CT Flashcards
NOS MOTORES A REAÇÃO, A PULVERIZAÇÃO DO COMBUSTÍVEL NA CÂMARA É REALIZADA PELO • A)BICO INJETOR. • B)FCU. • C)GOVERNADOR. • D)GIGLÊ.
A)BICO INJETOR.
NOS MOTORES CONVENCIONAIS SUPERALIMENTADOS, O TURBOCOMPRESSOR É DO TIPO • A)CENTRÍFUGO. • B)VENTOINHA. • C)AXIAL. • D)COAXIAL.
A)CENTRÍFUGO.
NOS MOTORES A REAÇÃO, A SEÇÃO DIFUSORA TEM COMO FUNÇÃO: • A)REDUZIR A VELOCIDADE DO AR • B)AUMENTAR O VOLUME DA MASSA DO AR • C)REDUZIR A PRESSÃO DO AR • D)AUMENTAR A TEMPERATURA DO AR
A)REDUZIR A VELOCIDADE DO AR
A TENSÃO CONSTANTE QUE ALIMENTA OS DIVERSOS EQUIPAMENTOS PROVÉM IMEDIATAMENTE DO • A)DÍNAMO. • B)ALTERNADOR. • C)REGULADOR DE VOLTAGEM. • D)INVERSOR.
C)REGULADOR DE VOLTAGEM.
O PISTÃO É FORÇADO PARA BAIXO PELA RÁPIDA EXPANSÃO DOS GASES, NA FASE DE • A)IGNIÇÃO. • B)COMPRESSÃO. • C)ESCAPAMENTO. • D)EXPANSÃO.
D)EXPANSÃO.
6 - NOS MOTORES A REAÇÃO, A PORCENTAGEM, EM MÉDIA, DO AR QUE É UTILIZADO PARA O RESFRIAMENTO DAS CÂMARAS DE COMBUSTÃO É DE • A)50 • B)100 • C)75 • D)25
C)75
7 - NAS AERONAVES DE GRANDE PORTE, O SUPRIMENTO DO AR UTILIZADO, NO SISTEMA DE AR CONDICIONADO DA CABINE É PROVENIENTE DO • A)RESERVATÓRIO PNEUMÁTICO. • B)COMPRESSOR DO MOTOR. • C)AR DE IMPACTO. • D)ACUMULADOR DE PRESSÃO.
B)COMPRESSOR DO MOTOR.
8 - A CILINDRADA TOTAL DE UM MOTOR É OBTIDA MULTIPLICANDO-SE O VOLUME DE UM CILINDRO PELO • A)NÚMERO DA FASES. • B)NÚMERO DE CILINDROS. • C)SEU CURSO. • D)SEU DIÂMETRO.
B)NÚMERO DE CILINDROS.
9 - A PEÇA DO MOTOR QUE SERVE PARA FIXAR O PISTÃO À BIELA, DENOMINA-SE • A)SAIA DO PISTÃO. • B)BRONZINA. • C)ALHETA. • D)PINO DO PISTÃO.
D)PINO DO PISTÃO.
10 - QUANDO O MOTOR “NÃO” ESTIVER FUNCIONANDO, O MANÔMETRO DE PRESSÃO DE ADMISSÃO
• A)INDICARÁ A PRESSÃO ATMOSFÉRICA.
• B)REGISTRARÁ A PRESSÃO NULA.
• C)INDICARÁ A PRESSÃO ACUMULADA NO SISTEMA.
• D)REGISTRARÁ A ÚLTIMA INDICAÇÃO DE PRESSÃO, ANTES DO CORTE DO MOTOR.
A)INDICARÁ A PRESSÃO ATMOSFÉRICA.
NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, AS BOMBAS AUXILIARES TÊM O SEU ACIONAMENTO • A)PNEUMÁTICO. • B)ELETROMECÂNICO. • C)MECÂNICO. • D)ELÉTRICO.
D)ELÉTRICO.
A PARADA DOS MOTORES A REAÇÃO, É REALIZADA PELO CORTE DO(A) • A)ARRANQUE. • B)ADMISSÃO DE AR. • C)COMBUSTÍVEL. • D)IGNIÇÃO.
C)COMBUSTÍVEL.
- NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, AS BOMBAS PRINCIPAIS E AUXILIARES TÊM O SEU ACIONAMENTO, RESPECTIVAMENTE, • A)MECÂNICO E ELÉTRICO. • B)ELÉTRICO E MECÂNICO. • C)MECÂNICO E PNEUMÁTICO. • D)ELÉTRICO E PNEUMÁTICO.
A)MECÂNICO E ELÉTRICO.
O DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO QUE TEM A FINALIDADE DE DESVIAR O CAMINHO DO ÓLEO PARA O RADIADOR, CASO A TEMPERATURA ATINJA VALORES ACIMA DO NORMAL, É A VÁLVULA • A)ELETROMAGNÉTICA. • B)DE CONTORNO. • C)TERMOSTÁTICA. • D)SELETORA.
C)TERMOSTÁTICA
A QUANTIDADE DE CALOR LIBERADA PELA QUEIMA DE UMA DETERMINADA PORÇÃO DE COMBUSTÍVEL DENOMINA-SE PODER • A)DE IGNIÇÃO. • B)CALORÍFICO. • C)ANTIDETONANTE. • D)DE VOLATILIDADE
B)CALORÍFICO.
- CERCA DE 25 % DO AR ADMITIDO NOS MOTORES A REAÇÃO É UTILIZADO NO(A) • A)COMBUSTÃO. • B)SISTEMA DE VENTILAÇÃO. • C)RESFRIAMENTO. • D)AUMENTO EXTRA DE EMPUXO.
A)COMBUSTÃO.
EM UM MOTOR CONVENCIONAL A QUATRO TEMPOS, QUANDO O PISTÃO REALIZAR DOIS CURSOS, O EIXO DE MANIVELAS GIRARÁ • A)360°. • B)180°. • C)270°. • D)90°.
A)360°.
NAS AERONAVES EQUIPADAS COM MOTORES A REAÇÃO A MANETE DE POTÊNCIA ESTÁ MECANICAMENTE LIGADA AO • A)FCU • B)APU • C)GPU • D)CSD
A)FCU
APÓS O CURSO DE COMPRESSÃO, A DISTENSÃO DE UM AMORTECEDOR ÓLEO-PNEUMÁTICO É REALIZADA ATRAVÉS DO(A)
• A)BRAÇO DE TORQUE.
• B)AR COMPRIMIDO NA CÂMARA SUPERIOR.
• C)AÇÃO DA MOLA.
• D)FLUIDO HIDRÁULICO NA CÂMARA SUPERIOR.
B)AR COMPRIMIDO NA CÂMARA SUPERIOR.
NO SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO, O COMPONENTE QUE FORNECE AS INFORMAÇÕES RELATIVAS ÀS CONDIÇÕES REAIS DE VÔO, AO AMPLIFICADOR, DENOMINA-SE • A)SENSOR. • B)ATUADOR. • C)CONTROLADOR. • D)SERVO-ATUADOR.
A)SENSOR.
UM BOM ÓLEO LUBRIFICANTE POSSUI, DENTRE OUTRAS CARACTERÍSTICAS,
• A)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO E ALTO PONTO DE FULGOR.
• B)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO E DE FULGOR.
• C)ALTO PONTO DE CONGELAMENTO E BAIXO PONTO DE FULGOR.
• D)ALTO PONTO DE CONGELAMENTO E DE FULGOR.
A)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO E ALTO PONTO DE FULGOR.
O RELÉ DE CORRENTE REVERSA ATUARÁ QUANDO A VOLTAGEM FORNECIDA PELO GERADOR FOR
• A)SUPERIOR Á VOLTAGEM DO REGULADOR DE TENSÃO.
• B)INFERIOR À VOLTAGEM DA BATERIA.
• C)SUPERIOR À VOLTAGEM DA BATERIA.
• D)INFERIOR À VOLTAGEM DO REGULADOR DE TENSÃO.
B)INFERIOR À VOLTAGEM DA BATERIA.
NOS MOTORES A REAÇÃO, O DIFUSOR TEM COMO FINALIDADE
• A)ACELERAR O FLUXO DE AR, DIMINUINDO SUA PRESSÃO.
• B)DESACELERAR O FLUXO DE AR, DIMINUINDO SUA PRESSÃO.
• C)DESACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.
• D)ACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.
C)DESACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.
NOS MOTORES A REAÇÃO, A TURBINA DE ALTA É ACIONADA PELO AR PROVENIENTE IMEDIATAMENTE DO(A) • A)CÂMARA DE COMBUSTÃO. • B)COMPRESSOR DE ALTA. • C)CÂMARA DE DIFUSÃO. • D)COMPRESSOR DE BAIXA.
A)CÂMARA DE COMBUSTÃO.
NOS MOTORES CONVENCIONAIS, A VÁLVULA DE ADMISSÃO É FECHADA E ABERTA, RESPECTIVAMENTE, POR AÇÃO DIRETA DE • A)VARETA E MOLA. • B)MOLA E BALANCIM. • C)VARETA E ROLETE. • D)VARETA E BALANCIM.
B)MOLA E BALANCIM.
NOS MOTORES A REAÇÃO, A BOMBA PRINCIPAL DE COMBUSTÍVEL POSSUI ACIONAMENTO • A)PNEUMÁTICO. • B)HIDRAMÁTICO. • C)ELÉTRICO. • D)MECÂNICO.
