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Bold Face Fr > En vol > Flashcards

En vol Flashcards

1
Q

Feu APU

A
  1. Appuyer sur bouton APU
  2. Coupe feu APU CL

En vol

  1. ATR immédiat, si feu confirmé EJECTION

Au sol

  1. Suivre les ordres du mécano, si feu confirmé EJECTION
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2
Q

FCS GAIN FAILURE procedure générale & particulière

A
  1. Ne pas accélérer
  2. Ne pas descendre
  3. N=1 (en transsonique)
  4. Comparaison vitesse HSI / HLD
  5. Rejoindre domaine GAIN SECOURS
  6. Lacher le manche
  7. Passer sélecteur gain sur EMGY
Provoque l'apparition de DEGRADED AoA (FCS 2) 
EMGY GAIN (FCS 9) ; STREAM CANARD ; FCS ENV MONIT INOP
  1. ATR de sécurité
  2. Eviter conditions givrantes
  3. Respecter domaine train secours
  4. Pendant l’approche, appliquer dans l’ordre suivant :
EMGY GAIN (FCS 9)
DEGRADED AoA (FSC 2)

Procédure particulière

GAIN FAILURE + DEGRADED AoA (simultanément) & ST2 :

A basse vitesse (< 250 MAIN ; < 300 B/U)

  1. Sortir le train
  2. Lacher le manche
  3. Passer sélecteur gain sur EMGY
  4. Réajuster aux gaz

Conséquences :

Perte recovery
Moteurs en mode perte paramètres avion
Eventuellement alarme NON ACTIVE MODE GAIN FAIL

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3
Q

HYD 1 ( 2 ) OVERHEAT

A

Risque de fuite hydraulique majeur (T°C > 120°C + gradient 5°C/min)

  1. AEC IDLE
  2. Check page HYD

Si T°C > 180 °C

  1. AEC Stop
  2. LP Xfeed ouvert
  3. ATR sécurité
  4. Retour mono moteur (ENG 16)

Avant approche & alarme éteinte

  1. AEC sur Norm (si IDLE avant) ou procédure rallumage
  2. Piste dégagée : couper moteurs
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4
Q

L / R ENG FCU

A
  1. AEC concernée STOP immédiatement
  2. M < 1.4
  3. Rall / Redem INTERDIT
  4. Retour sécurité
  5. Retour mono moteur (ENG 16)

Perte :

1 alternateur (perte radar, OSF & emports sauf ext apparition G SAFETY suite perte emports)
1 circuit hydraulique
1 chaine principale FCS

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5
Q

L / R ENG FIRE

A

En vol

  1. AEC concernée STOP immédiatement

Si feu confirmé

  1. EJECTION

Sinon

  1. Rall / Redem INTERDIT
  2. ATR ASAP
  3. Retour mono moteur (ENG 16)

Au sol

  1. AEC concernée STOP immédiatement

Avion arrêté

  1. AEC restante STOP
  2. Tempo 5”
  3. 5K sur OFF
  4. EMGY EGRESS

Conséquences :

1 alternateur (perte radar, OSF & emports sauf ext apparition G SAFETY suite perte emports)
1 circuit hydraulique
1 chaine principale FCS

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6
Q

L / R ENG OVERHEAT

A
  1. Couper PC
  2. Réduire M < 1.4
  3. Diminuer AoA
  4. Réduire les gaz jusqu’à ce que l’alarme s’éteigne

Si l’alarme disparait

  1. Fixer AEC concernée
  2. Retour sécurité
  3. Appliquer procédure Frozen ENG operation (ENG 15)

Avant l’ATR

  1. AEC concernée IDLE

Si l’alarme est toujours présente

  1. AEC STOP
  2. Rejoindre le domaine Rall / Redem
  3. Moteur concerné Rall / Redem
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7
Q

FCS STICK INOP

A
  1. Clamper

Si hors domaine

  1. Recovery

Avion sous contrôle

  1. Désenclencher recovery
  2. Reconnecter le GW
  3. Pilotage via PM3
  4. 150 < IAS < 450 kts & 0 < AoA < 14°

En dernier recours

  1. FCS MAIN/BACK UP sur BACKUP

Si nécessaire

  1. Pilotage aux trims
  2. Retour sécurité sur ILS (recommandé)
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8
Q

Voyant dur FCS (rouge ou ambre)

