Brainscape's Knowledge GenomeTM

Browse over 1 million classes created by top students, professors, publishers, and experts.


See full index

RDAF2315 > APS > Flashcards

APS Flashcards

1
Q

Ansvaret for kontrollen med et luftfartøj
under indflyvning skal overdrages fra den enhed,
der udøver indflyvningskontroltjeneste til den
enhed, der udøver tårnkontroltjeneste, når luftfartøjet:

A

a) har flyvepladsen i sigte og udfører indflyvning
med jordsigt. Overdragelse må dog ikke finde
sted, før der er sikret adskillelse mellem på
gældende luftfartøj og andre luftfartøjer, som
er underlagt indflyvningskontrollen,

b) under instrumentindflyvning passerer en mellem de to enheder aftalt position i indflyvnings
sektoren, eller

c) er landet. Landingsklarering skal indhentes fra
kontroltårnet.

(ATS 2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
2
Q

Flyvninger i eller over RVSM-luftrum skal altid udføres som hvad?

A

IFR-flyvninger

(ATS 2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
2
Q

Alarmeringstjeneste skal ydes til alle
luftfartøjer:

A

a) til hvilke der ydes flyvekontroltjeneste,

b) som har anmodet om alarmeringstjeneste og,
så vidt det er praktisk muligt, til alle andre luftfartøjer, der har afgivet flyveplan eller som lufttrafiktjenesteenheden ellers får kendskab til

c) der er, eller formodes at være, udsat for en
ulovlig handling.

(ATS 2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
3
Q

Hvilke højder er RVSM luftrum gældende i?

A

Fra FL290-FL410

(ATS 2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
4
Q

Hvilke seks elementer skal en positionsrapport indeholde?

A

(1) Luftfartøjets identitetsbetegnelse.
(2) Position.
(3) Tidspunkt.
(4) Flyveniveau eller højde over havet.
(5) Næste position og tidspunkt for denne.
(6) Efterfølgende betydningsfulde punkt.

(ATS 2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
5
Q

Hvilke tre ting, er der krav om, vedrørende VFR-Nat flyvninger?

A

a) afgives flyveplan når flyvningen går videre end i flyvepladsens nærhed,
b) medføres SSR-transponder ved flyvning i højder over 3000 fod
c) opretholdes to-vejs radioforbindelse med på gældende lufttrafiktjenesteenhed

(ATS 2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
6
Q

Hvilken højdeadskillelse skal anvendes til RDP områder?

A

Under FL290 -> 500ft over/under
Over FL290 -> 1000ft over/under

(ATS 3)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
7
Q

Hvilken højdeadskillelse skal anvendes til forbudte områder?

A

Højdeadskillelsen er tilvejebragt, når flyvehøjden er lig med eller større end områdets øvre grænse

(ATS 3)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
8
Q

Hvilken højdeadskillelse skal anvendes, til områder med VFR flyvninger? (fx svæveflyvningsområder)

A

1000ft i luftrum A, B og C
500ft i luftrum D, E, F og G

(ATS 3)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
9
Q

Beskriv de 4 former for længdeadskillelse (i tid), samt adskillelsen i tid, for luftfartøjer i samme flyvehøjde og på samme flyvevej

A

15 min
10 min, såfremt navigationshjælpemidler er tilstede
5 min, såfremt foranflyvende er mindst 20kt hurtigere end det efterfølgende
3 min, såfremt foranflyvende er mindst 40kt hurtigere end det efterfølgende

(ATS 3, 3.3.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
10
Q

Beskriv betingelserne for VMC-stigning/nedgang

A

Skal være accepteret af den anden pilot
Må kun finde sted om dagen og under FL100
Må kun foretages i luftrumsklasse D og E

(ATS 3, 4.1)

Militære luftfartøjer kan dog foretage VMC-stigning/nedgang i luftrumsklasse C i højder over FL195 og i luftrumsklasse E over FL100

(ATS 3, 4.1.1)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
11
Q

Oplysning om væsentlig trafik skal omfatte:

A

Det pågældende luftfartøjs flyvevej
Luftfartøjstype
Luftfartøjets højde og beregnet eller aktuelt tidspunkt over et betydningsfuldt punkt nærmeste det sted, hvor luftfartøjerne vil passere hinanden

(ATS 3, 5.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
12
Q

Hvad skal en klarering indeholde?

