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Rac > Exam 3 > Flashcards

Exam 3 Flashcards

1
Q

Règle générale en VFR
3 règles

A

Toujours avoir des repères visuels au sol

– Pas de couche fragmentée (BKN) ou couvert (OVC) en-
dessous de l’aéronef (sauf pour VFR OTT) –

Minima spécifient dégagement latéral et vertical des
nuages

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Q

Vrai ou faux
Minimums météorologiques VFR
Espace aérien contrôlé sont les meme que les zones de contrôle?

A

Vrai

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3
Q

Minimums météorologiques VFR (Contrôle)

A

500’ verticale sous nuages
1Sm horizontal des nuages
3 Sm de vis
Repère visuel au sol

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4
Q

Espace aérien (non contrôlé 1000 ’ AGL et plus)
Minimum VFR de (jour)

A

500’ vertical hors des nuages
2000’ horizontal hors des nuages
1 Sm vis de jour

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Q

Espace aérien non contrôlé 1000 ’ AGL et plus
Minimum VFR de nuit

A

500’ vertical hors des nuages
2000’ horizontal hors des nuages
3 Sm vis de nuit

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6
Q

Espace aérien non contrôlé < 1000’ AGL (non-hélico)
Minimum VFR de jour

A

Hors des nuages
2 SM de jour

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7
Q

Espace aérien non contrôlé < 1000’ AGL (non-hélico)
Minimum VFR de nuit

A

Hors des nuages
3 SM de nuit

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8
Q

Espace aérien non contrôlé < 1000’ AGL (hélico)
Minimum VFR De jour

A

Hors des nuages
1 SM de vis

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9
Q

Espace aérien non contrôlé < 1000’ AGL (hélico)
Minimum VFR De nuit

A

Hors des nuages 3 SM de nuit

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10
Q

Ou est le SVFR et quand?

A

à l’intérieur d’une zone de contrôle si les conditions suivantes sont réunies:

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11
Q

Les conditions du SVFR?
(6)

A

La visibilité avion est de 1 SM
La visibilité helico est de 1/2 SM
Hors des nuages visuel au sol
L’autorisation a été demandé à une unité de contrôle compétente et a été reçu
Équipement de radiocommunications avec la circulation et l’unité de contrôle

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12
Q

Minimums météorologiques SVFR Avion
+ 3 critère

A

Hors des nuages
1SM de vis
Repère visuel au sol

Autorisation ATC nuages

Communications
bilatérales 1 SM

La nuit : pour
atterrir seulement

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13
Q

Minimums météorologiques SVFR Avion
+ 3 critère

A

Hors des nuages
1SM de vis
Repère visuel au sol

Autorisation ATC nuages

Communications
bilatérales 1 SM

La nuit : pour
atterrir seulement

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14
Q

Minimums météorologiques SVFR Hélicoptère
+ 2 critères

A

Hors des nuages
1/2 SM vis
Repère visuel au sol

Autorisation ATC

Communications
bilatérales

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15
Q

Les critères du VFR OTT

A

1000’ vertical des nuages
5000’ vertical entres couche nuageuse
Vis 5 SM

Prévision météo à l’arrivé l 3000’ bkn/ovc alt de croisière
5SM sans orages ni précipitations
(TAF 1 heure avant et 2 heures après j
(TEMPO BECMG PROB 1 heures avant 3 heures après)

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16
Q

La Loi sur l’aéronautique définit un aérodrome comme suit :

A

Tout étendue de terre ou d’eau, mouvement, entretien, circulation etc,..

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17
Q

Aérodrome enregistré?
(4 elements)

A

– Apparaît dans le CFS
– Doit rencontrer les critères selon RAC 301
– Peut être une piste en gazon sur une ferme
Doit maintenir information à jour

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18
Q

Aéroport ?

A

Aérodrome certifiée
Beaucoup de critères

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19
Q

3 usage des aérodromes

A

Usage publique
PNR
PPR

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20
Q

PPR ? Aérodrome

A

autorisation préalable requise

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21
Q

PNR ? Aérodrome

A

préavis requis)
– Doit contacter opérateur/propriétaire avant
– Dans le but de mettre à jour informations

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22
Q

Aire de traffic

A

embarquement/débarquement des voyageurs
– chargement et déchargement du fret
– ravitaillement en carburant
– entretien courant et technique
– stationnement des aéronefs
– manoeuvres des aéronefs et des véhicules
– déplacement des piétons

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23
Q

Aire de manoeuvre

A

Décollages – Atterrissages – Circulation des aéronefs a la surface
• À l’exclusion des aires de trafic

24
Q

Aire de mouvement

A

Comprend l’aire de manoeuvre et l’aire
de trafic

25
Q

Aéronef critique :

A

aéronef qui requiert le
plus de piste

– Selon ce que l’aéroport planifie recevoir

26
Q

Largeur de piste standard ?