D)MECÂNICO.
DENTRE OS COMPONENTES DO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DO MOTOR, AQUELE QUE COMPÕE A PARTE DA INDUÇÃO É O(A) • A)VÁLVULA SELETORA. • B)TANQUE. • C)FILTRO DE AR. • D)BOMBA DE GASOLINA.
C)FILTRO DE AR.
DURANTE O CHEQUE DOS MAGNETOS, INDIQUE A CONDIÇÃO DE NORMALIDADE NO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO. • A)GRANDE QUEDA DA RPM. • B)PEQUENA QUEDA DA RPM. • C)GRANDE AUMENTO DA RPM. • D)PEQUENO AUMENTO DA RPM.
B)PEQUENA QUEDA DA RPM.
SÃO CONSIDERADOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES: • A)FLAPES E SLATS. • B)SPOILERS E SLOTS. • C)FLAPES E SPOILERS. • D)SPOILERS E SLATS.
A)FLAPES E SLATS.
OS ANÉIS DE SEGMENTO SÃO FIXADOS NO(A) • A)CILINDRO. • B)PISTÃO. • C)BIELA. • D)EIXO.
B)PISTÃO.
NOS MOTORES CONVENCIONAIS SUPERALIMENTADOS, O TURBO-COMPRESSOR PODE SER ACIONADO POR • A)DISPOSITIVO PNEUMÁTICO. • B)GASES DE ESCAPAMENTO. • C)MOTOR ELÉTRICO. • D)DISPOSITIVO HIDRÁULICO.
B)GASES DE ESCAPAMENTO.
O ÓLEO LUBRIFICANTE, RETORNANDO AO RESERVATÓRIO ATRAVÉS DA VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO, É SINAL DE QUE O(A) • A)VÁLVULA BY-PASS ABRIU. • B)FILTRO APRESENTOU PANE. • C)VÁLVULA BY-PASS FECHOU. • D)PRESSÃO DO ÓLEO EXCEDEU O LIMITE.
D)PRESSÃO DO ÓLEO EXCEDEU O LIMITE.
O MOTOR CONVENCIONAL QUE POSSUI O SEU RESERVATÓRIO DE ÓLEO DENTRO DO PRÓPRIO BLOCO É DO TIPO • A)RADIAL. • B)RADIAL COM DUAS SÉRIES. • C)CÁRTER SECO. • D)CÁRTER MOLHADO.
D)CÁRTER MOLHADO.
OS MANÔMETROS QUE MEDEM A PRESSÃO RELATIVA POSSUEM, COMO ELEMENTO SENSÍVEL, O(A) • A)CÁPULA ANEMOMÉTRICA. • B)CÁPSULA ANERÓIDE. • C)TUBO DE BOURDON. • D)TUBO DE VENTURI.
C)TUBO DE BOURDON.
A FINALIDADE DA VÁLVULA SELETORA DE COMBUSTÍVEL É
• A)DIRECIONAR O COMBUSTÍVEL PARA O FILTRO E PARA O TANQUE
• B)DIRECIONAR O COMBUSTÍVEL PARA A BOMBA PRINCIPAL
• C)SELECIONAR O TANQUE E CORTAR O SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL
• D)PROPORCIONAR O REABASTECIMENTO DO TANQUE
C)SELECIONAR O TANQUE E CORTAR O SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL
O DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO QUE TEM A FINALIDADE DE DESVIAR O CAMINHO DO ÓLEO PARA O RADIADOR, CASO A TEMPERATURA ATINJA VALORES ACIMA DO NORMAL, É A VÁLVULA • A)TERMOSTÁTICA. • B)SELETORA. • C)DE CONTORNO. • D)ELETROMAGNÉTICA.
A)TERMOSTÁTICA.
NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, AS BOMBAS AUXILIARES TÊM O SEU ACIONAMENTO • A)ELETROMECÂNICO. • B)PNEUMÁTICO. • C)ELÉTRICO. • D)MECÂNICO.
C)ELÉTRICO.
A PARADA DOS MOTORES A REAÇÃO É REALIZADA PELO CORTE DO(A) • A)COMBUSTÍVEL. • B)IGNIÇÃO. • C)ADMISSÃO DE AR. • D)ARRANQUE.
A)COMBUSTÍVEL.
OS DISPOSITIVOS DESTINADOS A CONSERVAR A SUSTENTAÇÃO, INSTALADOS NO BORDO DE ATAQUE, GERALMENTE PRÓXIMOS ÀS EXTREMIDADES DAS ASAS, SÃO DENOMINADOS • A)SPOILERS. • B)AILERONS. • C)FLAPS. • D)SLATS.
D)SLATS.