A
  • Callsign (luftfartøjsidentitetsbetegnelse)
  • Klaringsgrænse
  • Flyverute
  • Flyvehøjde, for hele ruten eller for dele deraf og om nødvendigt ændringer af flyvehøjde
  • SLOT - tidsperiode inden for hvilken luftfartøjet skal starte eller passere en angiven position, hvis tildelt
  • MISC - Nødvendige instrukser eller oplysninger om andre forhold, fx SSR-kode, manøvrer ifm ind-udflyvning, kommunikation og tidspunktet hvor klareringen udløbet

(ATS 3, 6.2.1)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
13
Q

Hvorledes skal grænsen for en klarering angives?

A

Enten ved navnet på pågælende rapportpunkt, flyveplads eller kontrolleret luftrums grænse

(ATS 3, 6.2.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
14
Q

Et luftfartøj skal have klarering for hele flyveruten til bestemmelsesstedet, når:

A
  • Det er sandsynligt, at forudgående koordination vil finde sted mellem kontrolenhederne, under hvis kontrol luftfartøjet efterhånden vil komme
  • Det forud for start har været muligt at koordinere klareringen mellem de enheder, som vil få kontrol med luftfartøjet

(ATS 3, 6.2.2.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
15
Q

Koordinationen til en anden kontrolceltral, skal være foretaget før start, hvis et luftfartøj påtænker at flyve ind i dette andet kontrollerede område, indenfor hvor lang tid fra start?

A

30 minutter

(ATS 3, 6.3.4)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
16
Q

Må formationsflyvning foretaget i RVSM-luftrum?

A

Nej, kun militære formationer

(ATS 3, 6.5.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
17
Q

Hvad skal der indeholdes i en “Estimate”?

A
  • Udtrykket “estimate”
  • Luftfartøjets kaldesignal
  • evt. SSR kode der er tildelt luftfartøjet
  • Luftfartøjets type, hvis ikke allerede kendt af modtagende enhed
  • Position, hvortil estimaten refererer
  • Tidspunkt for ovennævnte position
  • Klareret højde
  • Ønsket højde, såfremt denne afviger fra klareret højde
  • Hastighed, hvis ikke allerede kendt af modtagende enhed
  • Ruteføring, hvis ikke allerede kendt af modtagende enhed
  • Andre oplysninger af betydning

(ATS 3, 7.2.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
18
Q

Hvad benyttes en “Estimate” til?

A

At udveksle informationer om flyvninger, der vil berøre en anden lufttrafiktjenesteenheds ansvarsområde

(ATS 3, 7.2.1)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
19
Q

Hvad benyttes en “Inbound Estimate” til?

A

At udveksle informationer om flyvninger, der har ankomststed ved tilstødende enhed

(ATS 3, 7.3.1)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
20
Q

Hvad skal en “Inbound Estimate” indeholde?

A
  • Udtrykket “Inbound Estimate”
  • Luftfartøjets kaldesignal
  • SSR-kode
  • Luftfartøjets type
  • Startsted
  • Beregnet ankomsttidspunkt (ETA)
  • Klareret højde

(ATS 3, 7.3.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
21
Q

Hvad skal en “Inbound Release” indeholde?

A
  • Udtrykket “Inbound Release”
  • Luftfartøjets kaldesignal
  • Overdragelsespunktet, udtrykt som position, tid eller højde
  • Klareringsgrænse, hvis denne afviger fra destinationen
  • Punktet for overdragelse af kommunikation (contact point), udtrykt som position, tid eller højde
  • Andre relevante informationer

(ATS 3, 7.4.3)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
22
Q

Hvad benyttes en “Inbound Release” til?

A

Når en flyvning overgår fra Områdekontroltjeneste (OKT )til Indflyvningkontroltjeneste (IKT), skal OKT videregive oplysninger vedrørende flyvningen til IKT

(ATS 3, 7.4.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
23
Q

Hvad benyttes revisioner til og hvornår skal disse afgives?

A

Revision meddeles til den modtagende enhed, ved betydningsfulde ændringer til koordinerede flyveplandata

Mellem flyvekontrolenheder med radar samt AFIS enheder - Når det afviger med 5 min eller mere

Mellem andre flyvekontrolenheder - Når det afviger med 3 min eller mere

(ATS 3, 7.5)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
24
Q

Ved anmodning om klarering skal følgende oplyses:

A
  • Luftfartøjets kaldesignal
  • Bane som luftfartøjet vil benytte til start
  • Forventet starttidspunkt

(ATS 3, 7.6.3)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
25
Q

Hvad benyttes en “Expedite Clearence” til?

