examen 3 (RAC) Flashcards
Vrai ou faux le pilote sur vecteurs radar jusqu’à l’approche finale doit informer la tour de son ETA pour l’installation
vrai
Vrai ou faux si le pilote est en communication direct avec un centre de contrôle ou unité de contrôle terminal, le
contrôleur IFR lui dira quand il devra entrer en communication
avec la tour.
Vrai
Vrai ou faux le pilote devrait rentrer en communication avec la tour a 20 NM environ de l’aéroport
Faut, 25 NM
Quand et comment doit-t-on signaler les intention dans un aérodrome non contrôlé
ses intentions concernant l’utilisation de l’aéronef
(i) cinq minutes avant l’heure prévue du commencement de la
procédure d’approche, en précisant l’heure d’atterrissage prévue,
(ii) lorsqu’il commence la manoeuvre d’approche indirecte,
(iii) dès que possible après avoir commencé la procédure d’approche
interrompue
la position de l’aéronef
(i) au passage du repère en éloignement, lorsqu’il a l’intention d’effectuer
un virage conventionnel ou, si ce n’est pas son intention, à la première
interception de la trajectoire d’approche finale,
(ii) au passage du repère d’approche finale ou trois minutes avant l’heure
d’atterrissage prévue s’il n’existe aucun repère d’approche finale,
(iii) en approche finale.
De quoi a besoin un aéronef qui veut faire une approche IFR direct
Un aéronef doit effectuer un virage
conventionnel lorsqu’aucun repère qui
permettent une approche directe existe (distance du FAF obtenu par le dme ou gps ) ou
que l’autorisation de l’ATC d’effectuer une
approche directe n’est pas obtenue
Quels altitudes on dois corriger pour la température?
la MSA/TAA et les segments d’approche
initiale/intermédiaire/finale/interrompue, y compris la MDA/DA)
Quels altitudes doivent être corrigés pour la température?
la MSA/TAA et les segments d’approche
initiale/intermédiaire/finale/interrompue, y compris la MDA/DA)
Approche ban aviation général
voir avant avec les copains
Approche ban exception aviation générale
voir avant avec les copains
DÉFINITION IAF IAWP IF IWP FAWP FAF MAWP MAP
Initial approach fix - Initial approach waypoint - Intermediate fix - Intermediate Waypoint - Final Approach fix - Final Approach Waypoint - Missed Approach point - Missed Approach Waypoint
Temps et distance dans un PT
Voir photo pwp :)
Que veut dire le signe NO PT
Le sigle NO PT signifie qu’aucun virage conventionnel
n’est nécessaire à partir du point indiqué; ce sigle sera
normalement imprimé près du IF, sur la carte
d’approche. Cependant, si l’altitude minimale pour le
segment IF à FAF ne paraît pas clairement, le sigle NO
PT pourra apparaître en un point entre le IF et le FAF,
de même qu’une altitude applicable à ce segment.
Quoi faire si on est trop haut et trop rapide sur une approche
Si, après avoir été autorisé par l’ATC à effectuer une
approche directe, l’aéronef se trouve très à l’écart,
latéralement ou verticalement, le pilote devrait monter à
l’altitude de virage conventionnel, ou à l’altitude
minimale à l’installation si elle est affichée, et se rendre
au FAF en demandant l’autorisation d’exécuter un virage
conventionnel.
Quels sont les approches GPS APV
LNAV+v ou VNAV LPV
Intégrité du signal RAIM
en route précision de 2 nm, 30nm ou moins du seuil de piste de l’aéroport de destination 1nm, 2 nm du FAWP 0,3 nm