A EMISSÃO E RECEPÇÃO DE PULSOS É O PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DO • A)CLIMB. • B)VELOCÍMETRO. • C)MACHÍMETRO. • D)RADIOALTÍMETRO.
D)RADIOALTÍMETRO.
NOS MOTORES A REAÇÃO, QUANTO MAIOR FOR A TAXA DE COMPRESSÃO
• A)MAIOR SERÁ A POSSIBILIDADE DE UM ESTOL DA TURBINA DE ALTA.
• B)MENOR SERÁ A POSSIBILIDADE DE UM ESTOL DE COMPRESSOR.
• C)MENOR SERÁ O CONSUMO ESPECÍFICO.
• D)MAIOR SERÁ O CONSUMO ESPECÍFICO.
C)MENOR SERÁ O CONSUMO ESPECÍFICO.
NOS MOTORES A REAÇÃO, A SEÇÃO DIFUSORA TEM COMO FUNÇÃO: • A)AUMENTAR A TEMPERATURA DO AR • B)REDUZIR A PRESSÃO DO AR • C)AUMENTAR O VOLUME DA MASSA DO AR • D)REDUZIR A VELOCIDADE DO AR
D)REDUZIR A VELOCIDADE DO AR
A TENSÃO CONSTANTE QUE ALIMENTA OS DIVERSOS EQUIPAMENTOS PROVÉM IMEDIATAMENTE DO • A)ALTERNADOR. • B)INVERSOR. • C)REGULADOR DE VOLTAGEM. • D)DÍNAMO.
C)REGULADOR DE VOLTAGEM.
O COMPONENTE DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO QUE DÁ LIVRE PASSAGEM AO ÓLEO NUM SENTIDO E IMPEDE O FLUXO NO SENTIDO OPOSTO DENOMINA-SE VÁLVULA • A)UNIDIRECIONAL. • B)REGULADORA DE PRESSÃO. • C)BY-PASS. • D)DE CONTORNO.
A)UNIDIRECIONAL.
A PEÇA DO MOTOR QUE SERVE PARA FIXAR O PISTÃO Á BIELA DENOMINA-SE • A)ALHETA. • B)SAIA DE PISTÃO. • C)BRONZINA. • D)PINO DE PISTÃO.
D)PINO DE PISTÃO.
A RAZÃO ENTRE O VOLUME DO CILINDRO E O VOLUME DA CÂMARA DE COMBUSTÃO DENOMINA-SE • A)POTÊNCIA EFETIVA. • B)CILINDRADA. • C)TORQUE. D)TAXA DE COMPRESSÃO
D)TAXA DE COMPRESSÃO
DURANTE O CHEQUE DOS MAGNETOS, INDIQUE A CONDIÇÃO DE NORMALIDADE NO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO. • A)PEQUENO AUMENTO DA RPM. • B)GRANDE QUEDA DA RPM. • C)GRANDE AUMENTO DA RPM. • D)PEQUENA QUEDA DA RPM.
D)PEQUENA QUEDA DA RPM.
DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, INDIQUE A QUE COMPÕE A ESTRUTURA DO TIPO SEMI-MONOCOQUE.
• A)TUBOS E REVESTIMENTO.
• B)TUBOS E CAVERNAS.
• C)LONGARINAS, CAVERNAS E REVESTIMENTO.
• D)LONGARINAS, TUBOS E CAVERNAS.
C)LONGARINAS, CAVERNAS E REVESTIMENTO.
A POSIÇÃO ATINGIDA PELO PISTÃO QUE ACARRETA UM VOLUME MÁXIMO NO INTERIOR DO CILINDRO, DENOMINA-SE • A)PONTO MORTO BAIXO. • B)CÂMARA DE COMPRESSÃO. • C)PONTO MORTO ALTO. • D)CÂMARA DE COMBUSTÃO.
A)PONTO MORTO BAIXO.
NO SISTEMA DE IGNIÇÃO DE UM MOTOR CONVENCIONAL, O PLATINADO É ABERTO POR AÇÃO DO(A)
• A)MOLA.
• B)EIXO DE RESSALTOS.
• C)VARIAÇÃO DE CORRENTE ELÉTRICA.
• D)CAMPO MAGNÉTICO DO ENROLAMENTO PRIMÁRIO.
B)EIXO DE RESSALTOS.
NOS MOTORES CONVENCIONAIS, O EMPOBRECIMENTO DA MISTURA DURANTE A SUBIDA DE UMA AERONAVE, É REALIZADA PELO • A)INJETOR. • B)CORRETOR ALTIMÉTRICO. • C)BOMBA DE ACELERAÇÃO. • D)GIGLEUR.
B)CORRETOR ALTIMÉTRICO.
