Block 3 - Rest Flashcards
3 zentrale Ziele der Regulierung von Netzinfrastruktur
- diskriminierungsfreiier Wettbewerb
- keine Monopolpreise
- Effizienz- und Investitionsanreize
Unter welchen Bedingungen spricht man von “essential facilities” für die eine Regulierung nötig ist?
wenn die facility ein natürlliches Monopol ergibt (z.B. Trassen)
Welche Bereiche sind “essential facilities” und müssen reguliert werden?
- Trassen- und Stationspreise
- Periphere Anlagen
- Energiebezug
- (Werkstätten)
Was sind in D die beiden Rechtsgrundlagen für die Netzregulierung?
Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) und Eisenbahn-Infrastruktur-Benutzerverordnung (EIBV)
Welche 4 zentralen Regelungselemente hat das Eisenbahnregulierungsrecht?
Regulierung von Infrastrukturzugang, -preise, Unternehmensstruktur, Behördenzuständigkeiten
Wie lange vor Inkrafttreten ist der Entwurf der Infrastrukturnutzungsbedingungen für eine Fahrplanperiode zu veröffentlichenn?
15 Monate
Was kennzeichnet die Preisobergrenze in der deutschen Regulierung der Infrastrukturzugangsentgelte?
Deckung der Vollkosten zzgl. einer marktüblichen Rendite
Welche Vorgaben zur Unternehmensstruktur und -organisation (unbundling) gelten für alle deuttschen Eisenbahnen?
organisatorische und rechtliche, buchhalterische und funktionale Trennung von Infrastruktur und Verkehr
Was sind Argumente für und gegen die Trennung Netz/Verkehr?
für: mehr Wettbewerb
dagegen: mehr Bundesgelder, Trennungskosten, Synergieverluste, Effizienzverluste im Management, Fehlanreize
Welche Vorteile hat die Trennung aus Sicht der DB?
übergreifende Qualitäts- und Effizienzinitiativen, bessere Investitions- und Angebotsentscheidungen, konzernweiter Arbeitsmarkt, Ersparnisse in der Koordination, internationale Vermarktung der Systemkompetenz (z.B. Katar)
Wie haben sich die Trassenpreis 2005-2012 in Relation zum Erzeugerpreisindex entwickelt?
TP: +16%
EP: +18%
Wie viele Bahnen waren 2014 Nutzer der Schienenwege?
ca. 420
Welcher Anteil der Betriebsleistung in Trassen-km auf dem Netz wurde 2014 von Wettbewerbern der DB erbracht?
25%
Welchen Anteil hatten die Wettbewerber 2013 an der bestellten Regionalzugleistung?
26,4%
Welchen Anteil hatten die Wettbewerber an der Verkehrsleistung des SGV 2014?
33,6%
Welchen intermodealen Marktanteil hat die Schiene im Güterverkehr?
112,5 Mrd- tkm (von 644)
Wie hat sich der intermodale Marktanteil der Schiene im Güterverkehr in den Jahren 2008-2013 entwickelt?
-2,6%
Welchen intermodalen Marktanteil hat die Schine im Personenverkehr (in pkm)?
88,6 pkm (von 1.100)
Wie hat sich der Marktanteil der Schiene im Personenverkehr 2009-2013 entwickelt?
+7,7% (von 82,3 auf 88,6 pkm)
bei welchem Distanzbereich ist der Wettbewerb Schiene-Straße bei KAufmannsgütern besonders hart?
750-900 km
Bei welchen Merkmalen ist der Einzelwagen-SGV besser als der LKW?
Umwelt, maximales Volumen/Gewicht, Beladezeit, Preis Langstrecke,
In welcher Distanz gibt es harten Verkehr zwischen SPV und Auto/Flugzeug?
400 - 600 km
Wie haben sich die Kosten im SGV und LKW-Verkehr 2007-2012 verändert?
Schiene: ca. +21%
Straße: ca. +6%
Zwei Kostenelemente, die zur Verschlechterung der Schiene gegenüber der Straße beitragen
Senkung der Lkw-Maut, Lohnkosten Fahrer/Lokführer
Welche Trends sprechen für eine Stärkung des SGV?
Intermodalgeschäft (Container)
mehr Nachfrage nach Logistikdienstleistungen
Effiziente Ressourcennutzung
Drei politische Handlungsfelder mit besonderer Relevanz für Bahnen
Ababen/Steuern Energie, Lärmschutz, Fahrgastrechte, Mehrwertsteuer grenzüberschreitender Verkehr
In welcher Größenordung wird der Schienenverkehr der DB durch Steuern/Abgaben auf Energie belastet?
340 Mio € /Jahr
Welche Verkehrsträger werden in Deeutschland durch Emissionshandel belastet?
Bahn, teilweise Flugzeuge
