EXAM 3 Flashcards

Question 1

Q

À tout aéronef IFR effectuant une approche aux instruments derrière un aéronef au départ sur une piste convergente ou sécante, appliquez un espacement comme suit:

A. ?

B. ?

Answer

A

(M182.9)

A. 2 minutes derrière un aéronef lourd ou plus lourd autre qu’un A380 au point où les trajectoires de vol se croisent; ou

B. 3 minutes derrière un A380 au point où les trajectoires de vol se croisent.

Question 2

Q

Avec qui faut-il assurer la coordination des renseignements sur un saut en parachute?

Et à quel moment?

Answer

A

(M161.11) Assurez la coordination des renseignements sur un saut en parachute avec tous les secteurs/unités ATS concernés avant et après chaque saut ou série de sauts qui commence ou prend fin dans votre territoire de compétence.

Question 3

Q

Les PIREP complètent les briefings météorologiques ainsi que les messages d’observations météorologiques pour l’aviation. De plus, le personnel météorologique s’en sert pour faire des prévisions. Les PIREP sont acheminés dans l’ordre suivant :

A.?

B.?

C.?

D.?

E.?

Answer

A

(M134.6 Note)

A. la position;

B. l’heure;

C. l’altitude;

D. le type d’aéronef; et

E. les conditions météorologiques observées.

Question 4

Q

Vous pouvez guider un aéronef VFR à l’intérieur de la zone de contrôle ou d’une zone radar de tour pour fournir une assistance de navigation ou pour établir l’espacement visuel ou une séquence d’approche conformément aux procédures radar d’unité si :

A.?

B.?

C.?

Answer

A

(M381.6)

A. l’aéronef le demande;

B. vous le proposiez et l’aéronef l’accepte; ou

C. vous jugez cela nécessaire aux fins de la sécurité de vol.

Question 5

Q

Si vous êtes en communication avec deux aéronefs ou plus qui ont le même numéro de vol ou des indicatifs à consonance semblable, signalez aux aéronefs concernés la présence de l’autre aéronef. Afin de minimiser davantage toute possibilité de confusion dans les indicatifs d’appel, vous pouvez:

A.?

B.?

C. ? 1-2

Answer

A

(M216.9)

A. répétez l’indicatif radiotéléphonique de l’aéronef après le numéro de vol aux fins de précision;

B. ajoutez le type de l’aéronef à l’indicatif; ou

C. ordonnez à l’aéronef qui utilise un numéro de vol semblable de se servir, à la place :

de l’immatriculation de l’aéronef; ou
de son indicatif radiotéléphonique suivi au moins des deux derniers caractères de l’immatriculation d’aéronef.

Question 6

Q

Autoriser le vol VFR spécial (SVFR), à l’intérieur de la zone de contrôle à condition:

A.?

B.?

C.?

D.?

E.?

F.?

Answer

A

(M311.1)

A. que l’aéronef ait demandé d’évoluer en VFR spécial;

B. que vous déterminiez que les conditions météorologiques sont égales ou supérieures aux minimums du SVFR;

C. que vous obteniez l’approbation de l’unité IFR appropriée;

D. que vous preniez des dispositions appropriées de rappel;

E. que vous mainteniez les aéronefs SVFR, à l’écart des trajectoires de vol des aéronefs IFR; et

F. que vous restreigniez le nombre d’aéronefs au nombre que vous pouvez contrôler de façon sûr

Question 7

Q

Aux aéroports où la configuration des pistes s’y prête, vous pouvez séparer les aéronefs légers en vol VFR des aéronefs lourds en vol VFR ou IFR en utilisant des pistes différentes, pourvu que…

A. ???

B. ???

Answer

A

(M302.5)

A. les composantes du vent de surface permettent l’utilisation de plus d’une piste; et

B. le pilote accepte la piste suggérée.

Question 8

Q

(M337.1) Si les circonstances le demandent, annulez une autorisation de décollage qui a été émise et, lorsque propice, informez l’aéronef des raisons.

Answer

A

(M337.1) Si les circonstances le demandent, annulez une autorisation de décollage qui a été émise et, lorsque propice, informez l’aéronef des raisons.

Question 9

Q

Qui détient la responsabilité de permettre ou suspendre les descentes en parachute en fonction des informations de vol fournies?

Answer

A

(M161.12 Note) La responsabilité de permettre ou de suspendre les descentes en parachute, en fonction des informations de vol fournies, demeure au pilote de l’aéronef effectuant le parachutage.

Question 10

Q

Que signifie le code 66?

Answer

A

M1021.2 G.

Le code « 66 » pour tout atterrissage ou décollage sur une aire à l’intérieur de la zone de contrôle ou de la TRA, mais à l’extérieur de la limite d’aéroport;

Question 11

Q

Assurer le service d’information de vol au profit de tous les aéronefs connus évoluant dans une région d’information de vol sauf si…

A. ?

B. ? 1-2-3-4

Answer

A

(M161.1)

A. L’exploitant de l’aéronef assure le service; ou

B. La prestation du service ne peut être assurée à cause d’un des facteurs d’exploitation suivants:

Le volume de trafic.
La charge de travail du contrôleur.
La saturation des fréquences de communications.
Les limites d’utilisation de l’équipement radar.

Question 12

Q

CRFI?

Answer

A

Canadian Runway Friction Index

Question 13

Q

(LIGHT GUN)Pour mouvement des véhicules, équipement et personnel… Que signifie:

Vert continu: ?

Série d’éclats verts: ?

Rouge continu: ?

Série d’éclats rouges: ?

Série d’éclats blancs: ?

Answer

A

mouvement des véhicules, équipement et personnel (M317.3)

Vert continu: Sans objet

Série d’éclats verts: Vous pouvez traverser; procéder

Rouge continu: Arrêtez; attendez en place

Série d’éclats rouges: Libérez la piste immédiatement

Série d’éclats blancs: Retournez à votre point de départ sur l’aérodrome

Question 14

Q

On peut assigner la piste par vent calme à condition que…

A.?

B.?

Answer

A

(M302.2)

A. la vitesse du vent soit inférieure à 5 nœuds; et

B. vous indiquiez clairement la direction et la vitesse du vent à l’aéronef.

Question 15

Q

On émet un avertissement de turbulence de sillage si…

A.?

B.?

C.?

Answer

A

(M182.18)

A. vous observez qu’un aéronef identifié radar sera séparé d’un aéronef plus lourd qui le précède d’un espacement inférieur au minimum de turbulence de sillage approprié;

B. un aéronef en approche basse altitude suivra un aéronef lourd au départ de moins de 2 minutes; ou

C. vous estimez qu’il y a un risque de turbulence de sillage.

Question 16

Q

Dans quel ordre communique-t-on les rapports CRFI?

A.?

B.?

C.?

D.?

E.?

F.?

G.?

Answer

A

(M169.3)

A. endroit;

B. coefficient de frottement;

C. piste (numéro/numéro);

D. température;

E. moyenne de piste (information supplémentaire si une partie de la piste a une lecture CRFI considérablement basse);

F. date du rapport CRFI (si elle diffère de la date courante); et

G. heure (du rapport).

Question 17

Q

Qu’est-ce que le plan ESCAT?