A

At anmode den tilstødende lufttrafiktjenesteenhed om udstedelse af, eller ændringer til klareringer, når flyvetiden til punktet for overdragelse er mindre end det aftalte minimum

(ATS 3, 7.7.1)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
26
Q

En “Expedite Clearence” skal indeholde:

A
  • Udtrykket “Expedite Clearence”
  • De for klareringen relevante punkter

(ATS 3, 7.7.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
27
Q

Hvad benyttes en “Approval Request” til, og under hvilke forhold gør denne sig gældende?

A

Såfremt ændringer til koordinerende flyveplandata, der enten kræver forudgående koordination med modtagende enhed, eller hvis der er afvigelser fra de anførte koordinationsbestemmelser

“Approval Request” skal fremsættes for:
a. Et luftfartøj der endnu ikke er startet, når flyvetiden til punktet for overdragelse af kontrol er mindre end beskrevet i koordinationsbestemmelser

b. Et luftfartøj under flyvning, påtænker at flyve under vilkår, som ikke er beskrevet i gældende koordinationsbestemmelser

(ATS 3, 7.8.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
28
Q

Hvad skal en “Approval Request” indeholde?

A

For luftfartøjer der endnu ikke er startet:
- Udtrykket “Approval Request”
- Samme punkter som anført i en “Estimate”

For luftfartøjer, der ønsker at flyve under betingelser der ikke er beskrevet i gældende koordinationsbestemmelser:
- Udtrykket “Approval Request”
- Luftfartøjets kaldesignal
- Anmodning om approval på pågældende afvigelse

(ATS 3, 7.8.2.1 + 7.8.2.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
29
Q

Hvad står “RSYD” for, og hvad betyder dette?

A
  • Released Subject to Your Discretion
  • Når et luftfartøj i et tilstødende luftrum er released til egen enhed, hvorved der skal tages hensyn til trafik eller områder udenfor egne ansvarsområder

(ATS 3, 7.9.1)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
30
Q

Hvornår kan adskillelsesminima nedsættes, i nærheden af en flyveplads?

A
  • Hvis kontroltårnet har luftfartøjerne i sigte og kan etablere passende adskillelse
  • Hvis de implicerede luftfartøjer har hinanden i sigte og rapporterer, at de selv kan holde adskillelse
  • Hvis et luftfartøj følger efter et andet og der efterfølgende luftfartøj rapporterer, at det har det foranflyvende i sigte og selv kan holde adskillelse

(ATS 4, 1.2)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
31
Q

(APS) Når det er påkrævet i kontroløjemed, skal der i klareringer angives:

A
  • Startretning
  • Drej efter start
  • Flyvevej, der skal følges, før der fortsættes på påtænkt kurs
  • Flyvehøjde, der skal bibeholdes før stigning til tildelt marchhøjde
  • Tidspunkt eller sted, ved hvilket flyvehøjdeændring skal finde sted
  • Hastighed, hvormed flyvehøjdeændring skal foretages
  • Andre manøvrer, som er nødvendige for luftfartøjets sikre flyvning

(ATS 4, 2.1.1)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
32
Q

Sandt eller Falsk:
Luftfartøjers start kan fremmes ved at foreslå en startretning, der ikke er imod vinden

A

Sandt

(ATS 4, 2.1.2)

33
Q

Beskriv de forskellige adskillelsesminima mellem afgående luftfartøjer (tid)

A

1 minuts adskillelse mellem afgående luftfartøjer, der skal flyve på flyveveje som afviger med mindst 45 grader umiddelbart efter start (dog kun til afgående luftfartøjer, som ikke drejer i samme retning)

2 minutter adskillelse mellem afgående luftfartøjer, når det foran flyvende luftfartøj er mindst 40kt hurtigere end det efterfølgende luftfartøj

5 minutters adskillelse, mens højdeadskillelse ikke er tilstede, såfremt et afgående luftfartøj skal stige gennem det foran flyvendes flyvehøjde og begge luftfartøjer skal følge samme flyvevej. Det skal sikres, at adskillelsen er konstant eller tiltagende mens højdeadskillelse ikke er tilstede

(ATS 4, 2.2.1 + 2.2.2 + 2.2.4)

