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SGT BRAGA - EPO > CONDUCTEUR > Flashcards

CONDUCTEUR Flashcards

1
Q

Conversion : combien vaut en L/min 75m3/h

A

1250L/min

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Q

Précaution d’emploi de la vanne de remplissage citerne par la pompe ?

A
  • Ouverture partielle (pas plus de 4 bars)
  • Fermé lors d’une aspiration
  • Ne pas utiliser avec une lance a mousse
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3
Q

Quels éléments font varier les pertes de charges ?

A
  • Le débit de refoulement demandé aux lances
  • Le diamètre des tuyaux utilisés
  • La longueur de l’établissement
  • La dénivelée (+ ou – 1 bar pour 10 mètres)
  • Le matériel utilisé
  • Plies / coudes
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4
Q

Causes de la cavitation ?

A
  • Débit entrant inférieur au débit sortant
  • Débit PEI faible
  • Débit simultané
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Q

Signes de la cavitation ?

A
  • La pression de consigne / manomètre de pression de refoulement: son affichage clignote lorsque la pression demandée en sortie de pompe n’est pas atteinte.
  • Le voyant cavitation : (E page 20) s’allume dès qu’il y a une différence entre la pression de consigne et la pression réelle de refoulement.
  • Le tuyau d’alimentation : au plus près de l’orifice « alimentation/aspiration » le tuyau devient relativement « mou ». Ce phénomène est provoqué par la différence de débit / pression entrant et sortant au niveau de la pompe puis des lances.
  • Le régime moteur : la régulation automatique agit sur le régime moteur de manière automatique pour maintenir une pression de refoulement stable. Ainsi, le régime moteur baisse puis ré-accélère jusqu’à obtenir la pression de consigne. Ce phénomène provoque des variations de régime moteur qui ne sont pas sans danger pour les portes lance.
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6
Q

Qu’est ce que la cavitation ?

A

Une pompe est « en cavitation » lorsque le débit demandé en sortie de pompe est supérieur au débit entrant dans la pompe.

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7
Q

Causes d’un colmatage ?

A
  • La crépine d’aspiration est totalement obstruée,
  • La grille d’aspiration en entrée de pompe est obstruée
  • La vanne aspiration alimentation est fermée
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8
Q

Signes d’un colmatage ?

A

L’aiguille du vacuomètre descend très rapidement vers “-1”

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9
Q

Causes d’une prise d’air ?

A
  • La pompe n’est pas préparée correctement (vannes ou purges ouvertes etc…)
  • La prise de mouvement est mal enclenchée.
  • Tuyaux aspiration mal serrer
  • Crépine semi immerger
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10
Q

Signe d’une prise d’air ?

A
  • Vacuomètre reste sur 0
  • L’amorceur de s’arrêteras jamais
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11
Q

Signes d’une bonne aspiration ?

A
  • Indice n°1 : le vacuomètre. Lorsqu’une donnée négative comprise entre 0 et -1 s’affiche, il nous indique que l’amorceur chasse correctement l’air contenu dans le corps de pompe et la ligne d’aspiration.
  • Indice n°2 : la ligne d’aspiration. A la suite du travail de l’amorceur et de la poussée de la pression atmosphérique sur le plan d’eau, la ligne s’affaisse car elle se remplie d’eau.
  • Indice n°3 : le manomètre de pression de refoulement. Initialement il indique une pression nulle. Lorsqu’il affiche une pression (environ 4 bars), l’eau est montée dans le corps de pompe.
  • Indice n°4 : l’amorceur. Dès que la régulation automatique est activée pour une manœuvre d’aspiration, l’amorceur entre en fonctionnement pendant la durée de l’amorçage. Lorsqu’il s’arrête avant une minute, cela prouve qu’il n’a plus d’air à chasser à l’extérieur et qu’il y a suffisamment d’eau en pression dans le corps de pompe : la pression de consigne automatique est atteinte.
  • Indice n°5 : le régime moteur. Le régime moteur accélère automatiquement à la vitesse d’amorçage (via la régulation automatique). Dès que l’eau a atteint la pression suffisante, le régime se stabilise de manière à conserver la pression de consigne automatique.
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12
Q

Défauts détectés par la régulation ?

A
  • Echauffement de l’eau contenue dans le corps de pompe
  • Cavitation
  • Manque d’eau
  • Amorçage ou défaut d’amorçage
  • Défauts moteur engin
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13
Q

Buts de la régulation automatique ?

A
  • Maintenir une pression de refoulement stable malgré certaines variations de débits entrant ou sortant de la pompe,
  • Contrôler le fonctionnement pompe,
  • Dans certains cas agir automatiquement en cas de problème.
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14
Q

Que dois-je prendre pour alimenter le PSE 5G sur une bouche à moins de 40m ?

A
  • Un 70x40
  • Une clé de bouche
  • Une retenue
  • Une tricoise
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15
Q

Quels sont les rôles de la PCA ?

