attention divisée Flashcards
Dans l’expérience 1 de Strayer et Johnston, quelles sont les conditions de la double tâche?
- conversation cellulaire (appareil ou main libre)
2. écouter une émission de radio
Dans l’expérience 1 de Strayer et Johnston, quelles sont les mesures?
- nombre de feux rouges manqués
2. temps de réaction aux feux rouges
Dans l’expérience 1 de Strayer et Johnston, quels sont les résultats?
- écouter la radio n’empêche pas d’arrêter aux feux rouges et le temps de réaction d’arrêt n’augmente pas
- une conversation au cellulaire double + les chances de ne pas arrêter aux feux rouges et le temps d’arrêt est bcp plus élevé
- main libre = aucune différence
quelle expérience permet de tester ce qui est la cause de cette baisse de performance entre la production de réponse vocale et l’effort cognitif?
l’expérience 2 de Strayer et Jonhston; dans laquelle il y a une trajectoire facile et une trajectoire difficile, ainsi que deux conditions en double tâche:
- ombrage: répéter tout ce que l’on entend au téléphone
- la génération de mots: a tous les derniers mots entendus, il faut dire un mot qui commence par la dernière syllable du dernier mot.
quels sont les 3 résultats principaux à l’expérience 2 de Strayer et Jonhston?
résultat 1: l’erreur de suivi augmente avec le niveau de difficulté
résultat 2: la tâche d’ombrage n’augmente pas l’erreur de suivi
résultat 3: la tâche de génération de mots augmente l’erreur de suivi
qu’est ce que l’engagement cognitif affecte dans la conduite?
- augmente les chances de manquer un feu rouge
- augmente le temps de freinage pour feux rouges soudains
- diminue le niveau de précision pour conduire
Dans l’expérience 1 de Strayer, Jonston et Drews, le participants dans u simulateur est soumis à 2 conditions: basse densité et haute densité et la tâche double consiste à conduire et à parler au cellulaire main libre en même temps. Dans cette expérience, l’auto qui se trouve devant freine brusquement, le but est de ne pas entrer en collision. Quels sont les résultats?
- Accidents: seulement en haute densité + double tâche
- temps de freinage: le cellulaire fait une différence seulement en condition haute densité
- distance de suivi: toujours plus haute avec le cellulaire
- temps de retour à la vitesse pré-freinage: toujours plus long avec le cellulaire
Dans l’expérience 1 de Strayer, Jonston et Drews, le participants dans u simulateur est soumis à 2 conditions: basse densité et haute densité et la tâche double consiste à conduire et à parler au cellulaire main libre en même temps. Dans cette expérience, l’auto qui se trouve devant freine brusquement, le but est de ne pas entrer en collision. Quels sont les conclusions?
- les participants sont plus sujets aux accidents dans des situations imprévisibles
- la réaction à une auto qui freine est lente si haute densité
- lent à ré-accélérer, brise le rythme de la circulation
- les gens compensent leur manque d’attention par de la distance entre les véhicules
- danger pour les autres conducteurs
- confirme la théorie selon laquelle la détérioration de la performance est causée par l’engagement cognitif
Dans l’expérience 2/3 de Strayer, Jonston et Drews, pourquoi la conversation au cellulaire dégrade-t-elle la qualité de la conduite?
la conduite avec le cellulaire cause une absence de l’attention envers les objets sur la route.
Dans l’expérience 2/3 de Strayer, Jonston et Drews, comment test-on la question suivante:pourquoi la conversation au cellulaire dégrade-t-elle la qualité de la conduite?
tâche de poursuite, avec et sans cellulaire, durant laquelle on présente des panneaux publicitaires. Après la simulation, tâche de reconnaissance (quels panneaux ont été vus et pas vu)
Strayer et Drews comparents deux tranches d’âges au volant, lesquelles?
20 ans avec cellulaire = 70 ans
quel est le seul paramètre de la conduite qui est pire en état d’ébriété qu’avec un cellulaire
la force de freinage
quelles sont les différences entre une conversation au cell et avec un passager?
- les passagers modifient le timing et la complexité des conversation
- des indices non-verbaux
- le passager est conscient de la situation
- plus de référence à la route
- passager peut aider a la navigation
- utilise des mots moins longs
quelles sont les conclusions de l’expérience comparative entre les pilotes d’avion et les chauffeurs normaux?
- un non-pilote est affecté par tout type de conversation, mais encore plus cellulaire
- un pilote est habitué d’avoir un copilote, donc aucune différence avec le passager. par contre plus difficile avec le cellulaire (mais moins qu’on non-pilote)
