÉGRATION DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE?

A
  • Disponibilité des POS (information au point de vente)
  • Capacité de communiquer électroniquement
  • Enagement de la haut direction
  • Confiance mutelle entre les entreprises
  • Volonté de résoudre les problèmes (amélioration continue)
  • Accepter que la réduction initiale des inventaires se traduira par des pertes de vente ponctuelles (one time loss) pour le fournisseur
42
Q

DÉCRIVEZ L’EFFET PERVERS PONCTUEL DE L’INTÉGRATION DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE.

A

La réduction de l’inventaire devra voyager d’aval en amont dans la chaîne ce qui se traduit par des pertes de ventes ponctuelle pour les fournissurs. Il faudra l’expliquer avan que ca l’arrive pour éviter de nous faire dire que le plan ne fonctionne pas.

43
Q

QUELS SONT LES ENJEUX DE L’INTÉGRATION DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE?

A

Stocks:
* Qui est en a la possesion
* Qui prend les désicion
* Partage des économies
Évaluation de la performance
* Financiere et non financiere (niveau de service, de stock, etc)
Confidentialité des données
Délai de paiement en mode EDI

44
Q

QUELS SONT LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS DU VMI Du point de vue du fournisseur?

A

AVANTAGES
* Rélation plus étroite avec les équipes multifonctionnelles du client
* Avantage concurentielle (info clients)
* Remplacement du fournissuer par le client devient plus difficile

INCONVÉNIENTS
* Nécessité d’avoir un plannificateur
* Important investissement initiale ($ et main d’oeuvre)

45
Q

QUELS SONT LES AVANTAGES ET LES INCONVÉNIENTS DU VMI Du point de vue du client?

A

AVANTAGES
* Débarasser d’une partie de l’expertise en terme de gestion et transfere au fournisseurs
* Meuilleur service du fournisseur et rotation des stocks
* Coût de démarage initiale négligable

INCONVÉNIENTS
* pas vraimement mise a part en absence de balise pour le min/max de stock

46
Q

QUELLES SONT LES TENDANCES ACTUELLES POUR FACILITER LA RÉTROLOGISTIQUE?

A
  • Conception facilitant le désassemblage
  • Utilisation accrue de matériaux récyclés
  • Prolongation du cycle de vie - conception modulaire
  • Impact du commerce électronique (B2C) sur le taux de retour
47
Q

QUELS SONT LES AVANTAGES DE L’IMPARTITION?

A
  • Augmenter le ROI en réduisant la valeur des actifs
  • Augementer la productivité en ce consentrant sur la mission de base
  • Augmenter la flexibilité si changement de niveau d’activité (produits, fusions)
  • Relation de travail
  • Coût
  • Considérations de gestion et politique
  • Service à la clientèle et service spécialiés
  • Investissement requis en technologie de l’information
48
Q

QU’EST-CE QUI PEUT ÊTRE IMPARTI?

A

Transport, Paiement, négociation de transport, entreposage, transbordement, préparation de commande, emballage spéciale, retour et réparation, gestion de flotte de transport, technologie de l’information, gestion des stock, service à la clièntele, prise de commande, conception de réseaux, courtage de douane, système de suivi

49
Q

QUELS SONT LES LIENS ENTRE LA STRATÉGIE D’AFFAIRES ET LA STRATÉGIE DE LA CHAÎNE
LOGISTIQUE?

A

La stratégie d’affaire doit dicter la stratégie de la chaîne d’approvisionement et la stratégie de la chaîne d’approvisionement est cel qui doit permetre de réaliser la stratégie d’affaire

50
Q

QUELS SONT LES LIENS ENTRE LE COÛT D’UN SERVICE ET LE NIVEAU DE SERVICE? QUEL NIVEAU DE
SERVICE DEVONS-NOUS DONNER?

A
  • Chaque niveau de service à un cout associé

Si le client s’attend a un niveau de service en deça de ce que nous offrons nous avons une opportunité d’économie potentielle

Si le client s’attend à un niveau de service superieur a ce que nous offrons nous avons un opportunit d’amélioration

51
Q

COMMENT DEVONS-NOUS DÉFINIR LE NIVEAU DE SERVICE À DONNER À NOS CLIENTS?

A
  • Segmentation
  • Gestion de cout ABC(Pareto)
    • Cout des différents service et niveaux de service
  • Gestion de revenue
    • Anaylse de l’impact de différent niveau de service et prix sur la part de marché
52
Q

REPRÉSENTEZ GRAPHIQUEMENT LES QUADRANTS DE L’ANALYSE STRATÉGIQUE DES BESOINS.

A

y = important pour le client
x = performance du fournisseur

cadrent 1 = Opportunité d’amélioration et de differentiation
cadrent 2 = Besion incortounable
cadrent 3 = Peu important / service “niche”
cadrent 4 = Sur-qualité

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