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Cellule Circuit > Exam blanc > Flashcards

Exam blanc Flashcards

1
Q

Pour les structures conçues selon le principe FAIL SAFE

A

-> L’élément est déposé à la fin de sa durée de vie estimée
-> Le principe repose sur la redondance des éléments
-> La rupture d’un élément entraîne la répartition des charges sur les autres éléments du système

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2
Q

La structure doit rester intacte après avoir subi

A

La charge limite multipliée par 1,5

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3
Q

Une construction FAIL SAFE est

A

Une construction où les charges sont reprises par d’autres composants et cas de rupture partielle

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4
Q

On ne peut pas utiliser sans précaution particulière un avion long courrier pour des vols courts car

A

Ces avions consomment trop sur des petites distances

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5
Q

La masse maximale sans carburant

A

-> Est une limitation réglementaire
-> Est liée au moment de flexion maximal à l’emplenture de l’aile
-> Nécessite de vider les réservoirs intérieurs en premier

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6
Q

En vol, l’aile contenant du carburant subit des contraintes verticales entraînant un moment fléchissant qui est

A

Maximal à l’emplanture de l’aile

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7
Q

L’aile d’un avion ( aile tirée ) est soumise à un moment de flexion faisant travailler son bord d’attaque de l’emplanture vers le saumon en

A

Traction

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8
Q

Le gonflage des toboggans d’évacuation est assuré par

A

Une bouteille d’air comprimé associée au toboggan

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9
Q

Dans le fuselage d’un avion en croisière, les charges verticales

A

-> Cisaillent les flancs
-> Donnent un effort tranchant linéaire si elles sont uniformément réparties

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10
Q

L’empenage arrière de l’avion de transport est en général

A

Ni porteur, ni déporteur, l’empennage arrière n’étant utilisé que pour modifier l’équilibre de l’avion

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11
Q

L’avantage du montage de l’empennage horizontal en haut de la dérive est

A

PAS PAS PAS PAS PAS
De soustraire à l’influence de la turbulence de l’aile
PCQ C PAS VRAI DANS TOUS LES CAS

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12
Q

Le phénomène de flottement a pour origine deux modes de déformation

A

Torsion et flexion

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13
Q

Lorsqu’il y a du buffeting, la voilure souple est soumis à

A

Une flexion alternée et une torsion alternée

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14
Q

Les avantages des commandes de vol électriques sont

A

-> Un gain direct et indirect de poids grâce à la simplification des systèmes
-> Un amélioration des qualités de pilotage à l’intérieur de l’enveloppe de vol

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15
Q

Le de Havilland DH106 Comet est le premier avion de ligne à réaction à entrer en production. Il est resté célèbre pour ?

A

Avoir souffert de nombreux problèmes structuraux

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16
Q

A partir des années 70, l’industrie aéronautique emploie couramment des matériaux composites sur

A

Des pièces secondaires ( gouvernes / carénages )

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17
Q

La définition de structure primaire fait référence sur un aéronef à

A

L’ossature résistance

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18
Q

La définition de structure secondaire fait référence sur un aéronef à

A

L’enveloppe extérieure

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19
Q

En résistance des matériaux, la rupture statique correspond à

A

Un dépassement local des possibilités du matériau

20
Q

En résistance des matériaux, la fatigue correspond à

A

Une diminution progressive de la résistance d’une pièce sous l’action de charges répétées

21
Q

Pour éviter les ruptures dues à des fissures, il faut

A

Etablir un programme de surveillance de la structure

22
Q

Dans l’objectif de la conception SAFE-LIFE, à l’issu de sa durée de vie, la pièce est

A

Rebutée quelle que soit son état apparent

23
Q

Dans l’objectif de la conception SAFE-LIFE, l’avantage principal est

A

Pas de visite de contrôle entre les changements de pièces

24
Q

Dans l’objectif de la conception SAFE-LIFE, l’inconvénient principal est

A

Qu’on ne tient pas compte des dommages autres que ceux de la fatigue

25
Q

Dans l’objectif de la conception FAIL-SAFE, cela implique

A

Qu’on inspecte périodiquement la structure avec des intervalles choisis “arbitrairement”

26
Q

Dans une étude de résistance des matériaux, les paramètres influent pour une sollicitation mécanique de type en traction / compression sont

A

-> Module d’Young E
-> Longueur
-> Conditions d’appui

27
Q

Après l’atterrissage, en cas de température de freins élevée, vous

A

Relâchez le frein de parc et vous approchez les roues par l’avant ou par l’arrière

28
Q

La source de puissance d’un circuit de freinage de gros porteur civil est

A

Hydraulique

29
Q

Grâce à une étude de résistance des matériaux, pour une sollicitation mécanique de type traction / compression, on montre que pour une plaque fine de grande longueur et largeur, il faut

A

Renforcer la plaque avec des raidisseurs

30
Q

Pour une aile d’aéronef, le meilleur compromis résistance / rigidité / poids est obtenu en réalisant

A

Un caisson de voilure

31
Q

Pour l’assemblage de la voilure sur le fuselage, la technique standard en aviation légère est de réaliser

A

Une reprise du longeron du cadre fort

32
Q

Le givrage d’une aile en flèche

A

Modifie les caractéristiques de l’aile en tangage

33
Q

Le traitement anti-givrage appliqué à un avion est décrit comme “type II dilué 75/25 a T° ambiante”

A

Le liquide appliqué contenait 3/4 produit anti-givre et 1/4 d’eau

34
Q

Les spécifications essentielles des fluides hydrauliques sont

A

-> Stabilité thermique
-> Faible pouvoir émulsifiant
-> Bonne résistance à la combustion
-> Résistant à la corrosion

35
Q

La couleur des fluides hydrauliques d’origine synthétique est

A

Violet

36
Q

Une des particularités des fluides hydrauliques est

A

-> Agressif pour les yeux et la peau
-> Très inflammable

37
Q

Le terme bootstrap, lorsqu’il est utilisé pour identifier un système de climatisation et de pressurisation cabine, fait référence

A

Au dispositif turbo réfrigérateur ( groupe de réfrigirarion de bord )

38
Q

Quel est l’utilité des ventilateurs d’un groupe de refroidissement d’un système de conditionnement d’air ?

A

Transmettre de l’air frais au PSU ( Passenger Service Unit )

39
Q

En conditions normales, la pressurisation cabine est contrôlée

A

En régulant le flux d’air à travers la ou les vannes de décharge ( Out Flow Vanne )

40
Q

Si l’altitude cabine augmente ( l’avion étant en palier ), la pression différentielle

A

Diminue

41
Q

La pression cabine est régulée par

A

La vanne d’échappement

42
Q

Le tapping est une méthode de

A

CND ( Contrôle Non Destructif )

43
Q

Pour détecter une fissure débouchante sur un fût de train d’atterrissage, la méthode la plus simple et efficace est

A

Le ressuage

44
Q

Dans le cas de l’avion TU 154 ( comme un MD11 ), on le caractérise par

A

Aile poussée et moteur sur fuselage

45
Q

Dans le cas de l’avion TU 154 ( comme un MD11 ), le train d’atterrissage principal est fixé sur

A

La nervure de liaison et le faux longeron de l’aile

Cellule Circuit (2 decks)

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