Answer

A

RAC 101.01 « plan ESCAT » ou « Plan relatif au contrôle d’urgence de la circulation aérienne aux fins de la sécurité nationale » : Ensemble des mesures devant être mises en application par Sa Majesté du chef du Canada conformément à l’Accord du Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du Nord (NORAD) dans le cas d’une urgence relative à la défense aérienne (ESCAT plan or Emergency Security Control of Air Traffic Plan) RAC 12.8.2 Dans l’espace aérien canadien, le plan ESCAT assure le contrôle de la circulation aérienne civile et militaire aux fins de la sécurité pour que l’espace aérien soit utilisé efficacement lorsque l’autorité pertinente déclare une situation d’urgence relative à la défense aérienne ou toute autre situation comportant des activités aériennes constituant une menace à la sécurité nationale ou aux intérêts vitaux du Canada. Ce plan précise les responsabilités, procédures et instructions en matière de contrôle de la circulation aérienne civile et militaire aux fins de la sécurité, et ce, d’un point de vue des déroutements, des atterrissages, des interdictions de vol, et des dispersions. Ce plan a été élaboré conjointement par le MDN, Transports Canada et NAV CANADA. Le commandant de la Région canadienne du Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du nord (RC NORAD) est responsable de soumettre le plan ESCAT à des essais et de le mettre en œuvre. Une fois que ce plan aura été mis en œuvre ou soumis à des essais, les ACC concernés de NAV CANADA, par l’entremise des unités ATS et sous la direction du Centre de commandement de la Défense nationale (CCDN), prendront les mesures nécessaires pour diffuser les instructions en passant, au besoin, par les unités ATS civiles et militaires.

Question 18

Q

(M379.2) N’allumez pas les feux de piste haute intensité à un réglage plus faible que celui utilisé pour les feux d’approche haute intensité.

Answer

A

(M379.2) N’allumez pas les feux de piste haute intensité à un réglage plus faible que celui utilisé pour les feux d’approche haute intensité.

Question 19

Q

Que signifie le code 88?

Answer

A

M1021.2 G 6.

Le code « 88 » pour : a. un aéronef qui traverse la zone de contrôle ou la TRA b. un aéronef situé à l’extérieur de la zone de contrôle ou de la TRA qui appelle la tour pour mettre en vigueur ou clôturer un plan de vol ou un itinéraire de vol ou pour transmettre un compte rendu de position.

Question 20

Q

Informez un aéronef au départ de la raison d’un retard et le type et la position d’un aéronef le précédent si :

A.?

B.?

Answer

A

(M336.18)

A. la demande de décollage est refusée strictement dû à l’espacement requis pour la turbulence de sillage; et

B. une dispense demandée par un pilote peut-être accordée.

Question 21

Q

Si un aéronef vous informe qu’il annule l’IFR : A.? B.? 1-2 C.?

Answer

A

(M404.2)

A. accusez réception de l’annulation;

B. demandez à l’aéronef s’il ferme son plan de vol ou son itinéraire de vol IFR; et

si l’aéronef confirme la fermeture du plan de vol, l’informez que le service d’alerte du plan de vol a pris fin; ou
si l’aéronef vous informe qu’il annule l’IFR, mais ne ferme pas son plan de vol ou son itinéraire de vol, l’informez qu’un compte rendu d’arrivée sera exigé après l’atterrissage.

C. si vous savez que l’aéronef évolue dans un espace aérien où le vol VFR n’est pas permis, en raison de la classification de l’espace aérien ou des conditions météorologiques existantes, informez-en l’aéronef.

Question 22

Q

RSC?

Answer

A

Runway Surface Condition

Question 23

Q

Si un aéronef IFR est en approche en rapprochement vers la radioborne extérieure ou le fixe d’approche finale et que la RVR indique moins de 1200 pieds pour la piste à utiliser, prenez les mesures suivantes :

A.?

B.?

C.?

D.?

Answer

A

(M314.3)

A. communiquez la RVR en vigueur et la visibilité au sol;

B. demandez au pilote de faire connaître ses intentions;

C. émettez l’autorisation d’atterrissage si le trafic et les conditions de l’aéroport le permettent; et

D. déposez un rapport d’événement d’aviation après l’atterrissage de l’aéronef si la visibilité au sol est inférieure à 1⁄4 mille.

Question 24

Q

Dans quel ordre communique-t-on les rapports RSC?

A. ?

B. ?

C. ?

D. ?

E. ?

Answer

A

(M169.2)

A. endroit;

B. ÉTAT DE LA SURFACE DE PISTE;

C. PISTE (numéro);

D. état;

E. date (si elle diffère de la date courante); et

F. heure (du rapport).

Question 25

Q

(LIGHT GUN)Pour un aéronef en vol… Que signifie:

Vert continu: ?

Série d’éclats verts: ?

Rouge continu: ?

Série d’éclats rouges: ?

Série d’éclats blancs: ?

Answer

A

Aéronef en vol… (M317.3)

Vert continu: Autorisé à atterrir

Série d’éclats verts: Revenez pour atterrir (ce signal sera suivi en temps opportun d’un feu vert continu)

Rouge continu: Cédez le passage à un autre aéronef et restez dans le circuit.

Série d’éclats rouges: Aérodrome dangereux, n’atterrissez pas

Série d’éclats blancs: Sans Objet

Question 26

Q

Allumez les feux d’aéroport :

A.?

B.?

C.?

Answer

A

(M371.1)

A. suivant les indications données au présent article;

B. conformément à la demande d’un aéronef; ou

C. si nécessaire, pour faciliter ou protéger la circulation d’aéroport.

Question 27

Q

Si un pilote vous informe qu’il est à court de carburant:

A. ?

B. ?

Answer

A

(M132.5)

A. demandez au pilote s’il déclare une situation d’urgence; et

B. Donnez-lui la priorité seulement s’il déclare une urgence.

Question 28

Q

(M383.1) Pour assurer l’espacement ou la résolution de conflit, espacez les aéronefs verticalement par un minimum de 500 pieds, sauf si un espacement supplémentaire est nécessaire en situation de turbulence de sillage.

Answer

A

(M383.1) Pour assurer l’espacement ou la résolution de conflit, espacez les aéronefs verticalement par un minimum de 500 pieds, sauf si un espacement supplémentaire est nécessaire en situation de turbulence de sillage.

Question 29

Q

Quelles sont les caractéristiques d’un nuage en couche (stratiforme) ?

Answer

A

Définition: Nuages composés de rouleaux ou éléments, parfois avec une structure uniforme et normalement étendus en couches.

Extension horizontale significative mais peu d’extension verticale.
Appelé aussi nuage stratiforme.
Givrage ou turbulence généralement nul à modéré.
Précipitations continues ou intermittentes.

Question 30

Q

Quels nuages sont compris dans l’étage supérieur?

Answer

A

Cirrus CI

Cirrostratus CS

Cirrocumulus CC

Question 31

Q

Definition de SIGMET?

Answer

A

SIGMET : RENSEIGNEMENTS MÉTÉOROLOGIQUES SIGNIFICATIFS (SIGNIFICANT METEROLOGY) — Messages d’information émis par un Centre de veille météorologique (CVM) qui servent à prévenir les pilotes de l’occurrence ou de l’occurrence prévue de certains phénomènes météorologiques qui sont de nature à compromettre la sécurité des opérations aériennes. Ces messages fournissent également des renseignements sur le lieu, l’étendue, l’intensité et l’évolution prévue des phénomènes spécifiques.

Question 32

Q

Que signifie le code 77?

Answer

A

M1021.2 G

Le code « 77 » pour tout atterrissage ou décollage à partir d’un plan d’eau à l’intérieur de la zone de contrôle ou de la TRA mais à l’extérieur de la limite d’aéroport;

Question 33

Q

Vous pouvez autoriser un aéronef :

A. à décoller d’une intersection dans la direction opposée à celle d’un aéronef plus lourd pourvu que :

?
? a-b

3.

B. pour atterrir dans la direction opposée d’un aéronef plus lourd décollant sur une piste parallèle distante de moins de 2 500 pi. cabrage; et;

Answer

A

(M182.12)

A. à décoller d’une intersection dans la direction opposée à celle d’un aéronef plus lourd pourvu que :

les deux aéronefs utilisent la même piste;
l’aéronef plus lourd :
a. décolle de la même intersection; ou
b. ait, selon votre observation visuelle, dépassé l’intersection avant son cabrage; et;
vous ayez émis un avertissement de turbulence de sillage.

