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IFR > Examen Final > Flashcards

Examen Final Flashcards

1
Q

Maintient de la validité de ton IFR

A

IPC: Mise à jour 24 mois, jour pour jour (même date + 2 ans)

Après la fin du 1er jour du 13e mois de la même période, avoir complété au cours des 6 derniers mois, 6h de temps aux instruments et 6 approches aux instruments

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2
Q

Recette d’aéroport de dégagement selon les GFA

A

Aucun nuage à moins de 1000’ de la HAT/HAA la plus basse utilisable
Aucun CB
Visibilité d’AU MOINS 3 sm

*Attention, GFA = ASL

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3
Q

Recette de dégagement avec TAF et avec PROB

A

La prévision PROB ne doit pas être inférieure aux minimums d’ATTERRISSAGE indiqués pour l’aérodrome visé
(pas pris en compte pour le calcul)

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4
Q

Selon la carte d’aérodrome et selon les heures, à qui doit-on parler pour les autorisations IFR?

A

Clearance delivery s’il y en a une
Sinon, Ground

Non contrôlé:
RCO ou DRCO
PAL
Ou consulter CFS section prép/vol pour trouver le numéro à appeler

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5
Q

Qu’est-ce qui régis les décollages? Les approches? Les atterrissages?

A

Décollage: visibilité
Approche: RVR
Atterrissage: DH ou MDA

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6
Q

RVR standard, RVOP, LVOP

A

Normale: RVR 2600 1/2

RVOP: Reduced Visibility operations
]En dessous de RVR 2600 1/2 jusqu’à RVR 1200 1/4]

LVOP: Low visibility operations
]En-dessous de RVR 1200 1/4

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7
Q

Quelle est la visibilité opérationnelle sans tour en service?

A

Arrivées: HIÉRARCHIE
RVR pour la piste qu’on prévoit utiliser
Visibilité au sol (METAR)
Visibilité du pilote

Départs: LA PLUS FAIBLE DE …
METAR
Toute RVR signalée
Visibilité du pilote

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8
Q

Quelle est l’ordre de priorité de visibilité au décollage?

A

RVR signalée, à moins qu’elle flucture plu shaut plus bas que le minimum dû à un phénomène localisé

Visibilité au sol SI la RVR est non dispo, ou qu’elle fluctue en haut en bas, ou qu’elle est inférieure au minimum dû à un phénomène localisé

Si ni l’un ni l’autre sont dispo, visibilité du pilote

*exemples AIM p. 317

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9
Q

Quels sont les critères de base de franchissement d’obstacle quand le minimum de décollage est 1/2 sm?

A

Franchir l’extrémité de piste à 35’
400’ AAE avant de tourner
Taux de montée d’au moins 200’/nm

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10
Q

Calcul de la pente de montée vs taux de montée

A

*graphique est en ground speed
*attention aux vents
*Transférer tes kts en nm/min
Trouver la pente de montée

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11
Q

Espacement en nm pour la turbulence de sillage

A

Call ta pizza
468-5746 ext 4

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12
Q

Quand et comment faire tes compte rendus obligatoires dans le contrôlé?

A

Si identifié radar, pas besoin
Triangle plein = obligatoire

Comment?
Ident
Position
Heure de passage
Altitude
Type de pdv
Nom du prochain point et ETA
Nom seulement du point suivant
Toute info nécessaire ou demandée par l’ATC

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13
Q

Quand doit-on réviser notre ETA dans l’espace aérien contrôlé?

A

Réviser l’ETA s’il diffère de 3 min ou plus

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14
Q

Quand doit-on donner notre altitude de croisière à l’ATC?

A

En contrôlé:
Devrait aviser l’ATC d’une interruption de montée ou de descente
Devrait aviser ATC quand tu amorce le changement d’altitude si tu n’es PAS identifié radar
Devrait informer ATC si tu fais un palier à 10 000’ pour respecter la vitesse max 602.32

De non-contrôlé à contrôlé:
Lors du premier contact ATC et quand on passe d’un ATC à l’autre (radar ou pas) (altitude au moment du message et altitude de croisière assignée)

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15
Q

Quelle est la fréquence à utiliser dans l’espace aérien non-contrôlé?

A

126,7 MHz
+ comm avec la station terrestre si nécessaire

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16
Q

Quelle est la protection d’obstacles pour la 100 nm?

A

Régions montagneuses 1 et 5: 2000’
Régions montagneuses 2 à 4: 1500’
Toute le reste: 1000’

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17
Q

Qu’est-ce qu’un calage altimétrique anormalement haut?