O SISTEMA PNEUMÁTICO DE DEGELO É UTILIZADO PARA ELIMINAR O GELO FORMADO NO
• A)TUBO DE PITOT
• B)BORDO DE ATAQUE DAS HÉLICES E GOVERNADOR
• C)CARBURADOR
• D)BORDO DE ATAQUE DAS ASAS E ESTABILIZADORES
D)BORDO DE ATAQUE DAS ASAS E ESTABILIZADORES
O NÚMERO DE OCTANAS DA GASOLINA INDICA O SEU • A)PONTO DE INFLAMAÇÃO. • B)PODER CALORÍFICO. • C)PODER ANTIDETONANTE. • D)PONTO DE CONGELAMENTO.
C)PODER ANTIDETONANTE.
OS SPOILERS, QUANDO UTILIZADOS EM CONJUNTO COM OS AILERONS, ATUARÃO QUANDO O AILERON DA ASA • A)CORRESPONDENTE ABAIXAR. • B)OPOSTA FICAR EM NEUTRO. • C)OPOSTA SUBIR. • D)CORRESPONDENTE SUBIR.
D)CORRESPONDENTE SUBIR.
A LIGAÇÃO À MASSA É ENCONTRADA NOS SISTEMAS ELÉTRICOS DA AERONAVE, PARA
• A)AUXILIAR NO ACÚMULO DE CARGA ESTÁTICA.
• B)PROPORCIONAR A INSTABILIDADE DE TRANSMISSÃO E RECEPÇÃO DO RÁDIO.
• C)PROPORCIONAR CAMINHOS DE RETORNO DA CORRENTE.
• D)ABSORVER IMPACTOS DE BAIXA FREQUÊNCIA E ALTA AMPLITUDE NOS EQUIPAMENTOS ELÉTRICO.
C)PROPORCIONAR CAMINHOS DE RETORNO DA CORRENTE.
PARA SER MANTIDA A PRESSÃO NOMINAL PRÉ-DETERMINADA, EM UM SISTEMA HIDRÁULICO QUE UTILIZA UMA BOMBA DE ENGRENAGENS COM VAZÃO CONSTANTE, EMPREGA-SE UMA VÁLVULA • A)LANÇADEIRA. • B)REGULADORA. • C)DE DRENO. • D)DE ALIJAMENTO.
B)REGULADORA.
NOS MOTORES A REAÇÃO, SE A TAXA DE COMPRESSÃO AUMENTAR • A)MAIOR SERÁ O CONSUNO ESPECÍFICO. • B)MAIOR SERÁ A PORTÊNICA NECESSÁRIA. • C)MENOR SERÁ A POTÊNCIA NECESSÁRIA. • D)MENOR SERÁ O CONSUMO ESPECÍFICO.
D)MENOR SERÁ O CONSUMO ESPECÍFICO.
DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE “NÃO” INFLUENCIA NO FUNCIONAMENTO DO FCU (UNIDADE CONTROLADORA DE COMBUSTÍVEL)
• A)SINAL DE ROTAÇÃO DO COMPRESSOR (N2).
• B)COMANDO DO SEPARADOR INERCIAL.
• C)COMANDO DA MANETE DE POTÊNCIA.
• D)SINAL DE PRESSÃO DE DESCARGA DO COMPRESSOR.
B)COMANDO DO SEPARADOR INERCIAL.
NOS MOTORES A REAÇÃO, QUANTO MAIOR FOR A TAXA DE COMPRESSÃO
• A)MAIOR SERÁ O CONSUMO ESPECÍFICO.
• B)MENOR SERÁ O CONSUMO ESPECÍFICO.
• C)MENOR SERÁ A POSSIBILIDADE DE UM ESTOL DE COMPRESSOR.
• D)MAIOR SERÁ A POSSIBILIDADE DE UM ESTOL DA TURBINA DE ALTA.
B)MENOR SERÁ O CONSUMO ESPECÍFICO.
O ÍNDICE DE OCTANO DE UM COMBUSTÍVEL PADRÃO QUE POSSUI 85% DE ISO-OCTANO E 15% DE HEPTANO, É DE • A)100 • B)85 • C)15 • D)70
B)85
TEORICAMENTE, A DISTÂNCIA QUE UM AVIÃO AVANÇARIA, PARA CADA VOLTA DA HÉLICE, DESCONSIDERANDO-SE A COMPRESSIBILIDADE DO AR, DENOMINA-SE PASSO • A)GEOMÉTRICO. • B)REAL. • C)ABSOLUTO. • D)EFETIVO.
A)GEOMÉTRICO.