Question 34

Q

Vous pouvez guider un aéronef IFR à l’intérieur de la zone de contrôle, à condition que :

A.?

B.?

C.?

D.?

Answer

A

(M381.8)

A. la responsabilité du contrôle ait été transférée à la tour; et

B. l’aéronef le demande;

C. vous le proposiez et l’aéronef l’accepte; ou

D. vous jugez cela nécessaire aux fins de la sécurité de vol.

Question 35

Q

Si vous retardez une autorisation de décollage à cause de la turbulence de sillage et qu’une dispense peut être accordée, informez l’aéronef au départ :

A.?

B.?

Answer

A

(M182.4)

A.- de la raison du retard; et

B. -du type et de la position du départ précédent.

Question 36

Q

Le contrôleur de relève doit…

A.?

B.? 1-2-3-4-5

C.?

D.?

E.?

F.?

Answer

A

(M113.2)

A. si le poste est muni d’un système de connexion automatisé, s’enregistrer selon les directives de l’unité quant à l’emploi de l’équipement;

B. 1. observer les situations d’exploitation et l’équipement;

écouter les communications;
observer les aéronefs sous contrôle actuel et ceux à venir, ainsi que les mouvements de véhicules;
vérifier la liste de vérification de relève du poste; et
établir la corrélation des renseignements.

C. informer le contrôleur relevé que le poste a été examiné et demander un exposé verbal;

D. après l’exposé verbal, déclarer, ou indiquer clairement au contrôleur relevé que la responsabilité du poste a été transférée;

E. effectuer les procédures indiquées aux paragraphes 113.2 A.-D. si vous acceptez la responsabilité d’un secteur combiné qui sera dédoublé; et

F. échanger l’information pertinente lorsque les postes sont combinés.

Question 37

Q

Espacez un aéronef au départ d’un aéronef le précédant et utilisant la même piste en s’assurant qu’il ne commence pas sa course de décollage avant qu’une des conditions suivantes existe :

A.?

B.? 1-2

Answer

A

(M352.3)

A. L’aéronef le précédant a atterri et a dégagé la piste, ou l’on est certain qu’il aura dégagé la piste lorsque l’aéronef au départ commencera sa course de décollage.

B. L’aéronef le précédant est parti et :

a effectué un virage pour dégager la trajectoire de départ; ou
a atteint un point de la trajectoire de départ où il n’entrera pas en conflit avec l’aéronef qui le suit.

Question 38

Q

Définition de service radar?

Answer

A

SERVICE RADAR (Radar Service) : Expression désignant un service assuré directement au moyen du radar.

A. AVIS RADAR(Radar Advisory) : La fourniture d’avis et de renseignements basés sur des observations radar.

B. SERVICE DE CONTRÔLE RADAR(Radar Control Service) : Le contrôle d’aéronefs au moyen de la fourniture de vecteurs radar pour établir l’espacement nécessaire et(ou) l’espacement désiré entre les aéronefs et entre les aéronefs et les obstacles.

C. SURVEILLANCE RADAR(Radar Monitoring) : Emploi du radar dans le but de fournir aux aéronefs des renseignements et des avis au sujet des écarts importants par rapport à la trajectoire de vol nominale.

D. ASSISTANCE DE NAVIGATION RADAR (Radar Navigational Assistance): La fourniture de renseignements sur la position, les vecteurs, ou de vérifications de route et de vitesse sol.

Question 39

Q

Définition d’alerte à la sécurité?

Answer

A

ALERTE À LA SÉCURITÉ (Safety Alert) : Avis à un aéronef qui se trouve dans une position que le contrôleur juge dangereusement proche du relief, d’un obstacle ou d’un autre aéronef.

Question 40

Q

Que fait-on si le temps ou le nombre d’aéronefs rend les émissions individuelles d’information sur les descentes en parachute impossibles?

A. ?

B. ?

Answer

A

(M161.14)

A. diffusez l’information; ou

B. intégrez l’information dans un message ATIS.

Question 41

Q

Sauf demande spécifique d’un aéronef, n’allumez pas de VASIS ou PAPI si:

A. ?

B. ? 1-2

Answer

A

(M375.2)

A. l’aéronef exécute une approche de précision; et

B. les conditions météorologiques sont inférieures à :

un plafond de 500 pieds; ou
une visibilité de 1 mille.

Question 42

Q

Lorsque vous assurez l’espacement ou la résolution de conflit à l’aide d’un NARDS de tour, appliquez l’espacement de résolution de cibles, en vous assurant que les PPS ne se chevauchent pas, pourvu que :

A.?

B.?

C.?

D.?

E.?

F.?

Answer

A

(M383.2)

A. au moins un des aéronefs soit VFR;

B. une grosseur minimale de PPS de 2 est sélectionnée;

C. la portée sélectionnée affiche un maximum de 60 milles de gauche à droite;

D. l’information d’altitude mode C soit affichée pour les deux aéronefs;

E. si le mode C n’est pas affiché pour les deux aéronefs, les aéronefs soient 3 000 pieds plus haut que l’altitude d’aéroport, ou plus bas; et

F. le rayon maximal de service à assurer ne dépasse pas 60 milles, à partir du RSE.

Question 43

Q

Quel est le callsign pour désigner un aéronef de transports canada transportant…

Le premier ministre?

Le gouverneur général?

Answer

A

(M132.4 Note 2)

A. TRANSPORT 01 – le premier ministre; et

B. TRANSPORT 02 – le gouverneur général.

Question 44

Q

Espacez un aéronef à l’arrivée d’un autre aéronef utilisant une piste croisant celle-ci ou une autre piste, si leurs trajectoires de vol se croisent, en s’assurant que l’aéronef à l’arrivée ne franchisse pas le seuil de piste ou la trajectoire de vol de l’autre aéronef avant qu’une des conditions suivantes existe :

A. L’aéronef au départ qui le précède a :

?
?

B. L’aéronef qui le précède a :

?
?
?

Answer

A

(M352.4)

A. L’aéronef au départ qui le précède a :

franchi l’intersection ou la trajectoire de vol; ou
effectué un virage pour éviter tout conflit.

B. L’aéronef qui le précède a :

dégagé la piste d’atterrissage;
terminé sa course d’atterrissage et s’arrêtera avant de franchir l’intersection ou la trajectoire de vol; ou
franchi l’intersection ou la trajectoire de vol.

Question 45

Q

Définition d’aire de manoeuvre?

Answer

A

AIRE DE MANŒUVRE (Manoeuvring Area): Partie d’un aérodrome destinée à être utilisée pour le décollage et l’atterrissage des aéronefs et pour les manœuvres au sol qui se rattachent au décollage et à l’atterrissage, à l’exclusion des aires de trafic.

Question 46

Q

ON émet un avertissement si…

Answer

A

(M183.5) Émettez un avertissement si :

vous observez qu’un aéronef identifié radar sera séparé d’un aéronef plus lourd qui le précède d’un espacement inférieur au minimum de turbulence de sillage approprié;

ou vous estimez qu’il y a un risque de turbulence de sillage.

Question 47

Q

Peut-on utiliser les distances d’arrêt dans le but d’éviter les obstacles qui se trouvent au-delà de l’intersection appropriée?

Answer

A

(M356.6 A. 2 NOTE) Ne pas utiliser les distances d’arrêt dans le but d’éviter les obstacles qui se trouvent au-delà de l’intersection appropriée.

Question 48

Q

Que veut dire l’acronyme AMSCR?