A

Masses d’air froid et sec peuvent produire des pressions baro > 31”
Altimètres ne peuvent pas être réglés plus haut
l’ATC va émettre le calage courant et confirmer avec le pilote que leur altimètre est calé à 31” (en dessous de 18000’)

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18
Q

Espacement entre avions IFR en VMC

A

Une autorisation IFR assure l’espacement entre aéronefs IFR dans l’espace aérien CONTRÔLÉ seulement

Les pilotes qui effectuent un vol IFR doivent savoir qu’il leur incombe d’assurer leur propre espacement visuel avec les aéronefs VFR quand ils évoluent en VMC et avec tout autre aéronef lorsqu’ils évoluent dans l’espace aérien non
contrôlé.

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19
Q

Changement de plan de vol IFR en VFR
Annuler ou clôturer IFR

A

Annuler ou clôturer IFR (en VMC, PAS dans la classe A ou B, et ne compte pas revenir en IMC): ATC cesse le service de contrôle IFR, mais ne ferme pas le pdv (SAR demeure activé)

Changement de pdv IFR en VFR: ATS confirme destination, ETA et demande au pilote de préciser l’heure de déclenchement des SAR

Fermeture d’un pdv ou itinéraire avant l’atterrissage = compte rendu d’arrivé = met fin au SAR

Si tu en rendu en VFR, pilote doit informer ATC, FIC, FSS ou CARS de ton arrivée pour fermer le pdv

Aux USA: “j’annule IFR” ferme le pdv et SAR

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20
Q

Quoi faire si tu as une panne de comm quand t’es guidé radar à une altitude inférieure aux altitudes IFR minimales?

A

Doit immédiatement monter à l’altitude minimale indiquée convenant à son cas, à moins qu’il ne puisse poursuivre son vol dans des conditions météorologiques de vol à vue (VMC).

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21
Q

Quelle est l’inclinaison max dans un hold?

A

25˚ou taux 1, l’inclinaison la moins élevée des deux

22
Q

Quelles sont tes vitesses limites dans un hold?

A

En KIAS et en ASL

À 6000’ OU MOINS: 200 kts
]6000’ à 14000’]: 230 kts
AU-DESSUS de 14000’: 265 kts

23
Q

Tolérance de maintient de vitesse donnée par ATC?

A

+/- 10 KIAS

24
Q

Circling, tu perds le visuel, tu fais quoi ?

A

En cas d’interruption d’une procédure de virage d’alignement, le pilote doit se conformer à la procédure d’approche interrompue prévue pour l’approche qu’il vient d’exécuter.

25
Q

Aéroports faible densité, ATC autorise une approche sans préciser le type; que doit respecter le pilote et que doit il dire à l’ATC?

A

Pilote peut choisir n’importe quelle approche publiée

Pilote doit respecter:
1) altitude (franchissement d’obstacle)
2) Procédures d’atténuation de bruit
3) Éviter les espaces aériens de classe F

Pilote doit informer l’ATC de:
1) sa route
2) son approche
3) la piste choisie

Ne permet pas une approche contacte ou visuelle

26
Q

Quoi faire si tu atteint la fin d’une STAR fermée avant l’autorisation d’approche?

A

Intercepter la trajectoire d’approche finale et voler en rapprochement en maintenant la dernière altitude assignée afin de respecter la marge de franchissement d’obstacles sur toute la trajectoire STAR et toutes les trajectoires latérales d’approche.

Dans le cas extrêmement rare où l’aéronef atteindrait la fin de la trajectoire d’approche finale et qu’aucune autre autorisation n’aurait encore été émise, le pilote devrait suivre la position latérale de la procédure d’approche interrompue, qui aurait dû être l’approche prévue, et maintenir la dernière altitude assignée ou, si l’altitude de l’approche interrompue est plus élevée, monter à cette altitude.

27
Q

Calcul correction d’altitude en température froide

A

Température au sol
Altitude AGL

28
Q

Quelles altitudes par température froide est-ce qu’on ne corrige pas?

A

Les altitudes IFR attribuées et acceptées par le pilote

Les altitudes de guidage radar attribuées par l’ATC (tiennent compte des températures et n’exigent donc aucune correction de la part des pilotes)

Lorsque des corrections sont appliquées à une altitude obligatoire publiée ou à une altitude d’attente d’approche interrompue, les pilotes devraient informer l’ATC de l’altitude corrigée en fonction de la température avant de traverser le point de cheminement associé.

29
Q

Ça fait quoi quand l’HIAL est hors service?

