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Concepts Tactique CCGI > Feu Den Tunnel Routier De Grande Longueur > Flashcards

Feu Den Tunnel Routier De Grande Longueur Flashcards

1
Q

1-descriptif

le terme de tunnel designe :

A
  • ensemble des voies de la circulation couverte
  • quelque soit leur mode de construction , ouvrage creusé ou immergé, tranché couverte
  • couverture non transparente à l’air, couverture partielle presentant une surface d’ouverture vers l’exterieur inferieur à 1m2 par voie de circulation
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Q

1-descriptif
voies souterraines ou simple couvertures acoustiques , les tunnels routier se caracterisent par une grande diversite au niveau:

A
  • du genie civil (monotube bitube)
  • l’exploitation (CES ou PCTT)
  • equipement de sécurité, issues de secours, principe de désenfumage, niveau de resistance au feu
  • volume de trafic
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3
Q

1-descriptif
elements de sécurité dont l’absence le fonctionnement, le dysfonctionnement eventuel doivent etre pris en compte par le COS

A
  • système de detection automatique qui propose un scenario
  • dispositif interruption traffic (manuel, ces)
  • IS tous les 200m protégée par une porte CF
  • niche de sécurités toutes les 200m
  • PAU
  • poteau incendie ou CH sous 6bars tout les 200m
  • CS
  • système de ventilation,desenfummage commandé depuis CES
  • intercommunication entre tube
  • système surveillance traffic,niche de sécurité, qualité air
  • dispositif récupération eau usée
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4
Q

2-typologie des feux

les feux de tunnel peuvent s’apparenter à :

A
  • des feux en espace clos
  • avec spécificité ERP
  • IGH ( commandement en aveugle, difficulté de liaison ect)
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5
Q

2-typologie des feux

le debit de desenfumage normalise d’un tunnel est de :

A

-110m3/S

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6
Q

3-principe d’intervention

3-1 principe generaux:

A

-connaisance de l’ouvrage
-delaie d’intervention
sont les elements fondamentaux de l’intervention

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7
Q

3-principe d’intervention
3-2 principe fondamentaux d’une intervention en tunnel
les principes fondamentaux consistent à mener simultanement :

A
  • operation de sauvetage et d’evacuation du public dans le tunnel / voiture
  • operation d’extinction en etablissement au plus vite et au plus proche via poteau surpresse avec moyen lourd
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8
Q

3-principe d’intervention
3-2 principe fondamentaux d’une intervention en tunnel
les principes fondamentaux consistent à mener simultanement :
ces actions sont completé par :

A
  • reconnaissance de l’ensemble de l’ouvrage( IS niche ect)
  • prise en compte du public extrait du tunnel ( demande de CAI si besoin)
  • une maitrise permanente des liaisons internes et externes
  • contact permanent avec le CES
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9
Q

3-principe d’intervention
3-2 principe fondamentaux d’une intervention en tunnel
les principes fondamentaux consistent à mener simultanement :
ces actions sont completé par :
toutes ces operations sont menées en considerant en permanance

A
  • tunnel comme zone d’exclusion
  • stabilite au feu de l’ouvrage au regard de la nature du sinistre , en mesure de commander un retrait des intervenant et ou Niveau superieur
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10
Q

3-principe d’intervention
3-3 principe d’engagement des moyens
l’intervention en tunnel repose sur :

A
  • detachement preconstitué permettant d’effectué 1er mission MGO
  • principes d’engagement pour chacun des engins
  • PCA situé au plus pres du sinistre,soit IS soit à l’entree du tunnel
  • un PCP situé en retrait
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11
Q

3-principe d’intervention

3-4 volume des moyens

A
  • groupe etaré (ogc qui n’est pas forcement COS )

- ogc au CES

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12
Q

3-principe d’intervention
3-4 volume des moyens
les adresses de referance sont :

A
  • IS en amont ou acces le plus proche
  • acces le plus proche desservant le sens non sinistré
  • IS en aval
  • acces le plus proche desservant le sens sinistré
  • ces
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13
Q

4-engagement des 1er engins

role du 1ER EP :

A
  • EP CCGI ou EP avec VLCDG
  • denomé engin amont
  • s’engage par l’IS situé directement en amont du sinistre ou si aucune IS
  • par voie de communication sinistré

IS utilisé par l’engin AMONT sera nommée acces principal

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14
Q

4-engagement des 1er engins

role du 2Em EP :

A
  • engin soutient
  • reconnaissance de la voie non sinistré
  • et se met à la tete du tube en attente d’ordre
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15
Q

4-engagement des 1er engins

role du 3em EP :

A
  • engin aval
  • s’engage coté aval par IS situé en Aval du sinistre
  • sur odre du COS s’engage dans le tunnel en contre sens avec precaution
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16
Q

4-engagement des 1er engins
cas particulier
pour les tunnels bitube
et dans le cas ou la localisation du sinistre ne correspond pas à l’adresse de depart mais se situe dans l’autre sens de la circulation:

A
  • les roles des engins amont et soutient sont inversé

- le COS redirige engin AVAL

17
Q

4-engagement des 1er engins

engagement des moyens de renforcement :

A
  • soit en ZDIdefinie avant ou preciser par le COS

- soit acces principal dans les autres cas

18
Q

Desenfumage :

A
  • ventilation longitudinal
  • ventilation semi transversale ammené d’air partie basse, évacuation naturelle parti haute
  • ventilation transversale
19
Q

Moyen au départ :

ACCÈS 1

A 
-accés 1: EP CCGI
°VSAV
°OGC
°MEA
°GREX + CHEF DE SECTION ELD 
°G CDT 
°GST
20
Q

Moyen au départ :

ACCÈS 2

A

EP SOUTIENT

21
Q

Moyen au départ :

ACCÈS 3

A

-EP AVAL

G ELD

22
Q

Moyen au départ :

ACCÉS 4

A

-OGC AU CES

Concepts Tactique CCGI (15 decks)

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