Clase 3 - S. de transporte Flashcards
¿Cómo debe ser visto el sistema global de transporte de una región según un sociólogo?
Debe ser visto como un sistema multimodal simple que no puede separarse del análisis del sistema social, económico y político de la región.
La mayoría de las actividades de transporte se llevan a cabo en cinco grandes sistemas:
CARRETERO, FERROVIARIO, AÉREO, ACUÁTICO Y DE FLUJOS CONTINUOS.
Cada uno de ellos se divide en dos o más… específicos y se evalúan en tres términos:
MODOS: Ubicación - Movilidad - Eficiencia
Explique ubicacion
Es el grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y facilidad para acomodar un tránsito variado.
Explique movilidad
Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema, por medio de su capacidad, y la rapidez con la que este puede transportar.
Explique efeciencia
Relación entre los costos totales del transporte y su productividad.
ALCANCE DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO:
1 Caracteristicas
Se va a analizar los factores y las limitaciones de los vehículos y los usuarios como el elemento corriente del tránsito.
2 Reglamentación del tránsito
Se debe estudiar las señales, las sanciones, las reglas en la responsabilidad de conductores, el peso y dimensiones de los vehículos
3 Señalamiento y dispositivos de control
Se determinan proyectos, construcción, conservación, y uso de las señales, iluminación, dispositivos de control, etc.
4 Planificación vial
Realizar una investigación y analizar los diferentes métodos, para planificar la vialidad en un país, en una municipalidad o en una pequeña área, adaptar el desarrollo de las carreteras a las necesidades del tránsito.
5 Administración
Examinar las relaciones entre las distintas dependencias públicas que tienen competencia en materia vial y su actividad administrativa al respecto.
El ingeniero de tránsito
Debe estar capacitado para encontrar la mejor solución al menor costo posible, debe desarrollar acciones a largo plazo, que tiendan a mejorar las condiciones de tránsito.
Existen tres elementos básicos que componen la ingeniería de tránsito:
● El usuario, relacionado con peatones y conductores.
● El vehículo. Se deben tener en cuenta sus características como las dimensiones, el peso, la potencia.
● La vialidad, relacionado con las calles y carreteras.
A estos tres elementos y sus características los une…
El medio ambiente que es el conjunto de condiciones que hacen que varíen sistemáticamente en el tiempo, la iluminación, la oscuridad, etc.
El peaton parte 1: por qué se estudia
Se estudia por la razón de que es víctima del tránsito y porque es una de sus causas. Es el más vulnerable, por ello es importante dentro de la seguridad vial.
El peatón: ¿por qué ocurren los accidentes y terminan en su muerte?
¿Qué pasa con la velocidad de caminata?
Las tragedias de peatones fallecidos mayormente ocurren porque estos no cruzan por las zonas demarcadas o porque no siempre los flujos están canalizados.
La velocidad de caminata de los peatones disminuye a medida que la densidad peatonal aumenta en las aceras.
El conductor: ¿por qué se producen los accidentes por parte de él?
Muchas veces el conductor desconoce las limitaciones, la potencialidad de ese vehículo y carece de destreza para mezclarlo en la corriente de tránsito.
¿Qué pasa con el vehiculo?
El vehículo, sin la preparación previa del individuo a través de la educación vial, se ha convertido en un arma homicida.
LA VISIÓN
Reaccionar significa que el mensaje es enviado del ojo al cerebro y éste ordena el movimiento a los músculos, para accionar, el tiempo necesario para enfocar es de 0.17 a 3 segundos.
REACCIONES FÍSICAS (O CONDICIONADAS)
Está relacionada con el sector de conductores que han desarrollado ciertos hábitos. Un hábito que se convierte en destreza y que al llegar a un cruce puede prever el peligro
REACCIONES PSICOLÓGICAS
Es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Se trata de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro. Después de obtener una reacción se llega a una decisión para actuar.
Tiempos promedios de reacción
Los tiempos promedios de reacción fueron de 0.25 segundos (vehículo inmóvil), de 0.83 segundos (vehículo en movimiento), puede variar hasta llegar a 2 o 3 segundos, dependiendo del tránsito y la velocidad.