EM ALGUNS MOTORES A REAÇÃO, O EXCESSO DE AR QUE PRECISA SER SANGRADO NO MOMENTO DA PARTIDA E NA ACELERAÇÃO APÓS A PARTIDA É FEITO ATRAVÉS DA VÁLVULA
• A)INJETORA, LOCALIZADA NO DIVISOR,
• B)DE SANGRIA, LOCALIZADA APÓS A TURBINA DE POTÊNCIA.
• C)INJETORA, LOCALIZADA APÓS A CÂMARA DE COMBUSTÃO.
• D)DE SANGRIA, LOCALIZADA NO COMPRESSOR.
D)DE SANGRIA, LOCALIZADA NO COMPRESSOR.
EM UM MOTOR CONVENCIONAL A QUATRO TEMPOS, SE A VÁLVULA DE ESCAPAMENTO ESTIVER ABERTA E A VÁLVULA DE ADMISSÃO FECHADA, O PISTÃO ESTARÁ TEORICAMENTE NO TEMPO DE • A)ESCAPAMENTO. • B)COMPRESSÃO. • C)EXPANSÃO. • D)ADMISSÃO.
A)ESCAPAMENTO.
A ÁGUA É UM AGENTE EXTINTOR QUE APAGA POR RESFRIAMENTO INCÊNDIOS DE CLASSE • A)A. • B)B. • C)C. • D)D.
A)A.
NOS MOTORES CONVENCIONAIS, O COMPONENTE GIRATÓRIO PARA O QUAL É TRANSMITIDO A FORÇA PRODUZIDA PELO PISTÃO, DENOMINA-SE • A)MOENTE. • B)EIXO DE MANIVELAS. • C)BIELA. • D)BALANCIM.
B)EIXO DE MANIVELAS.
NO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO, A VÁLVULA TERMOSTÁTICA TEM A FINALIDADE DE REGULAR A • A)PRESSÃO DE ÓLEO. • B)PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL. • C)TEMPERATURA DO ÓLEO. • D)TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL.
C)TEMPERATURA DO ÓLEO.
OS GERADORES SÃO CLASSIFICADOS COMO • A)VIBRADORES E TRANSFORMADORES. • B)TRANSFORMADORES E INVERSORES. • C)DÍNAMOS E ALTERNADORES. • D)INVERSORES E RETIFICADORES.
C)DÍNAMOS E ALTERNADORES.
NA BATERIA DO TIPO CHUMBO-ÁCIDA, AS PLACAS DE CHUMBO SÃO MERGULHADAS NUMA SOLUÇÃO DE • A)ÁGUA DESTILADA. • B)METANOL. • C)QUEROSENE. • D)ÁCIDO SULFÚRICO.
D)ÁCIDO SULFÚRICO.
A PEÇA QUE ACOPLA A BIELA AO EIXO DE MANIVELAS, PERMITINDO O MOVIMENTO COM O MÍNIMO DE ATRITO, DENOMINA-SE • A)BRONZINA. • B)ROLAMENTO. • C)ESCAREADOR. • D)BUCHA.
A)BRONZINA.
DOSAR O COMBUSTÍVEL FORNECIDO PARA O MOTOR, EM FUNÇÃO DA VARIAÇÃO DE ALTITUDE, É FUNÇÃO DO • A)PULVERIZADOR. • B)GIGLÊ. • C)CORRETOR ALTIMÉTRICO. • D)BOMBA DE ACELERAÇÃO.
C)CORRETOR ALTIMÉTRICO.
PARA SER MANTIDA A PRESSÃO NOMINAL PRÉ-DETERMINADA, EM UM SISTEMA HIDRÁULICO QUE UTILIZA UMA BOMBA DE ENGRENAGENS COM VAZÃO CONSTANTE, EMPREGA-SE UMA VÁLVULA • A)DE DRENO. • B)LANÇADEIRA. • C)REGULADORA. • D)DE ALIJAMENTO.
C)REGULADORA.
O ÓLEO LUBRIFICANTE, RETORNANDO AO RESERVATÓRIO ATRAVÉS DA VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO, É SINAL DE QUE O(A) • A)VÁLVULA BY-PASS ABRIU. • B)PRESSÃO DO ÓLEO EXCEDEU O LIMITE. • C)VÁLVULA BY-PASS FECHOU. • D)FILTRO APRESENTOU PANE.
B)PRESSÃO DO ÓLEO EXCEDEU O LIMITE.
O TIPO DE INSPEÇÃO NA QUAL UTILIZAM-SE INSTRUMENTOS DE MEDIDA DE PRECISÃO TAIS COMO MICRÔMETROS E PAQUÍMETROS, DENOMINA-SE INSPEÇÃO • A)DIMENSIONAL. • B)VISUAL. • C)CORRETIVA. • D)GERAL.
A)DIMENSIONAL.