A
  • Conserver l’eau dans le corps de pompe
  • Stopper le travail de l’amorceur
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16
Q

Quel est le rôle de l’amorceur ?

A

L’amorceur permet de chasser l’air contenu dans le corps de pompe.

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17
Q

Quel est le type d’amorceur sur le PSE 4G ?

A

Anneau d’eau en ligne

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18
Q

Quels éléments sont mobiles dans une pompe ?

A
  • Une roue à aube
  • L’axe de pompe
19
Q

De quoi se compose une pompe centrifuge ?

A
  • Vannes et raccords aspiration/alimentation
    -Vanne aspiration/citerne
  • Collecteur de refoulement et ses différentes vannes
  • Vanne de remplissage citerne par la pompe
  • Vanne de remplissage citerne prise direct
    -Citerne et son niveau
  • Vidange citerne
  • Purges
  • Tableau de contrôle et les différents manomètres
20
Q

Hauteur du FA

A

3,30m

21
Q

FA : indice de pompe

A

3000L / 15 bars

22
Q

FA : Composition de la citerne et litrage

A

Matière : polyester
Compartiment : 1 avec cloison transversales brise-lame
Capacité : 2 500 L

23
Q

FA : Type d’amorceur

A

PRIMATIC à diaphragme

24
Q

FA : système d’injection mousse

A

CAMELEON 30L
Capacité : 300L

25
Q

FA : Isolement du circuit pneumatique de servitude

A

Une vanne de couleur rouge, se trouve sous le marchepied arrière gauche de la cabine. Elle permet d’isoler tout le circuit pneumatique annexe et de protéger le circuit de freinage en cas de fuite sur les dispositifs annexes (assistance pneumatique de la pompe, purge collecteur de pompe, marche pied,…).

26
Q

FA : Système de graissage

A

Pompe : Les paliers sont lubrifiés par des roulements étanches.
Amorceur : Le graissage de l’amorceur est assuré par de l’huile contenue dans le carter de l’amorceur.
Le niveau doit être vérifié une fois par mois par le conducteur (NTE)

27
Q

FA : But de l’autorégulation

A

Maintenir une pression de refoulement stable malgré certaines variations de débits entrant ou sortant de la pompe.
Contrôler le fonctionnement de la pompe et du moteur.
Agir automatiquement dans certains cas.

28
Q

FA : Différent type de sondes

A

La sonde de pression d’alimentation
La sonde de détection de température d’eau dans la pompe
La sonde de pression de refoulement

29
Q

FA : Assistance pneumatique agit sur ?

A

Vanne aspiration citerne
By-pass de refroidissement
Vanne isolement amorceur
Système CTD

30
Q

FA : Signes d’une bonne aspiration

A

Indice n°1 : le vacuomètre. Réaction du vacuomètre.
Indice n°2 : les lignes d’aspiration. A la suite du travail de l’amorceur et de la poussée de la pression atmosphérique sur le plan d’eau, les lignes s’affaissent car elles se remplissent d’eau.
Indice n°3 : pression de refoulement. Initialement il indique une pression nulle. Lorsqu’il affiche une pression (environ 3 bars), l’eau est montée dans le corps de pompe.
Indice n°4 : l’amorceur. Lors de la manœuvre d’aspiration, l’amorceur entre en fonctionnement pendant la durée de l’amorçage. Lorsqu’il s’arrête, cela prouve qu’il n’a plus d’air à chasser à l’extérieur et que l’eau est montée dans le corps de pompe: la pression de consigne automatique est atteinte. Un jet d’eau est visible sous l’engin.
Indice n°5 : le régime moteur. Le régime moteur accélère automatiquement à la vitesse d’amorçage (via la régulation automatique). Dès que l’eau a atteint la pression suffisante, le régime se stabilise de manière à conserver la Pression de Consigne Automatique.

31
Q

FA : Détecteur eau pompe

A

Lorsque la pompe atteint la température de 55°C :
- le voyant « température eau pompe s’allume » ;
- le by-pass de refroidissement « eau perdu » s’ouvre pour créer un circuit ouvert.
Si la pression de refoulement est supérieure à 10 bars la régulation automatique abaisse celle-ci à 10 bars. Une fois le refroidissement effectué la pression reste à 10 bars, le conducteur doit réajuster la pression

32
Q

FA : le dosage automatique débute avec un débit minimum de combien?

A

50 L / min

33
Q

FA : En fin d’utilisation, combien consomme le mode rinçage du CTD en eau provenant de la pompe

A

7 L

34
Q

FA : Comment mettre le pompe et amorceur hors gel ?