34
Q

Hvis et ankommende luftfartøj udfører en direkte indflyvning, må et afgående luftfartøj påbegynde sin start;

A
  • I enhver retning indtil 5 minutter før det ankommende luftfartøj beregnes at være over banetærsklen
  • I en retning, som afviger med mindst 45 grader fra den modsatte retning af indflyvningsretningen:
    …indtil 3 minutter før det ankommende luftfartøj beregnes at være over banetærsklen
    … inden det ankommende luftfartøj passerer et fastlagt punkt på slutindflyvningen

(ATS 4, 2.3.1)

35
Q

En IFR-flyvning må ikke klareres til at foretage indflyvning under den minimumshøjde som er foreskrevet i instrumentindflyvningsproceduren, eller til at gå ned under denne højde, medmindre:

A
  • Luftfartøjet har rapporteret passage af en “i” instrumentindflyvningsproceduren angivet position, bestemt ved et radionavigationshjælpemiddel
  • Luftfartøjet rapporterer, at det kan se, og vil blive ved med at kunne se flyvepladsen
  • Luftfartøjet udfører indflyvning med jordsigt, eller
  • Luftfartøjets position er blevet bestemt ved anvendelse af radar

(ATS 4, 3.1.3)

36
Q

En IFR-flyvning kan gives klarering til at foretage indflyvning med jordsigt, forudsat at piloten kan bibeholde jordsigt og:

A
  • Den rapporterede skydækkehøjde ikke er under begyndelseshøjden på den indledende indflyvning, som luftfartøjet er klareret til; eller
  • Piloten rapporterer, at vejrforholdene er sådan, at der er rimelig vished for, at indflyvning med jordsigt og landing kan udføres

(ATS 4, 3.3.2)

37
Q

Hvilken adskillelse skal benyttes, mellem et luftfartøj der udøver indflyvning med jordsigt samt en efterfølgende flyvning på IFR indflyvning?

A

IFR-IFR adskillelse

(ATS 4, 3.3.3)

38
Q

Hvordan prioriteres indflyvningsreækkefølgen?

A
  • Luftfartøjer i nød
  • Luftfartøjer der forventer omstændigheder, der berører luftfartøjets sikkerhed (PAN-PAN) og militære luftfartøjer, der har meddelt “minimum fuel”
  • Ambulanceflyvninger
  • Militære luftfartøjer, der har meddelt “expecting minimum fuel”
  • Kontrolflyvning
  • Anden lufttrafik, undtagen
  • Rundflyvning, skole- og træningsflyvning med civile luftfartøjer

(ATS 4, 3.5.1)

39
Q

Inden for hvor længe mellem et ventende luftfartøj og luftfartøjer på strækningsflyvning, skal der opretholdes højdeadskillelse?

A

5 minutter

(ATS 4, 3.6.3)

40
Q

Hvornår skal et revideret forventningstidpunkt for indflyvningen meldes til luftfartøjet, hvis det afviger fra den forrige melding?

A

5 minutter eller mere

(ATS 4, 3.7.1)

41
Q

Før påbegyndelse af indflyvningen, skal et luftfartøj informeres om følgende (undtagen når det vides, at luftfartøjet i forvejen har denne information):

A
  • Bane i brug og instrumentprocedure
  • Meteorologiske forhold
  • Banens aktuelle overfladeforhold (i tilfælde af nedbør eller nedfældningsmidler samt andre midlertidige risikomomenter)
  • Ændringer i den operationelle tilstand af visuelle og ikke-visuelle hjælpemidler
  • Til militære luftfartøjer, status på flyindfagningsanlæg, såfremt der er afvigelser fra standardopstilling

(ATS 4, 3.8.1)

42
Q

Trafikinformationer skal gives i følgende prioritetsrækkefølge:

A
  • IFR om VFR
  • VFR om IFR
  • VFR om VFR

(ATS 4, 4.1.1)

43
Q

Hvornår kan trafikinformationer undlades?

A

Såfremt det sikres, at luftfartøjerne passerer hinanden med en højdeforskel på 500ft eller mere

(ATS 4, 4.1.2)

44
Q

Hvad er de special VFR minima dagsperiode?

A
  • 1500m sigt (For helikoptere: 800m)
  • ikke under 600ft skydække

(ATS 5, 4.5.6.3)

45
Q

Hvad er de special VFR minima i natperiode?