A

150’

27
Q

Largeur de piste augmenté avec longueur jusqu’à un maximum de?

A

200’

28
Q

High-Speed Taxiway?

A

Permettre aux avions de dégager
rapidement la piste
– Vitesse plus rapide qu’un virage à 90°

29
Q

TORA?

A

Take Off Run Available

30
Q

TODA

A

Take Off Distance Available

31
Q

ASDA

A

Accelerate/Stop Distance Available

32
Q

LDA

A

Landing Distance Available

33
Q

Pourquoi Les bordures de piste, et le terrain au bouts de piste
sont nivelés.

A

Réduire dommages à un avion qui quitte la piste
– Prévenir dommages lors d’approches basses à côté de la piste
– Ne sont PAS considérées comme « prolongements d’arrêt »

34
Q

Aires de demi-tour
3 elements

A

Au bout de la piste
– Pas de voie de circulation présente
– Interdit d’y attendre pendant qu’un autre
avion décolle ou atterrit

35
Q

Seuil décalé - pourquoi?

A

Obstacles – pente de montée et seuil décalé
Pente après décollage peut être affectée
– Gradient minimum nécessaire (CFS, CAP) • Obstacles peuvent rendre une partie de
la piste inutilisable pour atterrissage

36
Q

Prolongement d’arrêt utilité et à quoi ça ressemble?

A

constitue une surface convenable sur laquelle un avion peut s’arrêter lorsque le décollage est interrompu.
La surface est marquée sur toute sa longueur de chevrons jaunes,

éclairée par des feux de bord et d’extrémité de piste rouges dans le sens du décollage

37
Q

distances déclarées
• TORA

A

Distance roulé au sol (RUN) – Inclus seulement piste utilisable pour rouler

38
Q

distances déclarées TODA

A

Distance pour décoller, sans obstacles – Prolongement dégagé inclus

39
Q

distances déclarées
• ASDA

A

Distance disponible pour rouler au sol
– Peut inclure portion avant seuil décalé
– Peut inclure prolongement d’arrêt

40
Q

distances déclarées
LDA

A

Portion de la piste déclarée comme utilisable
pour atterrissage et arrêt

41
Q

Balisage d’aéroport – Points d’attente • Lignes pointillées indiquant ?

A

là où il faut
appeler pour autorisation à l’écart de la piste

42
Q

Balisage d’aéroport – Points d’attente

Lignes doubles =?

A

piste aux instruments

43
Q

PLR (Pavement Load Rating)?

A

– L’indice de résistance de la chaussé (TC)
– PCN de l’OACI (Pavement Classification
Number)

44
Q

ALR (Aircraft Load Rating)

A

Numéro de classification des chaussées
Indice de charge de l’aéronef
– ACN (Aircraft Classification Number) de
l’OACI

45
Q

Indicateur du vent horizontal, 5ö sous horizontal, 30ö sous horizontal

A

15KT, 10KT, 6KT

46
Q

PAPI ?

A

Precision Approach Path Indicators

47
Q

VASIS

A

Visual Approach Slope Indicator System

48
Q

EWH?
C’est quoi?

A

Eye to Wheel Height

hauteur entre les yeux et les roues

49
Q

EWH
Gros avion vs petits avions

A

25 à 45 pied
Mois que 25 pieds

50
Q

Utilisation VASIS
V1 ?

A

2 BARRES EWH peut atteindre 3 m (10 pi)

51
Q

Utilisation VASIS

V2

A

2 BARRES EWH peut atteindre 7.5 m (25 pi)

52
Q

Utilisation VASIS

V3

A

3 BARRES aéronefs gros porteurs EWH peut atteindre 14
m (45 pi)

53
Q

Utilisation VASIS

AV : ( Abbreviated VASIS)

A

EWH peut atteindre 3 m (10 pi)

54
Q

PAPI – types et fonctionnement

P1

A

EWH peut atteindre 3 m (10’)

55
Q

PAPI – types et fonctionnement

P2

A

EWH peut atteindre 7.5 m (25’)

56
Q

PAPI – types et fonctionnement

P3

A

EWH peut atteindre 14 m (45’)

57
Q

PAPI – types et fonctionnement

AP

A

APAPI EWH peut atteindre 3 m (10’)

Rac (3 decks)

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