A

Lorsque l’HIAL est hors service, une piste avec approche de précision devient une piste de non précision. Pour cette raison, lorsqu’une procédure a des minimums d’approche directe inférieurs à une DH de 250 pi et une visibilité recommandée inférieure à 1 SM (RVR 50), les minimums doivent être augmentés pour passer à une DH de 250 pi et à une visibilité de 1 SM (RVR 50) lorsque l’HIAL est hors service.

30
Q

Ça veut dire quoi si l’ident du LOC commence par I ? et par X?

A

I: le calage est égal ou inférieur à 3˚du cap de la piste
X: le calage diffère de plus de 3˚ du cap de la piste

31
Q

Si tu fais Montréal à Roberval (contrôlé à un aéroport non-contrôlé), qui doit informer Roberval selon la situation?

A

Quand l’ACC ou une TCU le demande

Si instruction de rester sur la fréquence ATC, pilote doit aviser la station au sol et faire une diffusion

Si une seule radio: obtenir permission de quitter fréquence ATC pour faire un compte rendu à Roberval et revenir ensuite sur la fréquence ATC

Si c’est impossible, les pilotes devraient demander expressément à l’ATC d’informer la station au sol visée de leur intention d’approche et ETA

32
Q

Prédiction RAIM non dispo?

A

Ne pas faire une approche sans RAIM (pas d’intégrité ni précision) …

Faire une prédiction RAIM avant le décollage et avant de commencer l’approche au GNSS pour l’ETA +/- 15 min (destination ou dégagement)

Si le WAAS est dispo: pas besoin de faire la prédiction RAIM. Si un NOTAM dit que le WAAS est pas dispo, tu dois faire les prédictions RAIM

S’il est prévu que la fonction RAIM ne sera pas disponible au niveau exigé en approche, les
pilotes devraient avertir l’ATS et faire connaitre leurs intentions le plus vite possible (par
exemple : retarder l’approche, effectuer un autre type d’approche, se rendre à un
aérodrome de dégagement)

33
Q

Quoi faire si le RAIM te lâche en approche?

A

Si tu reçoit l’alerte après le FAF ou FAWP, tu peux continuer l’approche si en VMC seulement

34
Q

Les minimums LNAV/VNAV et LPV donnent quoi?

A

DA donc doit faire approche interrompue à la DA si aucune référence visuelle

Minimums inférieurs à une MDA

35
Q

Ça veut dire quoi s’il y a un W blanc sur fond noir sur la carte d’approche?

A

Dans les régions où la réception WAAS est faible

Veut dire qu’aucun NOTAM ne sera publié s’il est prévu que la LNAV/VNAV au WAAS ne sera pas disponible.

36
Q

Quelles sont les vitesses associées aux catégories d’aéronef?

A

A: 90 KIAS et moins
B: 91 à 120 KIAS
C: 121 à 140 KIAS
D: 141 à 165 KIAS
E: Plus de 165 KIAS

37
Q

Approches de recouvrement

A

VOR ou NDB avec GPS (distance et carte)
LOC se fait pas par recouvrement
Pas besoin de l’équipement conventionnel à bord sauf si l’AFM l’exige

38
Q

Comment est identifié une carte avec seulement des minimums d’approche indirecte?
Est-ce que ça empêche de faire une approche directe?

A

Avec une lettre au lieu d’un chiffre dans le titre
ex. NDB A

Non, tu peux rentrer direct quand même si ton appareil peut le faire et que la référence visuelle est établie

39
Q

Quand est-ce que des minimums d’approche directe sont publiés?

A

Lorsqu’il est possible d’effectuer une descente normale à partir du repère d’approche finale (FAF) jusqu’au seuil de piste

Et lorsque la trajectoire d’approche finale coupe l’axe prolongé de la piste à un angle égal ou inférieur à 30˚, à une distance prescrite du seuil.

40
Q

Quels minimums dois-ton utiliser si on excède la limite supérieure de vitesse propre à notre catégorie?

A

Le minimum d’approche indirecte de la catégorie supérieure
Pour assurer la protection appropriée pour la marge de franchissement d’obstacles.

41
Q

Dans quel cas est-ce que la MDA n’assure pas de marge de franchissement d’obstacle à l’intérieur du secteur?

A

Quand il y a des restrictions sur les approches indirectes pour éviter du relief et des obstacles

Permet la publication de minimums plus faibles qu’il ne serait autrement possible.

42
Q

Sur quoi se base la zone d’évolution à vue pour une approche indirecte?
Quelles sont les valeurs des rayons normalisés (avant 2020)?

