ATR Flashcards

1
Q

TO CONFIG TEST push button is used before take-off to:

A

before take-off to:

To check T/O configuration

  • PWR MGT in T/O
  • LO SPD illuminated
  • pitch trim in green section
  • flaps 15 degrees
  • no AIL LOCK LIT on FWS)

by simulating power levers at T/O position, except PARK BRAKE

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2
Q

Condiçoes para armar o prop brk

A

engagement or disengagement cond. Are met:
– A/C on ground
– gust lock engaged
– CL on FTH of FUEL S/O
– blue hyd press > 2100 PSI
– fire handle not pulled

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3
Q

ENGINE FIRE HANDLE

A

Pulled: on the respective engine
- Prop Feather
- Fuel LP valve: closed
- Air Deice Bleed valve: closed
- Deice & shutoff valve: closed
- DC & ACW gen. disconnected
- Squibs Armed (Lts illuminated)
- Hydraulic: Hyd prop brake (eng 2 only)

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4
Q

TLU logic

A
  • Lo p/ Hi: 185 kts em aceleração
  • HI p/ Lo: 180 kts em desaceleração
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5
Q

Fire test

A
  • MW+CRC
  • ENG 1 FIRE on EWD and FWS
  • Fire handle illuminated
  • FUEL S/O Lt on CL (if out of Fuel S/O position)
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6
Q

TO INHIBIT

A
  • These inhibits are automatically cancelled as soon as any landing gear is not down and locked.
  • Inhibits may be manually cancelled by pushing the RCL pushbutton.
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7
Q

SOP
5.1.2.2 Política de Resets

A

A critério do Comandante, poderá ser realizado o reset de um pushbutton do sistema em pane, associado a indicação âmbar de caution uma única vez. Para executar o reset selecionar o P/B para OFF por no mínimo 3 segundos e então selecioná-lo novamente para ON. Se o alerta de falha cessar, continuar com a operação normal e registrar o reset do item no TLB após o pouso, no aeródromo de destino.

Para os itens abaixo, não é permitido efetuar reset:

— BLEED LEAK;
— BUS;
— CAB PRESS MAN;

—EEC ¹;
—PEC ¹;
— EMER BAT CHG¹ ²
— MAIN BAT CHG ²

Quando ocorrerem alertas de BLEED LEAK, ou BUS FAULT, é proibido o reset do BLEED VALVE PB ou BTC/GEN PB.

¹ Reset permitido durante a execução do Checklist, se requerido.
² Reset permitido somente em solo diante das seguintes circunstâncias:

• Se a falha ocorrer dentro de até 1 minuto e 30 segundos após:
— Conexão da fonte externa (GPU);
— Acionamento do primeiro motor;
— Acionamento do segundo motor.

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8
Q

Gear handle red Lt

A

any gear not sensed down and locked with the further conditions:

a) Any gear not down and locked + flaps normal landing configuration + RALT <500 ft + PL at low power (impossible to cancel)

b) Any gear not down and locked +1 PL at low power + RALT < 500ft.

NOTE: Any gear not down must be sensed by each MFCs

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9
Q

Desconexão do PA

A
  • Action on Pitch Trim (normal or STBY)
  • AP pb on FGCP
  • YD pb on FGCP
  • GA pb on PL
  • Pilots force on the pedals over 30 daN
  • Pilots force on the control column (pitch axis) over
    10 daN
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10
Q

HI and LO BANK

A
  • LO BANK is selected if IAS < VmHB or RA < 1000ft
  • HI BANK is selected if IAS > VmHB + 5 and RA >1000ft

If the low bank angle limit is not in effect, then the only indication on the PFDs is two green tick marks displayed at 27° on the fixed ADI bank angle scale. If the low bank angle limit is exceeded, the tick marks move in to 15° on the scale, and a green LO is displayed in the FMA to the right of the active lateral mode

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11
Q

AFCS

A

The AFCS functions of Auto Pilot, Flight Director, and Yaw Damper are all controlled and monitored by CAC 1 and CAC 2.

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12
Q

Icing Conditions

A

Devemos considerar condição de gelo (“Icing Condition”) sempre que os seguintes fatores forem encontrados:
— Umidade visível (neblina, nevoeiro, nuvem);
— Temperatura TAT ≤ 7°C (em voo) ou SAT ≤ 5°C (em solo);
— Visibilidade inferior a 1.800 m;
— Nebulosidade abaixo de 1.500ft.

Quando condições de gelo forem previstas ou encontradas ao longo da rota o nível de voo utilizado, deverá garantir a margem de Vmlb0 Icing + 40kts quando em cruzeiro.

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13
Q

APM (Aircraft Performance Monitoring)
Sequencia de mensagens

A

CRZ SPD LO
DEGRADED PERF
INCREASE SPEED

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14
Q

níveis de Proteções De gelo

A

As proteções de PROBES HTG e WINDSHIELD HTG, devem permanecer ligadas durante todo o voo, independentemente de condição de gelo.