Answer

A

Aircraft Movement Surface Condition Report

Question 49

Q

M314.4 : Sauf si les procédures de l’unité permettent la circulation au sol, déposez un rapport d’événement d’aviation lorsqu’un aéronef circule sur une aire de manœuvre quand la visibilité à l’aéroport est inférieure à RVR 2600 ou 1⁄2 SM.

Answer

A

M314.4 : Sauf si les procédures de l’unité permettent la circulation au sol, déposez un rapport d’événement d’aviation lorsqu’un aéronef circule sur une aire de manœuvre quand la visibilité à l’aéroport est inférieure à RVR 2600 ou 1⁄2 SM.

Question 50

Q

En ce qui concerne les normes d’espacement pour un arrivée par rapport aux départs ou aux arrivées utilisant une piste croisant celle-ci ou une autre piste, le premier aéronef n’a pas a être arrêté pourvu que…

A. ???

B. ???

Answer

A

(M352.4 B. 2. Note)

A. qu’il ait ralenti à la vitesse de roulement au sol avant que le second aéronef ait franchi le seuil d’atterrissage; et

B. qu’il ne pénètre pas sur la piste ni ne franchisse la trajectoire de vol qu’utilise le second aéronef.

Question 51

Q

Que veut dire l’acronyme LAHSO?

Answer

A

LAND AND HOLD SHORT OPERATIONS

Question 52

Q

Qu’est-ce que une approche simulée ?

Answer

A

APPROCHE SIMULÉE: Approche aux instruments effectuée en conditions météorologiques VFR par un aéronef sans autorisation IFR.

Question 53

Q

Que signifie le code 99?

Answer

A

M1021.2 G 9. le code « 99 » pour une approche simulée sans atterrissage, une approche basse altitude, une remontée en approche finale ou une approche interrompue.

Question 54

Q

Définition de circulation d’aéroport?

Answer

A

CIRCULATION D’AÉROPORT(Airport Traffic) : Ensemble de la circulation sur l’aire de manœuvre d’un aéroport et des aéronefs évoluant aux abords de cet aéroport. Note : Un aéronef est aux abords d’un aéroport lorsqu’il se trouve dans un circuit de circulation d’aéroport, lorsqu’il y entre ou lorsqu’il en sort.

Question 55

Q

Émettez une autorisation d’atterrissage sous la forme suivante:

A.?

B.?

C.?

D.?

E.?

F.?

Answer

A

(M344.3)

A. (Indicatif de l’Aéronef)

B. (Nom de l’unité, si nécessaire)

C. (Renseignement spéciaux, par exemple un renseignement sur le trafic, un danger ou un obstacle)

D. (instruction de contrôle, par exemple une instruction de dégager la piste)

E. (renseignements relatifs au vent, si nécessaire)

F. AUTORISÉ (manoeuvre) PISTE (numéro)

Question 56

Q

En ce qui concerne les normes d’espacement pour un départ par rapport aux départs et aux arrivées utilisant une piste qui croise celle-ci ou une autre piste, le premier aéronef n’a pas à être arrêté pourvu que…

A. ???

B. ???

Answer

A

(M352.5 B. 2. Note)

A. qu’il ait ralenti à la vitesse de roulement au sol avant que le second aéronef ait commencé sa course de décollage; et

B. qu’il ne pénètre pas sur la piste, ni ne franchisse la trajectoire de vol qu’utilise l’aéronef au départ.

Question 57

Q

Quel est la définition de la nuit?

Answer

A

NUIT : Période de la journée comprise entre la fin du crépuscule civil et le commencement de l’aube civile.

Question 58

Q

Définition d’AIRMET?

Answer

A

AIRMET: Les AIRMET sont des messages d’information émis par un centre de veille météorologique (CVM) qui servent à prévenir les pilotes de l’occurrence ou de l’occurrence prévue de certains phénomènes météorologiques qui sont de nature à compromettre la sécurité des opérations aériennes, lorsque ces phénomènes ne sont pas déjà inclus dans les prévisions de zone graphique (GFA). Ces messages fournissent également des renseignements sur l’évolution prévue de ces phénomènes dans le temps et dans l’espace.

Question 59

Q

Que fait-on si la charge de travail ou les conditions de trafic ne permettent pas la prestation immédiate du service de classe D?

Answer

A

(M133.8) Si la charge de travail ou les conditions de trafic ne permettent pas la prestation immédiate du service de classe D, donnez instruction au pilote de demeurer en dehors de l’espace aérien de classe D, jusqu’à ce que les conditions permettent d’assurer le service.

Question 60

Q

Que doit faire le contrôleur qui est relevé?

A. ?

B. ?

C. ?

D. ?

Answer

A

(M113.3)

A. Utiliser la liste de vérification de relève du poste pour faire une exposé verbal au contrôleur de relève;

B. enregistrer l’exposé verbal si le système de communication le permet;

C. rester avec le contrôleur de relève et surveiller. Pendant ce temps, le contrôleur relevé renforce l’exposé de relève du poste et aide le contrôleur de relève à se familiariser avec le poste; et

D. lorsqu’il y a combinaison de postes, effectuer les procédures de chevauchement après relève au poste ou l’exploitation a été combinée

Question 61

Q

(M354.14 Note) Une autorisation de procéder sur une seule piste et de traverser une intersection de pistes permet la tenue d’opérations répétitives, comme le déblaiement de la neige. De multiples véhicules peuvent être autorisés à circuler sur différentes pistes, mais chaque véhicule est limité à une seule piste à la fois.

Answer

A

(M354.14 Note) Une autorisation de procéder sur une seule piste et de traverser une intersection de pistes permet la tenue d’opérations répétitives, comme le déblaiement de la neige. De multiples véhicules peuvent être autorisés à circuler sur différentes pistes, mais chaque véhicule est limité à une seule piste à la fois.

Question 62

Q

Faut-il allumer le feu d’indicateur de direction du vent en même temps que les feux de piste?

Answer

A

(M378.3) Allumez le feu d’indicateur de direction du vent en même temps que les feux de piste.

Question 63

Q

Que fait on selon les besoins pour assurer la sécurité des opérations de parachutage?

Answer

A

(M161.12) Diffusez, selon les besoins, à l’aéronef de parachutage et tous les aéronefs non participants les informations de vol afin d’assurer la sécurité des opérations de parachutage.

Question 64

Q

Si un aéronef VFR à l’extérieur de la zone de contrôle ou d’une zone radar de tour demande une assistance de navigation :

A.?

B.?

Answer

A

(M381.7) Si un aéronef VFR à l’extérieur de la zone de contrôle ou d’une zone radar de tour demande une assistance de navigation :

A. vous pouvez identifier l’aéronef par radar et lui fournir des renseignements sur la position de l’aéronef par rapport à l’aéroport ou à un autre endroit; et

B. assurez une coordination avec l’ACC si la nature de la situation justifie la fourniture d’une aide supplémentaire ou si l’aéronef déclare une urgence.

Answer 65

A

(M375.1)

A. si la piste qu’il dessert est en service;

B. au moins 5 minutes avant l’ETA de l’aéronef; et

C. jusqu’à ce que l’aéronef ait atterri.

Answer 66

A

AÉROPORT CONTRÔLÉ (Controlled Airport): Aéroport où est assuré un service de contrôle d’aéroport.