A

Sur la catégorie d’aéronef (la vitesse)
MDA de 300’ de franchissement d’obstacle
Peut être basé sur les rayons normalisés ou les rayons agrandis
Absence de symbole C sur la ligne des minimums d’approche indirecte

Rayons normalisés :
A: 1.3 nm
B: 1.5 nm
C: 1.7 nm
D: 2.3 nm
E: 4.5 nm *(MDN seulement)

43
Q

Sur quoi sont basés les rayons agrandis d’approche indirecte?

A

Tiens compte de l’augmentation de la vitesse vraie avec l’altitude
Basé sur la catégorie d’aéronef et l’altitude de la MDA

Après 2020

44
Q

Un contrôleur peut demander d’effectuer ses manoeuvres dans une certaine direction ou une zone particulière. Quelle est la responsabilité du pilote?

A

Choisir la procédure qui lui permettra de rester dans la zone protégée
Effectuer un atterrissage en toute sécurité

45
Q

Approche contact: tous les détails

Pour dévier de l’IAP et de se rendre à l’aéroport par réf. visuelles

AIM RAC 9.6.1

A
  • Prend une autorisation ATC
  • PDV IFR
  • Hors des nuages
  • Vis 1 NM* (pas besoin aéroport en vue)
  • Doit voler à une altitude minimale de 1000’ au-dessus du point le plus élevé, rayon de 5 nm p/r à la position prévue en vol jusqu’à ce qu’il y ait une référence visuelle pour un atterrissage normal
  • Pilote responsable de l’atténuation de bruit et d’éviter classe F
  • Espacement: ATC avec IFR seulement
  • ATC donne une procédure de missed approach s’il pense que tu as des bonnes chances de pas rentrer
  • Pilote est responsable des obstacles et du relief à l’approche interrompue

Deux conditions pour que l’ATC autorise:
1. Pilote le demande
2. Il y a une approche aux instruments approuvée, ou une approche au GNSS publiée utilisable à l’aéroport

46
Q

Approche visuelle

Permet de gérer profil de vol latéral et vertical

AIM RAC 9.6.2

A
  • Prend une autorisation ATC
  • PDV IFR en VMC
  • Au moins 3 SM, plafonds au moins 500’ au-dessus de l’altitude minimale IFR (dépend t’es où)
  • Doit avoir l’aéroport en vue
  • ATC assure séparation jusqu’à ce que tu ailles ton trafic/piste en vue
  • Le pilote peut la demander, ou l’ATC peut l’offrir
  • Si le pilote a accepté l’autorisation, il est responsable de l’espacement, de sillage, de bruit, et espacement VFR en non-contrôlé
  • ATC donne autorisation, et au besoin, un cap et une distance pour éviter trafic quand tu l’as pas en vue
  • Aucune procédure d’approche interrompue est donnée par l’ATC
47
Q

Quand est-ce que le PAPI ou le VASIS est éteint?

A

Plafonds < 500’
Vis < 1 SM

Pour éviter contradiction avec approche de précision

48
Q

Comment faire une approche interrompue à un circling?

A

1) amorcer la montée
2) se diriger vers le centre de l’aérodrome
3) se conforme autant que possible à la procédure d’approche interrompue publiée pour la procédure d’approche qu’il vient tout juste de terminer

49
Q

Que veut dire “carburant minimal”?

Quand le dire à l’ATC?

A

Quand ton fuel passe en dessous de la réglementation

L’aéronef doit atterrir à un aérodrome précis et ne peut accepter de retard supplémentaire

Ne déclare pas une urgence. Veut dire qu’un urgence est possible s’il se produit un retard imprévu

Ne donne pas de priorité de vol, mais l’ATC sera attentif à ce qui pourrait retarder l’aéronef

50
Q

MAYDAY MAYDAY MAYDAY CARBURANT

A

Déclare une urgence

51
Q

Panne de comm en guidage radar
(Route et altitude et descente)

A

Route (the last deal):
- dernière autorisation
- dernière autorisation guidage radar (direct au point autorisé)
- route pouvant être assignée
- PDV

Altitude (le plus haut de la gang):
- altitude ou FL assigné
- altitude IFR minimale
- autorisation subsécante

Descente pour approche (la plus tôt dans le temps):
- altitude cruise jusqu’au premier point d’approche (ETA déposé)
- dernière heure communiquée ETA (ETA révisé)
- dernière EAT reçue par le pilote

STAR fermée: tu rentre
STAR ouverte: dans le pipeline t’a ferme, en dehors du pipeline bon jugement

IFR (3 decks)

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