A
  • 5000m sigt
  • ikke under 1100ft skydække

(ATS 5, 4.5.6.3)

46
Q

Flyveinformationstjeneste skal ydes til luftfartøjer der:

A
  • ydes flyvekontroltjeneste til
  • som lufttrafiktjenesteenheder på anden måde har kendskab til

(ATS 6, 1.1)

47
Q

Alameringstjeneste skal udes til alle luftfartøjer:

A
  • Til hvilke der ydes flyvekontroltjeneste
  • Som har anmodet om alameringstjeneste, og så vidt det er praktisk muligt, til alle andre luftfartøjer, der har afgivet flyveplan eller som lufttrafiktjenesteenheden ellers får kendskab til
  • Der er, eller formodes at være, udsat for en ulovlig handling

(ATS 9, 1.1)

48
Q

Hvornår indtræffer Incerfa?

A
  • Når ingen melding er modtaget fra et luftfartøj indenfor 30 minutter efter det tidspunkt, hvor en melding skulle være modtaget, eller fra det tidspunkt, hvor et resultatløst forsøg på at etablere forbindelse blev gjort første gang, regnet fra det tidligste af disse tidspunkter
  • et luftfartøj ikke ankommer inden for 30 minutter efter det beregnede ankomsttidspunkt, som sidst er meddelt til eller beregnet af lufttrafiktjenesteenheden, regnet fra det seneste af disse tidspunkter

(ATS 9, 2.1)

49
Q

Hvornår indtræffer alerfa?

A
  • Det efter uvishedsfasen (incerfa) ikke lykkes at etablere forbindelse med luftfartøjet eller forespørgsel hos andre relevante kilder ikke resulterer i nye oplysninger om luftfartøjet
  • et luftfartøj er overdraget til kontroltårnet eller AFIS-enheden og ikke lander inden for 5 minutter efter det beregnede landingstidspunkt, og forbindelsen med luftfartøjet ikke har kunne genetableres
  • der er modtaget oplysninger, som indikerer, at luftfartøjets luftdygtighed er blevet forringet, dog ikke i en sådan grad, at en nødlanding er sandsynlig
  • et luftfartøj vides eller formodes at være udsat for en ulovlig handling

(ATS 9, 2.1)

50
Q

Hvornår indtræffer destresfa?

A
  • yderligere forsøg på at etablere forbindelse med luftfartøjet efter beredskabsfasen (alerfa) viser sig resultatløse, og omfattende forespørgsler gør det sandsynligt, at luftfartøjet er i nød
  • brændstofbeholdningen må anses for at være opbrugt eller utilstrækkelig til, at luftfartøjet kan nå i sikkerhed
  • der modtages oplysninger, hvoraf det fremgår, at luftfartøjets luftdygtighed er blevet forringet i sådan en grad, at en nødlanding må forventes
  • der modtages oplysninger om, eller der er rimelig vished for, at luftfartøjet er ved at nødlande eller har foretaget en nødlanding

(ATS 9, 2.1)

51
Q

Oplysninger til redningscentralen skal indeholde følgende: (dog er det København Kontrol Centralens opgave, at underrette redningscentralen)

A
  • Kodeordet INCERFA, ALERFA eller DETRESFA
  • Enhed og person, der anmelder
  • Den kritiske fases art
  • Væsentlige oplysninger fra flyveplanen
  • Den enhed, som sidst havde forbindelse med luftfartøjet, tidspunktet herfor samt den benyttede frekvens
  • Sidste positionsrapport og hvorledes positionen har været bestemt
  • Luftfartøjets farve og typiske kendetegn
  • Farligt gods, som transporteres som gods
  • Hvilke forholdsregler der er taget af den enhed, der rapporterer
  • Andre betydningsfulde oplysninger

(ATS 9, 3.1)

52
Q

Den lufttrafiktjenesteenhed, der er ansvarlig for koordinationen af alarmeringstjeneste skal:

A
  • Underrette de enheder, som yder alameringstjeneste i de pågældende områder om de kritiske faser samt underrette egen redningscentral
  • Anmode disse enheder om at assistere med indhentningen af nyttige oplysninger om det luftfartøj, som formodes at være i kritisk fase, med alle passende hjælpemidler
  • Samle oplysningerne indsamlet under hver af de kritiske faser, og om nødvendigt få disse bekræftet og formidlet til redningscentralen
  • Meddele afslutningen af den kritiske fase

(ATS 9, 5.2)

53
Q

Hvad skal en forkortet flyveplan indeholde?