NOS MOTORES A REAÇÃO, AS TOMADAS DE PRESSÕES PARA O FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DE EPR LOCALIZAM-SE NA ENTRADA DO COMPRESSOR E NA • A)SAÍDA DA CÂMARA. • B)SAÍDA DA TURBINA. • C)ENTRADA DA TURBINA. • D)ENTRADA DA CÂMARA.
B)SAÍDA DA TURBINA.
NUM VÔO DE CRUZEIRO, USA-SE APENAS UMA PARTE DA POTÊNCIA DISPONÍVEL PARA SE • A)VOAR EM REGIÃO COM ALTA TEMPERATURA • B)VOAR EM GRANDES ALTITUDES • C)ENRIQUECER A MISTURA AR/COMBUSTÍVEL • D)ECONOMIZAR COMBUSTÍVEL
D)ECONOMIZAR COMBUSTÍVEL
AO SAIR DO RADIADOR, O ÓLEO TERÁ MAIOR • A)TEMPERATURA. • B)PONTO DE FULGOR. • C)PONTO DE CONGELAMENTO. • D)VISCOSIDADE.
D)VISCOSIDADE.
O COMPONENTE QUE FORNECE AS INFORMAÇÕES RELATIVAS ÀS CONDIÇÕES DE VÔO, AO AMPLIFICADOR, DENOMINA-SE • A)CONTROLADOR. • B)ATUADOR. • C)SENSOR. • D)SERVO-ATUADOR.
C)SENSOR.
OS DISPOSITIVOS DESTINADOS A CONSERVAR A SUSTENTAÇÃO, INSTALADOS NO BORDO DE ATAQUE, GERALMENTE PRÓXIMOS ÀS EXTREMIDADES DAS ASAS, SÃO DENOMINADOS • A)FLAPS. • B)AILERONS. • C)SPOILERS. • D)SLATS.
D)SLATS.
EM UM MOTOR A REAÇÃO COM COMPRESSOR DUPLO, SOMENTE É GIRADO DURANTE A PARTIDA O COMPRESSOR • A)DE ALTA PRESSÃO. • B)DE BAIXA PRESSÃO. • C)CENTRÍFUGO. • D)CO-AXIAL.
A)DE ALTA PRESSÃO.
NOS MOTORES A REAÇÃO, O DIFUSOR TEM COMO FINALIDADES
• A)ACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.
• B)DESACELERAR O FLUXO DE AR, DIMINUINDO SUA PRESSÃO.
• C)DESACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.
• D)ACELERAR O FLUXO DE AR, DIMINUINDO SUA PRESSÃO.
C)DESACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.
NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, A VÁLVULA UTILIZADA PARA O CONTROLE DA ALIMENTAÇÃO CRUZADA É DENOMINADA • A)LANÇADEIRA. • B)DE DERIVAÇÃO. • C)SELETORA. • D)UNIDIRECIONAL.
C)SELETORA.
NAS AERONAVES DE GRANDE PORTE, O SUPRIMENTO DO AR UTILIZADO, NO SISTEMA DE AR CONDICIONADO DA CABINE É PROVENIENTE DO • A)AR DE IMPACTO. • B)RESERVATÓRIO PNEUMÁTICO. • C)COMPRESSOR DO MOTOR. • D)ACUMULADOR DE PRESSÃO.
C)COMPRESSOR DO MOTOR.
A REMOÇÃO DE UM GERADOR, PARA REVISÃO, APÓS UM DETERMINADO NÚMERO DE HORAS, CLASSIFICA-SE COMO UMA MANUTENÇÃO • A)PREVENTIVA. • B)DIMENSIONAL. • C)CORRETIVA. • D)QUALITATIVA.
A)PREVENTIVA.
NOS MOTORES A REAÇÃO, A MASSA DE AR QUE PROTEGE A CÂMARA DE COMBUSTÃO DO EXCESSO DE CALOR É ORIGINÁRIA DO(A) • A)AR DE IMPACTO DIRETO. • B)ESCAPAMENTO. • C)TURBINA. • D)COMPRESSOR.
D)COMPRESSOR.
NOS MOTORES CONVENCIONAIS, A VÁLVULA DE ADMISSÃO É FECHADA E ABERTA, RESPECTIVAMENTE, POR AÇÃO DIRETA DE • A)VARETA E ROLETE. • B)VARETA E BALANCIM. • C)MOLA E BALANCIM. • D)VARETA E MOLA.
C)MOLA E BALANCIM.
PRODUZIR A CENTELHA NA VELA, PARA PROVOCAR A COMBUSTÃO DA MISTURA NOS CILINDROS, É A FUNÇÃO DO SISTEMA DE • A)IGNIÇÃO. • B)CARBURAÇÃO. • C)ALIMENTAÇÃO. • D)INJEÇÃO.
A)IGNIÇÃO.