Answer 67

A

(M151.1)

A. la portée visuelle de piste est inférieure à 6 000 pieds; ou

B. l’aéronef le demande.

Answer 68

A

(M134.6)

A. aux aéronefs concernés si les conditions météorologiques le justifient;

B. au poste désigné pour diffuser les renseignements météorologiques, le cas échéant;

C. aux autres unités ou secteurs concernés si les conditions météorologiques le justifient; et

D. au FIC appropriée si les conditions météorologiques le justifient.

Answer 69

A

(M302.4)

A. vous ou l’aéronef en tirerez un avantage d’exploitation; et

B. vous indiquiez clairement la direction et la vitesse du vent à l’aéronef.

Answer 70

A

(M344.1)

A. 1. lorsque vous avez l’assurance que l’aéronef est en approche vers la bonne piste; ou

avant que l’aéronef ne vire en finale, s’il effectue une approche avec virage de dégagement à l’horizontale; et

B. vous déterminez que l’espacement de piste prescrit existera.

Answer 71

A

(M161.15) Aidez tous les aéronefs non participants à éviter l’espace aérien dans lequel s’effectuent les descentes en parachute, si l’aéronef le demande.

Answer 72

A

(CIRCULATION EN VOL) Mouvement d’un hélicoptère au-dessus du sol à un aérodrome, normalement à moins de 100 pieds AGL. L’aéronef peut circuler soit en surface ou soit en vol à des vitesses de plus de 20 nœuds. Il incombe au pilote de choisir une combinaison sûre de vitesse et d’altitude aux fins de la manœuvre.

Answer 73

A

(M343.2 Phraséologie) APPROCHE (type) SIMULÉE APPROUVÉE. MAINTENEZ VFR EN TOUT TEMPS.

Answer 74

A

(M162.6)

A. Dimensions ou étendue de la zone.

B. Position de la zone par rapport à l’aéronef ou à un fixe.

C. Vitesse et direction relatives du déplacement, le cas échéant.

D. Autres renseignements connus, par exemple :

altitudes susceptibles d’être affectées;
intensité des précipitations; ou
route de dégagement éventuelle.

Answer 75

A

(M127.4)

A. l’aéronef vous informe :

que la manœuvre est terminée;
qu’il a repris l’altitude qui lui est assignée; ou
qu’il suit une autre autorisation; et

B. vous avez vérifié qu’il y a un espacement.

Answer 76

A

A. les cendres volcaniques;

B. tornade, entonnoir de trombe, trombe marine;

C. turbulence forte;

D. givrage fort;

E. grêle;

F. cisaillement du vent à basse altitude; et

G. tout autre phénomène météorologique jugé dangereux ou potentiellement dangereux pour l’exploitation aérienne.

Answer 77

A

Un aéronef qui a déclaré une urgence.
Un aéronef qui semble être dans un état d’urgence, mais qui est apparemment incapable de vous en informer;ou
Les vols d’évacuation médicale.
Aux aéronefs militaires ou civils participant à des missions de recherches et de sauvetage (SAR) et qui sont identifiés par l’indicatif d’appel radiotéléphonique RESCUE (sauvetage) et de l’indicatif RSCU, suivi d’un numéro de vol approprié.
Vols en vertu du traité Ciel ouvert.
Les aéronefs militaires décollant pour des vols opérationnels de défense aérienne ou pour des exercices opérationnels de défense aérienne prévus et coordonnés, à moins que n’existe une situation d’urgence ou qu’une telle situation puisse être causée par le départ des aéronefs.

Answer 78

A

NOTAM: Avis diffusé par télécommunication et donnant sur l’établissement, l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure aéronautique, ou d’un danger pour la navigation aérienne, des renseignements qu’il est essentiel de communiquer à temps au personnel chargé des opérations aériennes.

Answer 79

A

(M511.6)

A. L’aéronef soit observé en approche d’un repère ou d’un aéroport correspondent à une estimée d’un contrôleur;

B. vous ayez été inform verbalement ou électriquement de la séquence sûre d’arrivée ou de départ; ou

C. vous ayez identifié l’Aéronef au préalable et qu’il ait été transféré à un autre secteur ou une autre unité depuis

Answer 80

A

(M377.1) La nuit et pendant le jour lorsque la visibilité est de 3 milles ou moins, allumez les feux des voies de circulation de façon que l’indication du trajet à suivre soit continue.

Answer 81

A

(M311.1 B. Note 1) Les minima de visibilité en mode SVFR sont de

1 mille pour les aéronefs à voilure fixe et de

1⁄2 mille pour les aéronefs à voilure tournante et doivent représenter la valeur la plus élevée commune aux secteurs englobant la moitié ou plus du cercle de l’horizon.

Answer 82

A

(M353.2)

A. fournissez les renseignements sur le trafic et les obstacles ainsi que les instructions de contrôle nécessaires; et

B. informez le pilote que l’atterrissage ou le décollage sera à sa discrétion.

Answer 83

A

(M161.17)

A. date, heure et endroit de l’événement;

B. identification d’aéronef, type d’aéronef, altitude, cap et conditions de vol de l’aéronef;

C. emplacement de la source de lumière, direction et couleur du faisceau, et durée de l’exposition, s’ils sont connus;

D. effet de l’illumination sur les membres d’équipage;

E. manoeuvres d’évitement ou d’urgence prises; et

F. opinion du pilote sur la nature de l’illumination : accidentelle ou intentionnelle.

Answer 84

A

(M151.1)

A. La portée visuelle de piste est inférieure à 6000 pieds; ou

B. L’aéronef le demande.

Answer 85

A

AIRE DE TRAFIC (Apron) : Partie d’un aérodrome, autre que l’aire de manœuvre, destinée aux opérations d’embarquement et de débarquement des passagers et du fret, de ravitaillement en carburant, d’entretien et de stationnement des aéronefs ainsi qu’aux manœuvres des aéronefs, des véhicules et des piétons nécessaires à cet effet

Answer 86

A

(M343.2)

A. les conditions VFR prévalent à l’aéroport;

B. le trafic le permette; et

C. vous ordonniez à l’aéronef de maintenir VFR en tout temps.

Answer 87

A

Stratiformes

Cumuliformes

Cirriformes

Answer 88

A

SERVICE D’INFORMATION DE VOL (Flight Information Services) : Service assuré par les unités ATC dans le but de fournir les avis et renseignements utiles à l’exécution sûre et efficace des vols. Ce service comprend :

a. des renseignements sur les conditions de mauvais temps soit signalées, soit observées visuellement ou au radar;
b. des renseignements sur l’indisponibilité des aides à la navigation (NAVAID) et des installations;
c. les renseignements sur le trafic;
d. sur demande, une assistance radar est assurée à tous les aéronefs qui évoluent dans la zone de portée radar et qui désirent des renseignements sur leur position, ou un guidage ou encore les deux; et
e. l’assistance à la navigation par VDF aux aéronefs évoluant à portée des stations ainsi équipées.

Answer 89

A

(M307.3)

A. vous rendre compte qu’une piste ou une voie de circulation est libre de tout aéronef, véhicule ou obstacle avant un atterrissage ou un décollage;

B. confirmer la position des aéronefs et des véhicules sur les aires de manœuvre affichées de l’aéroport;

C. fournir des instructions de guidage aux pilotes et aux conducteurs de véhicules évoluant sur l’aire de manœuvre affichée, à leur demande ou lorsque le contrôleur le juge nécessaire;

D. confirmer que les aéronefs ou les véhicules circulant sur les aires de manœuvre affichées se conforment aux instructions reçues; et

E. fournir, au besoin, les instructions de guidage aux véhicules d’intervention accident-incendie circulant sur toute aire affichée.