A

Appliquer si pas d’alarme dans les écrans

  1. AoA diminuer
  2. Vitesse diminuer level ; G = 1

IAS < 300 kts

  1. Lacher le manche
  2. Appui sur FCS reset

Si nécessaire

  1. EMGY JETISON

Si le voyant est toujours allumé

  1. Retour sécurité
  2. Eviter condition givrantes
  3. 150 < IAS < 300 kts ( M 0.85) ; O < G < 2
    0 < AoA < 14

Si l’avion ne répond pas aux commandes

  1. Clamper
  2. Pilotage via PM3

Si nécessaire

  1. Pilotage aux trims

En cas de perte de contrôle

  1. Ejection

Durant l’approche

  1. IAS > 140 kts ; AoA = 14°

Conséquences

Perte possible :

  • Commandes direction, élevons, canard ou becs
  • Capteurs manche ou palonnier
  • Anémométrie BUIP et WDNS
  • Modes auto
  • AF
  • Limiteur d’incidence & passage moteurs en mode perte paramètres avion.
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9
Q

Explosion verrière en vol

A
  1. Verrière verrouillées bas
  2. baisser le siège
  3. Resserrer le masque

Si nécessaire

    • 3 mBars
  2. Zp < 11500 ft ; IAS environ 250 kts
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10
Q

Double extinction

A

Attention, le contrôle de l’avion peut être perdu dès N2 < 12% (hydraulique)
400 kts assurent 13% d’autorotation

Note : Ne pas tenter de procédure de rallumage avec N2 > 50 % (vouée à l’échec)

A. Procédure générale

Si l’alarme GAIN FAILURE est présente

  1. Rejoindre domaine gain secours
  2. Gain sur EMGY
  3. Rejoindre domaine de rallumage en pilotant IAS > 400 kts ou M = 0.85 en gain secours

Note : A basse vitesse, afficher minimum 40 ° de pente

  1. Rejoindre rapidement le domaine de rallumage
  2. Réarmer calculateur moteur
  3. Verifier 13 % < N2 < 50 %
  4. AEC IDLE

Perte du contrôle avion ou procédure rallumage non débuté à 5000 ft / 400 kts

  1. EJECTION

B. Procédure basse altitude

  1. Cabrer légèrement
  2. IDLE

Quand N2 < 50 % (apparition L/R ENG FLAME OUT) &
IAS < 520 kts

  1. AECs STOP puis NORM
  2. EMGY JETTISON

Pas de rallumage en haut du cabré

  1. EJECTION

Si redémarrage OK

  1. Vérifier N2 > 70 % et réponse moteur

Note : N2 < 61 % perte des alternateurs & N2 < 59 % les bleeds valves sont fermées

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11
Q

Décrochage compresseur

A
  1. IDLE
  2. AoA diminuer

Prendre ou maintenir > 300 kts M 0.8
Si l’alarme est toujours présente couper puis rallumer dans le domaine, sinon pas de restriction

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12
Q

Ejection

A
  1. Casque clean
  2. SLF & 250 kts
  3. AECs IDLE ou STOP
  4. EJECTION

siège arr avant 0,33”

  1. Pas de séparation sous 15 000’ (ou montagne) MOR pull
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13
Q

Température cabine excessive

A
  1. Sélecteur Temp sur C (cold) 200 < IAS < 300 kts TT < 40°C
  2. IDLE
  3. DEFOG OPEN
  4. DECONT DCT
  5. Pas de restriction sur les gaz

Si échec à la manip’

  1. Descendre sous 20 000’
  2. Serrer le masque
  3. DUMP sur RAM AIR
  4. DEFOG CLOSE

Note : DECONT sur DCT cause la perte pressu, du conditionnement, anti g & active le refroidissement de la soute à équipement. DEFOG sur OP permet de récupérer de la pressu à travers le désembuage.

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14
Q

Feu ou fumée cabine

A

A. Feu incontrollable EJECTION

B. Fumée

    • 3mbars
  2. Masque serré
  3. DECONT sur DCT
  4. Zp < 20 000’ ; 200 < IAS < 300 kts
  5. DUMP sur RAM AIR
  6. Déterminer les causes de la fumée
  7. Si possible éteindre l’équipement concerné
  8. ATR ASAP

Si les fumées persistes

  1. Descendre le siège
  2. Visières basses et verrouillées
  3. Voler à 250 kts
  4. Action le levier BRITTLE

Si l’air dans le masque est irrespirable

  1. BLEED AIR switch sur CLOSE (déclenche EMGY OXY en page misc)
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15
Q

SPIN

A
  1. IDLE
  2. Commandes libres

IMC ou non controlé sous 10 000’

  1. EJECTION

Si la vrille est clairement identifiée

  1. Mode SPIN

Vrille à plat

  1. Plein manche dans le sens de la vrille

Vrille dos

  1. Plein pied à contre

A l’arrêt de la vrille

  1. Commandes libres
  2. Mode NORM

A 200 kts, si GAIN est allumé

  1. Passer sur EMGY GAIN
  2. Ressource souple
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