A

Mettre la pompe hors gel
- Ouvrir les vannes pilote,
- Ouvrir toutes les vannes de refoulement du collecteur et les refermer légèrement,
- Ouvrir la vanne de refoulement LDT et la refermer légèrement, - Ouvrir la purge « pompe »
- Ouvrir la vanne de la prise directe,
- Ouvrir bouchon canalisation « aspiration extérieur »,
- S’assurer que la vanne de remplissage citerne par la pompe soit fermée,
- Retirer tous les bouchons obturateurs des demis-raccord.

Mettre l’amorceur hors gel. Le corps de l’amorceur contient de l’eau.
Pour la chasser, il suffit de faire fonctionner l’amorceur. Pour ce faire, il faut:
- Passer la prise de mouvement pendant 10’ environ. Il convient d’effectuer la mise hors gel de la pompe avant de procéder à celle de l’amorceur. En effet, la vanne pilote doit être ouverte avant le passage de la prise mouvement.

35
Q

PSE 5G : le Warm-up

A

Un moteur se dégrade et pollue lorsqu’il n’a pas atteint sa température de croisière. Lorsque le moteur n’a pas atteint la température de 70°C et/ou que la température extérieure ne dépasse pas 12°C, ce système augmente automatiquement le régime quand :
Le frein de parc est enclenché.
La boîte de vitesse est au point mort.

36
Q

PSE 5 G : Comment désactiver le Warm-up ?

A

Il suffit d’agir 3 fois consécutivement sur l’interrupteur du régulateur de vitesse (« On 1 / Off 2 ») pour désactiver le warm-up.

37
Q

PSE 5 G : Type de pompe

A

Pompe centrifuge autorégulé, indice de pompe 1500L/15B avec une hauteur géodésique de 3m.

38
Q

PSE 5 G : Temps d’armorçage ?

A

Le temps d’amorçage est d’environ 30 secondes et la hauteur géodésique maximum est d’environ 8 mètres.

39
Q

PSE 5G : La régulation automatique permet ?

A

Assurer une pression de refoulement stable pour les portes-lance malgré certaines variations de débits entrants ou sortants de la pompe
Agir automatiquement en fonction de situations précises pour rétablir le bon ordre de marche
Contrôle le fonctionnement optimal de la pompe et de l’amorceur, d’informer le conducteur d’un défaut de fonctionnement du moteur de l’engin

40
Q

PSE 5 G : Signes d’une bonne aspiration ?

A

Indice n°1 : le vacuomètre. Lorsqu’une donnée négative comprise entre 0 et -1 s’affiche, il nous indique que l’amorceur chasse correctement l’air contenu dans le corps de pompe et la ligne d’aspiration.
Indice n°2 : la ligne d’aspiration. A la suite du travail de l’amorceur et de la poussée de la pression atmosphérique sur le plan d’eau, la ligne s’affaisse car elle se remplie d’eau.
Indice n°3 : le manomètre de pression de refoulement. Initialement il indique une pression nulle. Lorsqu’il affiche une pression (environ 4 bars), l’eau est montée dans le corps de pompe.
Indice n°4 : l’amorceur. Dès que la régulation automatique est activée pour une manœuvre d’aspiration, l’amorceur entre en fonctionnement pendant la durée de l’amorçage. Lorsqu’il s’arrête avant une minute, cela prouve qu’il n’a plus d’air à chasser à l’extérieur et qu’il y a suffisamment d’eau en pression dans le corps de pompe : la pression de consigne automatique est atteinte.
Indice n°5 : le régime moteur. Le régime moteur accélère automatiquement à la vitesse d’amorçage (via la régulation automatique). Dès que l’eau a atteint la pression suffisante, le régime se stabilise de manière à conserver la pression de consigne automatique.

41
Q

PSE 5G : Quelles sont les défauts détectés par la régulation automatique ?

A

L’échauffement de la pompe
La cavitation faible
La cavitation brutale ou le manque d’eau
Le défaut d’amorçage
Les défauts du moteur de l’engin.

42
Q

PSE 5 G : Température échauffement pompe et conséquences ?

A

55°C
Conséquences ;
La neutralisation du tableau S-control™
La baisse du régime moteur au ralenti
Le déclenchement de l’alarme sonore
L’allumage du témoin « échauffement pompe
Le clignotement de l’affichage des pressions de consigne et du manomètre de refoulement.

43
Q

PSE 5 G : Conduite à tenir lors d’une cavitation ?

A

Supprimer les débits sortant non prioritaires au moment de la cavitation
Vérifier l’établissement d’alimentation
Vérifier le calcul des pertes de charges (pression de refoulement excessive)
Si le phénomène persiste, le conducteur doit appuyer sur le bouton anti-cavitation du tableau de contrôle

La régulation automatique trouve l’équilibre entre les débits entrant dans la pompe et ceux demandés aux lances ce qui provoque une baisse de pression de refoulement pour ne plus avoir de cavitation, il faudra impérativement prévenir les binômes ainsi que le chef d’agrès (en priorité par radio), que la pression attendue aux lances ne peut être fournie.

SGT BRAGA - EPO (8 decks)

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