Answer 90

A

(M302.3)

A. la piste soit sèche;

B. le vent arrière ou la composante vent arrière, avec rafales, ne soit pas supérieur à 5 noeuds; et

C. vous diffusiez la direction et la vitesse du vent à l’aéronef.

Answer 91

A

(M374.2)

A. avant que l’aéronef ne s’engage sur la piste;

B. pendant 3 minutes au moins après le décollage de l’aéronef.

Answer 92

A

RAC 602.34 (1) L’altitude de croisière ou le niveau de vol de croisière appropriés d’un aéronef en vol de croisière en palier sont établis en fonction des routes suivantes : a) la route magnétique, dans l’espace aérien intérieur du Sud; b) la route vraie, dans l’espace aérien intérieur du Nord. (2) Sous réserve du paragraphe (3), le commandant de bord d’un aéronef doit s’assurer que l’aéronef est utilisé à une altitude de croisière ou au niveau de vol de croisière appropriés à la route selon le tableau du présent article, à moins qu’une unité de contrôle de la circulation aérienne ne lui ait assigné une altitude ou un niveau de vol autre, lorsque l’aéronef est en vol de croisière en palier : a) soit à plus de 3 000 pieds AGL, en vol VFR; b) soit en vol IFR.

Answer 93

A

(M132.4 Note 5)

A. ROYAL 10 – associé aux visites royales; et

B. CANFORCE 20 – associé au premier ministre ou à d’autres chefs d’État ou de gouvernement.

Answer 94

A

Nuages que l’on trouve dans la partie supérieure du ciel et sont toujours composés de cristaux de glace.

Answer 95

A

(M354.14) Vous pouvez émettre une instruction de circuler sur une seule piste et de franchir une piste sécante, au besoin, pour les mouvements répétitifs des véhicules.

Answer 96

A

Stratus tractus SF

Stratus ST

Nimbostratus NS

Stratocumulus SC

Cumulus fractus CF

Cumulus CU

Cumulus congestus(cumulus bourgeonnant) TCU

Cumulonimbus CB

Answer 97

A

(M161.13) Diffuser les informations de vol

du lieu,

l’heure,

la durée et

l’altitude à partir de laquelle les descentes seront effectuées.

Answer 98

A

TCAS : système d’avertissement de trafic et d’évitement d’abordage (Traffic Alert and Collision Avoidance System).

Answer 99

A

(M344.12 Note 2) Sauf instruction contraire de l’ATC, un aéronef VFR, ou un aéronef IFR faisant une approche visuelle, devrait survoler la piste lorsqu’il monte à l’altitude du circuit du trafic et y pénètre sur l’étape vent de travers. Un aéronef qui effectue une approche aux instruments devrait exécuter la procédure d’approche interrompue publiée à moins que les instructions de remplacement relatives à l’approche interrompue aient été données par l’ATC.

Answer 100

A

Définition: Nuages qui sont composés d’éléments ou de bases individuels et ont tendance à avoir une grande extension verticale. Un nuage à développement vertical est un nuage qui a une extension verticale modérée ou grande.

Aussi appelé « cumuliforme ».
Éléments distincts.
Turbulence et givrage forts.
Averses.

Answer 101

A

(M182.8) Espacez un aéronef IFR ou VFR au départ sur une piste sécante, convergente ou parallèle derrière un aéronef au départ ou en approche interrompue comme suit :

A. 2 minutes derrière un aéronef lourd autre qu’un A380 au point où les trajectoires de vol se croisent; ou

B. 3 minutes derrière un A380 au point où les trajectoires de vol se croisent.

Answer 102

A

SERVICE DE CONTRÔLE D’AÉROPORT (Airport Control Service) : Service de contrôle assuré par les tours de contrôle d’aéroports à la circulation d’aéroport.

Answer 103

A

M1021.2 G 8. Le code « 88B » pour :

a. un aéronef qui quitte la zone de contrôle ou la TRA après avoir :
i. demeuré dans la zone de contrôle ou la TRA pour une activité de vol prolongée;
ii. effectué des vols répétés dans la zone de contrôle ou la TRA; ou
iii. demeure à l’intérieur de la zone de contrôle ou de la TRA pour une activité de vol prolongée après le décollage.
b. un aéronef qui pénètre dans le circuit d’aéroport après être resté dans la zone de contrôle ou la TRA pour une activité de vol prolongée.

Answer 104

A

(M352.8)

A. vous le suggériez et que l’aéronef l’accepte; ou

B. l’aéronef demande l’atterrissage sur une piste pour laquelle il y aura une restriction « rester à l’écart »; et

C. la catégorie du groupe d’arrêt de l’aéronef à autorisation restreinte est compatible avec la longueur de piste réduite disponible pour le pilote; et

D. la vitesse du vent arrière ne dépasse pas dix nœuds; et

E. la piste qui impose la restriction « rester à l’écart » est sèche.

Answer 105

A

(M352.6)

A. l’utilisation de cette procédure soit autorisée dans les directives d’unité qui précisent :

les pistes qui peuvent être utilisées;
les distances d’arrêt disponibles; et
les groupes d’aéronefs/distances d’arrêts qui peuvent s’appliquer;

B. les conditions météorologiques ne soient pas inférieures à un plafond de 1000 pieds et à une visibilité de 3 milles;

C. un aéronef à l’arrivée ne soit pas autorisé à pénétrer sur la piste qu’utilisera l’autre aéronef et, sauf s’il s’agit d’un hélicoptère, il soit informé de la distance d’arrêt disponible;

D. vous obteniez la relecture précise de l’autorisation d’atterrissage « AVEC ATTENTE À L’ÉCART » émise à un aéronef à l’atterrissage;

E. sauf pour les hélicoptères, le groupe de distance d’arrêt de l’aéronef qui doit attendre à l’écart de la piste soit connu et soit conforme aux directives de l’unité;

F. la piste utilisée par l’aéronef visé par la restriction soit nue;

G. il n’y ait pas de flaques d’eau, de neige fondante, de neige, de glace (givre compris), d’agents chimiques pour contrôle de la glace, ou de sable sur les pistes;

H. pour les aéronefs atterrissant sur une piste quelconque avec une restriction « attente à l’écart » (LAHSO) :

il n’y a pas de vent arrière sauf un vent calme; ou
la composante vent de travers ne dépasse pas 25 kt (y compris les rafales).

I. l’information sur le trafic soit émise aux deux aéronefs;

J. les conditions précisées en D. et I. soient remplies au moment où est donnée l’autorisation d’atterrissage ou avant et suffisamment à l’avance pour permettre aux pilotes de prendre d’autres mesures, s’ils le désirent; et

K. si l’aéronef visé par la restriction est un hélicoptère, le point d’atterrissage soit à une distance d’au moins 700 pieds de l’axe de l’autre piste, mesurée perpendiculairement à cet axe.

Answer 106

A

M1021.2 G 7. Code « 88A » pour :

a. un aéronef qui entre dans la zone de contrôle ou la TRA et qui :
i. demeurera dans la zone de contrôle ou la TRA pour une activité de vol prolongée avant d’en sortir;
ii. entre dans la zone de contrôle ou la TRA et en sort à plusieurs reprises; ou
iii. demeurera dans la zone de contrôle ou la TRA pour une activité de vol prolongée avant d’atterrir.
b. un aéronef qui quitte le circuit d’aéroport et va demeurer dans la zone de contrôle ou la TRA pour une activité de vol prolongée.

Answer 107

A

ZONE RADAR DE TOUR (Tower Radar Area) : Zone de dimensions définies autour des aéroports à l’intérieur de laquelle le service radar est assuré.

Answer 108

A

(M307.3 NOTE 2) Un compte rendu verbal d’aéronef ou de véhicule n’est pas nécessaire si l’ASDE indique qu’il a quitté la zone en question conformément aux instructions émises.

Answer 109

A

SERVICE AUTOMATIQUE D’INFORMATION DE RÉGION TERMINALE (ATIS) (Automatic Terminal Information Service) : Fourniture de renseignements en vigueur et courants aux aéronefs à l’arrivée et au départ, au moyen de diffusions continues et répétitives d’enregistrements pendant toute la journée ou pendant une partie spécifiée de celle-ci.

Answer 110

A

(M311.3) Vous pouvez autoriser plus d’un aéronef SVFR dans un circuit, pourvu que l’aéronef demeure visible de la tour en tout temps.

