Examen final Flashcards
Quels sont les choses a faire pour conserver la qualification aux Instruments après le 1 er jour du 13 ème mois de la période de validité de 24 mois
Après la fin du 1ièr jour du 13ième mois de la période de 24 mois, le (6/6/6) du 401.05(3) s’applique. Avoir complété au moins six heures de temps aux instruments et d’avoir complété 6 approches aux instruments au cours des 6 mois précédant un vol IFR.
Quels sont les minimum de dégagement pour l’aéroport de dégagement lorsqu’on utilise les GFA’s
- Un aérodrome pour lequel est diffusé une PRÉVISION DE ZONE GRAPHIQUE (GFA) peut servir d’aérodrome de dégagement si les conditions météorologiques prévoient l’ensemble des conditions suivantes :
- aucun nuage à moins de 1000 pieds au-dessus de la HAT/HAA la plus basse utilisable;
- aucun cumulonimbus;
- une visibilité de 3 milles au moins.
Comment doit être pris en compte un prob dans un taf pour déterminé l’aéroport de dégagement
- la prévision PROB prévue ne doit pas être inférieure aux minimums d’atterrissage indiqués pour l’aérodrome visé.
Lecture procédure avec atc avec heure limitée
oui
C’est quoi qui régit les décollages et les atterrissages
La RVR
Hiérarchie VIS opérationnelle sans tour en service
A. RVR pour la piste que l’on prévoit utiliser;
B. Visibilité au sol (METAR);
C. Visibilité de la tour;
D. Visibilité déterminée par le pilote.
Quels sont les RVR minimum pour le décollage
a) la RVR signalée pour la piste devant être utilisée (à moins
qu’elle ne fluctue au-dessus et au-dessous du minimum, ou si
elle est inférieure au minimum en raison d’un phénomène
localisé);
b) la visibilité au sol de l’aérodrome (si la RVR n’est pas disponible
ou si elle fluctue au-dessus et au-dessous du minimum, ou si
elle est inférieure au minimum en raison d’un phénomène
localisé);
c) lorsque ni a) ni b) ne sont disponibles, la visibilité pour la piste
telle qu’elle est observée par le commandant de bord.
- et ½ signification franchissement d’obstacles
½ – Cette valeur signifie que les départs IFR de la ou des
pistes spécifiées garantissent le franchissement des
obstacles et du relief dans n’importe quelle direction si
l’aéronef satisfait aux conditions préalables susmentionnées.
* – L’astérisque (*) placé après tous les numéros de piste ou
certaines pistes renvoie le pilote à la visibilité minimale
prescrite au décollage (½ ou SPEC VIS) et correspond aux
procédures qui, si elles sont suivies, assureront le
franchissement des obstacles et du relief.
Pente de monté vs Taux de montée
pente: pi/nm Taux: FT/nm
numéro pizza turbulence de sillage
en nm, 468 5746 4
RVOP et LVOP
RVOP quand la visibilité de l’aérodrome est
inférieure à une RVR 2600 (1/2 sm) et qu’elle peut
atteindre une RVR 1200 (1/4 sm).
LVOP quand la visibilité de l’aérodrome est
inférieure à une RVR 1200 (1/4 sm).
Quand doit t on donner notre position aux points de compte rendu obligatoire?
Le commandant de bord d’un aéronef IFR doit
transmettre des comptes rendus de position au-dessus des
points de compte rendu obligatoires précisés sur une carte
IFR, à moins qu’il ne soit informé par l’unité de contrôle de la
circulation aérienne compétente que l’aéronef est identifié
au radar.
estimé de temps au points de compte rendu en contrôlé
on doit donner l’eta estimé du passage au point, si il est différent de plus de 3 minutes ont doit avisé l’atc
Quand mentionner qu’on arrive a l’altitude
« lorsque prêt » Lorsque les pilotes n’ont pas été informés que leur
aéronef a été IDENTIFIÉ, il est attendu qu’ils préviennent
l’ATC quand ils amorcent le changement d’altitude.
?
?
100 NM protection
1000 pieds hors des régions montagneuse
1500 ou 2000 pieds dans les régions montagneuse désignée
A partir du centre géométrique de l’aérodrome
procédure dans la région de calage altimétrique quand le baro est + haut que 31.00
L’ATC émettra des calages altimétriques courants et
confirmera avec le pilote que 31.00 pouces de mercure
est calé sur leur altimètre pour les opérations en route
inférieures à 18 000 pi ASL dans les régions affectées.
espacement des avions IFR et VFR
Une autorisation IFR assure un espacement entre les aéronefs
volant en IFR dans l’espace aérien contrôlé uniquement.
Les pilotes qui effectuent un vol IFR doivent savoir qu’il leur
incombe d’assurer leur propre espacement visuel avec les
aéronefs VFR quand ils évoluent en VMC et avec tout autre
aéronef lorsqu’ils évoluent dans l’espace aérien non
contrôlé.
Changement de plan de vol ifr a vfr quoi a savoir
Un pilote peut annuler IFR ou clôturer son plan de vol IFR
pourvu que l’aéronef évolue en VMC, qu’il ne se trouve pas
dans l’espace aérien de classe A ou de classe B et qu’il ne
compte pas revenir en IMC.
Lorsqu’un plan de vol IFR est annulé ou changé en plan
de vol VFR, le transpondeur doit être réglé pour
répondre sur le code VFR approprié, sauf instructions
contraires de l’ATC.
« J’annule IFR » fait que l’unité ATC cesse d’assurer l’espacement IFR, mais n’entraine pas automatiquement la fermeture du plan de
vol ou de l’itinéraire de vol.
angle de virage circuit d’attente
un angle moyen d’inclinaison latérale d’au moins
25˚, soit un taux de virage de 3˚ par seconde si ce taux
demande une inclinaison latérale moins importante que
dans le premier cas.
vitesse dans le circuit d’attente
6000 ft ou moins 200kt
+6000 ft a 14 000 ft 230kt
+14 000 ft 265kt