As proteções de PROP, HORNS e SIDE WINDOWS, devem ser ligadas para ingresso em “Icing Conditions”. Ao ligar os HORNS é acionada a proteção de ângulo de ataque (AOA), que antecipa a ação do STICK SHAKER e do STICK PUSHER.

Seguindo a regulamentação da FAA, a Azul adota o acionamento do ENG 1 e 2 no procedimento de “Procedure for Icing Conditions”, em conjunto com o “Anti-Icing”.

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15
Q

Procedure for Icing Conditions

A

5 ECL

  • Entering Icing Conditions
  • At First Ind. Of Ice
  • If Ice Accretion
  • If Leaving Icing Conditions
    A condição “leaving icing conditions” só poderá ser considerada se:
    • A TAT for maior que 7°C e/ou;
    • A aeronave estiver voando fora de umidade visível (sem previsão de reingresso nesta condição).
  • If A/C is visually clear of ice
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16
Q

MAX FUEL IMBALANCE

A

730 Kg
200 kg single engine

17
Q

Valvula acionada ao puxar o punho de fogo

A

LP value

18
Q

Quando a bomba eletrica de combustível é energizada

A

Runs automatically if:
– jet pump press < 5 PSI or till reaching 8.5 PSI during engine start.
– XFEED in line
– fuel LO LVL * When the quantity is < 160 kg or * When the quantity is > 160 kg, but the feeder tank is not full (Feeder jet pump failure)
– during fuel quantity test

19
Q

FUEL FEED LO PR

A

Delivery pressure < 4 PSI.

20
Q

TAWS NÃO REATIVOS (PREDITIVOS)

A

“TERRAIN AHEAD”

“OBSTACLE AHEAD”

21
Q

TCAS (range)

A
  • NORMAL = 2.700 UP / 2.700 Dwn

ABOVE = 9.900 UP / 2.700 Dwn

BELOW = 2.700 UP / 9.900 Down

22
Q

TCAS INIBIDO

A

BELOW 1.100 AGL IN CLIMB
BELOW 900 AGL IN DESCENT

23
Q

FUNCIONAMENTO AUTOMÁTICO DA HYDRAULIC Auxiliary pump

A

Automatic running conditions (simultaneoustly):
–AUX Pump pb depressed
–at least one engine running
–blue system press <1500 psi
–prop brake off
–gear lever down
(supply: DC BUS 2 or Hot main bat bus)

24
Q

HYDRAULIC SYS Loss

A

LO LEVEL SYS BLUE +
QUALQUER PANE NO SYS GREEN

25
Q

HYD LO LEVEL

A

associated compartment <2.5l.

26
Q

HYD OVHT

A

> 121°C

27
Q

AUX PUMP pedestal switch

A

–energizes for 30’’, the auxiliary DC hydraulic pump with the HOT MAIN BAT BUS

NOTE: intensive use could discharge the main battery.

28
Q

QUANDO O ACW ESTA DISPONÍVEL?

A

NP > 66%

29
Q

FUEL GOVERNING MODE PROVIDO PELA EEC EM SOLO

A

EEC MANTEM MÍNIMO DE 70,8% DE NP PARA GARANTIR O ACW EM BAIXA POTÊNCIA

30
Q

Low Visibility OPERATIONS (visibilidade e RVR)

A

VISIBILIDADE INFERIOR A 800 m
RVR INFERIOR A 550 m

31
Q

VOLUMES HIDRAULICOS

A

Total fluid volume: 9.6
normal filling: 9.35
minimum filling: 8.5
alert level: 2.5

32
Q

Consumo de combustível no táxi e hotel mode (DIM)

A

Táxi = 7kg/min
Hotel mode = 1.8kg/min

33
Q

LMC

A

Loadsheet= 110kg

Doferença emtre EZFW e AZFW = 650kg.

Acima de 650kg o cmte pode pedir novo plano a seu critério.

Consumo adicional para cada 650kg de peso = 6kg/h.

34
Q

Categoria de incêndio ATR (DIM)

A

5

Opera em categoria 5 ou superior

RBAC 153
Para AERODROMOS classe 4,
- limitado a 26 movimentos trimestrais. Opera qualquer categoria de aeronave.

Para AERODROMOS classe 2 e 3,
- limitada a 900 movimentos trimestrais pode operar acft cat 1 nível superior

  • limitada a 26 movimentos trimestrais pode operar acft cat 2 níveis superiores ou mais

Para AERODROMOS classe 1
- Permitida operacso de qualquer categoria de aeronave

35
Q

Código de referência de Aeronave ATR (RBAC 154.13). (DIM)

A

É baseado no comprimento básico de pista requerido e envergadura

3C
(3 entre 1.200 e 1800mde pista)
(C = entre 24 e 36m de envergadura)

Vai mudar pra 2C