Answer 111

A

(M165.4)

A. position du trafic selon le système horaire et distance par rapport à l’aéronef en question;

B. direction du vol;

C. type d’aéronef, si connu, ou vitesse relative; et

D. altitude, si connue.

Answer 112

A

(M601.3)

A. Le type et la quantité de marchandises dangereuses à bord;

B. Partie de l’appareil ou se trouvent les marchandises dangereuses; et

C. autres renseignements pertinents.

Answer 113

A

(M182.10)

A. 1. vous voyez l’aéronef lourd dépasser l’intersection des pistes avant son cabrage; et

vous émettez un avertissement de turbulence de sillage; ou

B. 1. l’aéronef lourd se cabre avant l’intersection des pistes;

l’aéronef plus léger se cabre au-delà de l’intersection; et
vous émettez un avertissement de turbulence de sillage.

Answer 114

A

(M341.1)

A. lors du contact initial; ou

B. dès que cela s’avère possible.

Answer 115

A

(M132.6)

A. Surveillez tout fait ou événement qui pourrait retarder l’aéronef;

B. Répondez à la déclaration du pilote et informez le de toute situation qui pourrait le retarder dès que vous en prenez connaissance;

C. Informez l’unité/secteur suivant de la situation de carburant minimum de l’aéronef; et

D. Inscrivez l’information dans le registre de l’unité.

Answer 116

A

(M373.2)

A. la nuit ou pendant les conditions suivantes le jour :

si la visibilité est 5 milles ou moins; ou
si le plafond est à 1 000 pieds ou moins.

B. au moins 5 minutes avant l’ETA de l’aéronef; et

C. jusqu’à ce que l’aéronef ait atterri.

Answer 117

A

(M376.1)

A. durant le jour lorsque la visibilité est de trois (3) milles ou moins; et

B. durant la nuit dans toutes les conditions de visibilité.

Answer 118

A

(M166.3)

A. Position de l’aéronef

B. Direction du vol.

C. Type d’aéronef.

D. Altitude.

E. ETA pour le point de compte rendu le plus proche du point auquel les aéronefs doivent se croiser, se dépasser ou se rejoindre, selon le cas.

Answer 119

A

AIRE DE MOUVEMENT (Movement Area) : Partie d’un aérodrome destinée aux manœuvres des aéronefs à la surface; comprend l’aire de manœuvre et les aires de trafic.

Answer 120

A

(M302.2 Note)

A. de longueur;

B. de meilleure approche;

C. de distance de roulage plus courte;

D. de procédures d’atténuation du bruit;

E. de nécessité d’éviter le survol des zones habitées; ou

F. pour d’autres raisons.

Answer 121

A

LIMITE D’AUTORISATION: Point jusqu’auquel une autorisation du contrôle de la circulation aérienne est accordée à un aéronef.

Answer 122

A

(M182.16)

A. l’aéronef s’apprête à décoller derrière un A380;

B. l’aéronef s’apprête à décoller derrière un aéronef lourd à partir d’une intersection ou d’un point nettement plus en avant sur la piste dans la direction du décollage;

C. un aéronef lourd ou un A380 effectue une approche à basse altitude ou interrompue sur la même piste dans la même direction; ou

D. un aéronef lourd ou un A380 décolle ou effectue une approche à basse altitude ou interrompue sur la même piste dans la direction opposée.

Answer 123

A

(M314.1)

les conditions de trafic et de l’aéroport le permettent; et
le pilote désire toujours atterrir, décoller ou évoluer dans l’espace aérien; et

D. rédigez un rapport d’événement d’aviation si l’opération se déroule au- dessous des minimums applicables.

Answer 124

A

(M311.2) Sauf dans les cas des hélicoptères, n’autorisez pas de départs SVFR et la traversée de la zone la nuit.

Answer 125

A

(M302.5)

A. les composantes du vent de surface permettent l’utilisation de plus d’une piste; et

B. le pilote accepte la piste suggérée.

Answer 126

A

(M354.15) Vous pouvez ordonner au trafic terrestre de circuler sur une piste et sur des voies de circulation connexes.

Answer 127

A

RVR - Portée visuelle de piste / Runway Visual Range

Answer 128

A

(M151.3)

A. aucune lecture RVR n’est affichée; ou

B. il y a une indication que la lecture RVR n’est pas fiable.

Answer 129

A

ZONE DE CONTRÔLE (Control Zone) : Sauf mention contraire, l’espace aérien contrôlé de dimensions définies compris entre la surface du sol et 3000 pi AAE, arrondis à la centaine de pied la plus proche.

Answer 130

A

(M127.1) Informez votre surveillant immédiat dès que vous constatez qu’un aéronef dévie d’une autorisation ou d’une instruction de l’ATC, suite à un RA ACAS/TCAS ou à une manoeuvre d’avertissement GPWS/TAWS.

Answer 131

A

(M378.2)

A. la nuit; et

B. le jour, lorsque la visibilité est de 3 milles ou moins.

Answer 132

A

M1021.2 G.

Le code « 60 » pour tout atterrissage ou décollage sur une aire autre qu’une piste publiée, à l’intérieur de la limite d’aéroport;

Answer 133

A

(M404.1)

A. accusez réception de la fermeture;

B. si vous savez que l’aéronef évolue dans un espace aérien où le vol VFR n’est pas permis, en raison de la classification de l’espace aérien ou des conditions météorologiques existantes, informez-en l’aéronef.

C. informez l’aéronef que le service d’alerte du plan de vol a pris fin.

D. avertissez l’organisme responsable du service d’alerte à la destination.

Answer 134

A

(M132.4 Note 4) STETSON 01.

Answer 135

A

(M113.2 Note) Le contrôleur de relève n’assume pas la responsabilité du poste pendant la période d’observation qui précède la relève.

Answer 136

A

(M373.1) Allumez les feux d’approche pour un aéronef à l’arrivée :

A. au moins 5 minutes avant l’heure prévue d’arrivée (ETA) de l’aéronef; et

B. jusqu’à l’atterrissage de l’aéronef.

Answer 137

A

(M182.13)

Léger derrière A380 = 8 miles

Moyen derrière A380 = 7 miles

Lourd derrière A380 = 6 miles

A380 derrière A380 = 4 miles

Léger derrière lourd = 6 miles

Moyen derrière lourd = 5 miles

Lourd derrière lourd = 4 miles

Leger derrière moyen = 4 miles

Answer 138

A

Altostratus AS 

Altocumulus AC 

Altocumulus Castellanus ACC

Answer 139

A

ESCAT: Emergency Security Control of Air Traffic Plan

Answer 140

A

(M352.7)

A. cette procédure soit autorisée par une directive d’unité qui indique les distances d’arrêt pour pistes mouillées;

B. les conditions météorologiques ne soient pas inférieures à un plafond de 1000 pieds et à une visibilité de 3 milles;

C. vous n’autorisiez pas d’opérations simultanées, si le coefficient de freinage est rapporté comme étant inférieur à bon;

D. il n’y ait ni flaques d’eau, ni neige fondante, ni neige, ni glace (givre compris), d’agents chimiques pour contrôle de la glace, ou de sable sur les pistes;

E. pour les aéronefs atterrissant sur une piste quelconque avec une restriction «attente à l’écart » (LAHSO) :

le seul vent arrière est un vent calme; ou
la composante vent de travers ne dépasse pas 15 kt (y compris les rafales).