AS INSPEÇÕES PERIÓDICAS A QUE UMA AERONAVE DEVE SER SUBMETIDA SÃO CONTROLADAS, TENDO POR BASE • A)O NÚMERO DE PARTIDAS. • B)OS QUILÔMETROS VOADOS. • C)AS HORAS VOADAS. • D)A VELOCIDADE DESENVOLVIDA.
C)AS HORAS VOADAS.
SÃO COMPONENTES DE UM MOTOR A REAÇÃO COM COMPRESSORES DE FLUXO CENTRÍFUGO: • A)VENTOINHA, DIFUSOR E COLETOR • B)ROTOR, DIFUSOR E EXPANSOR • C)ESTATOR, COMPRESSOR E COLETOR • D)DIFUSOR, COMPRESSOR E ESTATOR
A)VENTOINHA, DIFUSOR E COLETOR
DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, IDENTIFIQUE UMA BOA QUALIDADE DO COMBUSTÍVEL UTILIZADO NOS MOTORES A REAÇÃO. • A)ALTA RESISTÊNCIA. • B)BAIXA VOLATILIDADE. • C)ALTO PONTO DE CONGELAMENTO. • D)BAIXA VISCOSIDADE.
D)BAIXA VISCOSIDADE.
A PEÇA QUE ACOPLA A BIELA AO EIXO DE MANIVELAS, PERMITINDO O MOVIMENTO COM O MÍNIMO DE ATRITO, DENOMINA-SE • A)BUCHA. • B)ROLAMENTO. • C)BRONZINA. • D)ESCAREADOR.
C)BRONZINA.
CASO OCORRA UMA PANE NO GERADOR, O RELÉ DE CORRENTE REVERSA ATUARÁ, EVITANDO O FLUXO DE CORRENTE DO(A) • A)BATERIA PARA A BARRA PRINCIPAL. • B)GERADOR PARA A BATERIA. • C)BARRA PRINCIPAL PARA A BATERIA. • D)BATERIA PARA O GERADOR.
D)BATERIA PARA O GERADOR.
UMA EVENTUAL DIMINUIÇÃO OU FLUTUAÇÃO DA RPM, SEM A VARIAÇÃO DA POSIÇÃO DA MANETE, PODE SER CAUSADA POR UM(A) • A)VÔO EM ALTAS ALTITUDES. • B)MANOBRA BRUSCA. • C)SANGRIA DO AR DO COMPRESSOR. • D)ESTOL DE COMPRESSOR.
D)ESTOL DE COMPRESSOR.
UMA DAS FUNÇÕES DO ÓLEO LUBRIFICANTE É
• A)AUMENTAR O ATRITO ENTRE PEÇAS MÓVEIS.
• B)REFRIGERAR O SISTEMA DE ADMISSÃO.
• C)TRANSMITIR PRESSÃO PARA ALGUNS SISTEMAS DE HÉLICE.
• D)REFRIGERAR O RADIADOR.
C)TRANSMITIR PRESSÃO PARA ALGUNS SISTEMAS DE HÉLICE.
NO SISTEMA DE FREIOS DO TIPO TAMBOR, QUANDO OCORRER PRESSÃO DE ÓLEO NA LINHA DO CILINDRO ATUADOR,
• A)A MOLA SE COMPRIMIRÁ.
• B)O CILINDRO MESTRE NÃO ESTARÁ ATUANDO.
• C)AS SAPATAS ENCOSTARÃO NO TAMBOR.
• D)O TAMBOR GIRARÁ LIVRE.
C)AS SAPATAS ENCOSTARÃO NO TAMBOR.
DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE UMA BOA QUALIDADE DE UM ÓLEO LUBRIFICANTE. • A)AUSÊNCIA DE PELÍCULA. • B)BAIXO PONTO DE FULGOR. • C)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO. • D)AUSÊNCIA DE CALOR ESPECÍFICO.
C)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO.
NOS MOTORES A REAÇÃO, A INJEÇÃO DE LÍQUIDO NA ENTRADA DO COMPRESSOR CAUSA UM AUMENTO NA TRAÇÃO, DEVIDO AO(À) • A)AUMENTO DA TEMPERATURA DO AR. • B)AUMENTO DA PRESSÃO DO AR. • C)DIMINUIÇÃO DA TEMPERATURA DO AR. • D)DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO DO AR.
C)DIMINUIÇÃO DA TEMPERATURA DO AR.
A POTÊNCIA QUE MELHOR EXPRESSA A TOTALIDADE DA ENERGIA CALORÍFICA CONTIDA EM UM DETERMINADO TIPO DE COMBUSTÍVEL É A POTÊNCIA • A)NOMINAL. • B)EFETIVA. • C)TEÓRICA. • D)INDICADA.
C)TEÓRICA.
