Feu Den Tunnel Routier De Grande Longueur Flashcards
1-descriptif
le terme de tunnel designe :
- ensemble des voies de la circulation couverte
- quelque soit leur mode de construction , ouvrage creusé ou immergé, tranché couverte
- couverture non transparente à l’air, couverture partielle presentant une surface d’ouverture vers l’exterieur inferieur à 1m2 par voie de circulation
1-descriptif
voies souterraines ou simple couvertures acoustiques , les tunnels routier se caracterisent par une grande diversite au niveau:
- du genie civil (monotube bitube)
- l’exploitation (CES ou PCTT)
- equipement de sécurité, issues de secours, principe de désenfumage, niveau de resistance au feu
- volume de trafic
1-descriptif
elements de sécurité dont l’absence le fonctionnement, le dysfonctionnement eventuel doivent etre pris en compte par le COS
- système de detection automatique qui propose un scenario
- dispositif interruption traffic (manuel, ces)
- IS tous les 200m protégée par une porte CF
- niche de sécurités toutes les 200m
- PAU
- poteau incendie ou CH sous 6bars tout les 200m
- CS
- système de ventilation,desenfummage commandé depuis CES
- intercommunication entre tube
- système surveillance traffic,niche de sécurité, qualité air
- dispositif récupération eau usée
2-typologie des feux
les feux de tunnel peuvent s’apparenter à :
- des feux en espace clos
- avec spécificité ERP
- IGH ( commandement en aveugle, difficulté de liaison ect)
2-typologie des feux
le debit de desenfumage normalise d’un tunnel est de :
-110m3/S
3-principe d’intervention
3-1 principe generaux:
-connaisance de l’ouvrage
-delaie d’intervention
sont les elements fondamentaux de l’intervention
3-principe d’intervention
3-2 principe fondamentaux d’une intervention en tunnel
les principes fondamentaux consistent à mener simultanement :
- operation de sauvetage et d’evacuation du public dans le tunnel / voiture
- operation d’extinction en etablissement au plus vite et au plus proche via poteau surpresse avec moyen lourd
3-principe d’intervention
3-2 principe fondamentaux d’une intervention en tunnel
les principes fondamentaux consistent à mener simultanement :
ces actions sont completé par :
- reconnaissance de l’ensemble de l’ouvrage( IS niche ect)
- prise en compte du public extrait du tunnel ( demande de CAI si besoin)
- une maitrise permanente des liaisons internes et externes
- contact permanent avec le CES
3-principe d’intervention
3-2 principe fondamentaux d’une intervention en tunnel
les principes fondamentaux consistent à mener simultanement :
ces actions sont completé par :
toutes ces operations sont menées en considerant en permanance
- tunnel comme zone d’exclusion
- stabilite au feu de l’ouvrage au regard de la nature du sinistre , en mesure de commander un retrait des intervenant et ou Niveau superieur
3-principe d’intervention
3-3 principe d’engagement des moyens
l’intervention en tunnel repose sur :
- detachement preconstitué permettant d’effectué 1er mission MGO
- principes d’engagement pour chacun des engins
- PCA situé au plus pres du sinistre,soit IS soit à l’entree du tunnel
- un PCP situé en retrait
3-principe d’intervention
3-4 volume des moyens
- groupe etaré (ogc qui n’est pas forcement COS )
- ogc au CES
3-principe d’intervention
3-4 volume des moyens
les adresses de referance sont :
- IS en amont ou acces le plus proche
- acces le plus proche desservant le sens non sinistré
- IS en aval
- acces le plus proche desservant le sens sinistré
- ces
4-engagement des 1er engins
role du 1ER EP :
- EP CCGI ou EP avec VLCDG
- denomé engin amont
- s’engage par l’IS situé directement en amont du sinistre ou si aucune IS
- par voie de communication sinistré
IS utilisé par l’engin AMONT sera nommée acces principal
4-engagement des 1er engins
role du 2Em EP :
- engin soutient
- reconnaissance de la voie non sinistré
- et se met à la tete du tube en attente d’ordre
4-engagement des 1er engins
role du 3em EP :
- engin aval
- s’engage coté aval par IS situé en Aval du sinistre
- sur odre du COS s’engage dans le tunnel en contre sens avec precaution