F. vous n’ayez pas demandé à un aéronef du groupe 6 D’ATTENDRE À L’ÉCART d’une piste transversale; et

G. les renseignements sur le trafic soient transmis aux deux aéronefs.

Answer 141

A

(M161.19)

A. emplacement de la source de lumière;

B. direction ou angle de la source lumineuse;

C. couleur du faisceau; et

D. autre information pertinente relative à la dernière occurrence signalée.

Answer 142

A

(M161.1)

A. l’exploitant de l’aéronef assure le service; ou B la prestation du service ne peut être assurée à cause d’un des facteurs d’exploitation suivants :

Le volume de trafic.
La charge de travail du contrôleur.
La saturation des fréquences de communications.
Les limites d’utilisation de l’équipement radar.

Answer 143

A

(M181.3 D. NOTE) Pour éviter le tourbillon :

A. Derrière un aéronef plus lourd qui a décollé :

un aéronef au départ pourrait décoller avant le point de cabrage de l’aéronef précédent et monter au-dessus de sa trajectoire.
un aéronef à l’arrivée pourrait se poser avant le point de cabrage de l’aéronef.

B. Derrière un aéronef plus lourd qui a atterri : de vol

un aéronef à l’arrivée pourrait demeurer plus haut que la trajectoire de l’aéronef précédent et se poser au-delà de son point de poser.
un aéronef au départ pourrait cabrer au-delà du point de poser de l’aéronef précédent.

Answer 144

A

(M165.9)

A. l’aéronef précise qu’il ne voit pas le trafic qui lui a été signalé; et

B. vous n’assurez pas l’espacement radar.

Answer 145

A

(M161.18) Signalez toute utilisation non autorisée d’un laser à l’extérieur ou autre lumière vive dirigée dans la zone de contrôle au gestionnaire de quart de l’ACC.

Answer 146

A

(M134.7)

A. aux aéronefs concernés;

B. au FIC appropriée; et

C. aux autres unités ou secteurs concernés.

Answer 147

A

Étage inférieur= près du sol jusqu’à 6500 pieds

Étage moyen = 6600 à 19 000 pieds

Étage supérieur = 20 000 pieds et plus

Answer 148

A

(M307.3 NOTE 1) La disponibilité des données ASDE ne déleste pas le contrôleur de la responsabilité d’assurer la coordination avec d’autres postes d’exploitation.

Answer 149

A

(M361.1)

A. Heures d’arrivée ou de transfert de contrôle;

B. Heure d’annulation ou de fermeture du plan de vol IFR;

C. Heures de départ;

D. Comptes rendus de position;

E. Heures d’approche Interrompue; et

F. Renseignements disponibles relatifs aux aéronefs en retard ou non signalés.

Answer 150

A

(M352.5)

A. L’aéronef au départ qui le précède a :

franchi l’intersection;
traversé la piste de décollage; ou
effectué un virage pour éviter tout conflit.

B. L’aéronef à l’arrivée qui le précède :

a dégagé la piste d’atterrissage;
a terminé la course d’atterrissage et arrêtera avant l’intersection; 3. a franchi l’intersection; ou
1. a franchi la piste de départ.

Answer 151

A

0/8 = SKC ciel dégagé

1/8 à 2/8 = FEW quelques

3/8 à 4/8 = SCT epars

5/8 à moins de 8/8 = BKN fragmentés

8/8 = OVC couvert

Answer 152

A

(M132.4 Note 3) A. ROYAL 01 à 09 – les membres de la famille royale; B. CANFORCE 3701 – le gouverneur général; C. CANFORCE 01 – le premier ministre; et D. CANFORCE 02 à 19 – autres chefs d’État ou de gouvernement.

Answer 153

A

VOL VFR SPÉCIAL (SVFR) : Vol à vue, autorisé par une unité de contrôle de la circulation aérienne, à évoluer dans une zone de contrôle (CZ) dans des conditions météorologiques qui n’atteignent pas les minimums météorologiques VFR.

Answer 154

A

Aéronef au sol… (M317.3)

Vert continu: Autorisé à décoller

Série d’éclats verts: Autorisé à circuler

Rouge continu: Arrêtez

Série d’éclats rouges: Circulez à l’écart de la zone d’atterrissage ou de la piste en service

Série d’éclats blancs: Retournez à votre point de départ sur l’aérodrome

Answer 155

A

M1021.2 G. 4. Le code « 70 » pour tout atterrissage ou décollage à partir d’un plan d’eau à l’intérieur des limites de l’aéroport;

Answer 156

A

(M372.1) Allumez le phare d’aéroport la nuit seulement, durant les heures d’exploitation de l’unité, ou à d’autres moments selon les indications du gestionnaire d’unité.

Answer 157

A

(M165.6)

A. les chiffres de l’affichage d’altitude;

B. le terme « non vérifiée » après l’altitude, si vous n’avez pas validé l’affichage d’altitude; et

C. les expressions « en montée » ou « en descente », s’il y a lieu.

Answer 158

A

(M127.2)

A. Ne tentez pas de modifier la trajectoire de vol d’un aéronef avant que le pilote ne signale être revenu à l’autorisation ou à l’instruction ATC courante.

B. Fournissez des renseignements pertinents sur le trafic et l’évitement d’abordage au besoin.

Answer 159

A

(M374.1)

A. au moins 5 minutes avant l’ETA de l’aéronef; et

B. jusqu’à ce que l’aéronef ait dégagé la piste.

Answer 160

A

(M182.11)

A.

le deuxième aéronef commence sa course de décollage à partir d’une intersection ou d’un point nettement plus en avant sur la piste; ou
vous estimez que le cabrage peut se produire au-delà du point de cabrage du premier aéronef; ou

B.

décolle dans la direction opposée; ou
survole la même piste ou une piste parallèle distante de moins de 2 500 pieds dans la même direction ou la direction opposée.

Answer 161

A

(M351.2)

A. d’un espace aérien spécifique;

B. d’un écoulement de trafic VFR ou IFR spécifique, ou

C. d’un autre aéronef.

Answer 162

A

(CIRCULATION PRÈS DU SOL) Mouvement d’un hélicoptère au-dessus du sol à un aérodrome avec effet de sol à des vitesses ne dépassant pas environ 20 nœuds. La hauteur peut varier et certains hélicoptères devront peut être circuler en vol à plus de 25 pieds AGL pour réduire la turbulence due à l’effet de sol ou pour dégager une charge élinguée.

Answer 163

A

(M304.9)

A. L’aéroport; ou

B. S’il y a lieu, la station VDF lorsqu’elle est située à plus d’un mille de l’aéroport.

Answer 164

A

(M352.2)

A. L’aéronef le précédant a atterri et a dégagé la piste;

B.L’aéronef le précédant a atterri ou se trouve au dessus de la piste d’atterrissage; et

est à une distance du seuil suffisante pour permettre à l’aéronef à l’arrivée de terminer sa course à l’atterrissage sans porter atteinte à la sécurité; et
quittera la piste par une sortie adéquate sans arrêter ou remonter la piste et;
l’aéronef à l’arrivée est averti de la position et des intentions de l’aéronef qui le précède.

C. L’aéronef précédant a décollé; et

est suffisamment loin du seuil pour que l’aéronef à l’arrivée ne le double pas durant sa course d’atterrissage ou n’entre pas en conflit dans l’éventualité d’une approche interrompue; ou
a effectué un virage pour éviter tout conflit avec l’aéronef à l’arrivée dans l’éventualité d’une approche interrompue.

Answer 165

A

(M354.3)

A. que la piste est dégagée pour être utilisée, lorsque requise; et

B. que l’information concernant la position des aéronefs circulant au sol et du trafic terrestre est maintenue en limitant les mouvements à une piste, une voie de circulation ou tout autre zone particulière de l’aérodrome.

Answer 166

A

(M443.1 A)

spécifiez une heure de validité d’autorisation;
si une heure de validité d’autorisation n’est pas jugée appropriée, spécifiez qu’une validation d’autorisation est nécessaire; ou
précisez l’événement qui doit se produire

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