A
  • Luftfartøjets kaldesignal
  • Luftfartøjets type
  • Evt. marchfart
  • Flyveregler (IFR/VFR)
  • Indflyvningspunkt hhv. udflyvningspunkt eller specificeret strækning
  • Evt. ønsket højde
  • For ankommende luftfartøjer, beregnet ankomsttidspunkt
  • Antallet af ombordværende

(ATS 9, 6 Anm. 1)

54
Q

Hvornår ydes alameringstjeneste til et luftfartøj med en forkortet flyveplan? (For ankommende, afgående samt krydsene flyvninger)

A
  • Kun alarmering ifm. manglende positionsrapport eller mangelende ankomst for den del af flyvningen, som den forkortede flyveplan omfatter
  • For afgående luftfartøjer, for at flyve ud af kontrolzone -> Fra start indtil zonen forlades
  • For ankommende luftfartøjer, for at flyve ind i en kontrolzone, fra luftfartøjet har etableret to-vejs kommunikation og indtil landing
  • For gennemflyvende luftfartøjer, for at krydse et givet luftrum, fra luftfartøjet har etableret to-vejs kommunikation og indtil det pågældende luftrum forlades

(ATS 9, 6.1.1 + 6.1.2 + 6.1.3 + 6.1.4)

55
Q

Hvorledes kan et luftfartøj identificeres ved hjælp af SSR, MLAT eller WAM?

A
  • Genkendelse af et luftfartøjs identifikation i en label
  • Genkendelse af en tildelt individuel SSR-kode i en label
  • Ved overdragelse af identitet
  • Observation af, at en instruktion om at indstille på en bestemt kode følges
  • Observation af, at en instruktion om at squawke “IDENT” følges

(ATS 10, 2.2.1)

56
Q

Hvorledes kan et luftfartøj identificeres ved hjælp af PSR?

A
  • Ved at sætte en bestemt radarposition i forbindelse med et luftfartøj der rapporterer sin position
  • Ved overdragelse af radaridentitet
  • Ved at anmode piloten om, at udføre en eller flere kursændringer på 30 grader eller mere
  • At observere PSR bevægelse i overensstemmelse med manøvre rapporteret for nyligt udført af luftfartøjet

(ATS 10, 2.3.1)

57
Q

Hvad er SSR koderne: 0001 - 0040 - 2000 - 7000 reserveret til?

A
  • 0001 militære VFR-flyvninger
  • 0040 off-shore operationer
  • 2000 IFR-luftfartøjer
  • 7000 civile VFR-luftfartøjer

(ATS 10, 5.1.1)

58
Q

Hvad er toleranceværdien, for at afgøre hvorvidt en Mode-C er nøjagtig? (Både i og uden for RVSM luftrum)

A

+/- 200ft RVSM
+/- 300ft i øvrigt luftrum

(ATS 10, 5.3)

59
Q

En specifik flyvehøjde er reserveret, når luftfartøjet er indenfor:

A

+/- 200ft RVSM
+/- 300ft i øvrigt luftrum

(ATS 10, 5.4.1)

60
Q

På en radar præsentationsskærm, hvorledes udmåles afstanden mellem både PSR, SSR og kombination af disse, samt WAM (Wide Area Multilateration) blips?

A
  • Afstanden mellem primære blips midtpunkter
  • Afstanden mellem SSR nærmeste kanter
  • Afstanden mellem et primært blips midtpunkt og den nærmeste kant af SSR
  • Afstanden mellem positionssymbolers midtpunkt
    Afstanden mellem midtpunkt af et positionssymbol og nærmeste kant af et PSR blip eller SSR svar

(ATS 10, 6.1.4)

61
Q

Må ATS-overvågnings adskillelse anvendes mellem luftfartøjer, der venter over samme ventepunkt?

A

Nej

(ATS 10, 6.1.7)

62
Q

Den horisontale ATS-overvågning adskillelsesminima er:

A

Mindst 5NM

(ATS 10, 6.2.1)

63
Q

Hvad er ATS-overvågning adskillelsesminima til militære og civile formationer?

A

+1NM

(ATS 10, 6.2.1.1)

64
Q

Hvor langt væk, må et formationsluftfartøj højest være fra formationsføreren? (civil)

A

0.5NM og 100ft

(ATS 10, 6.2.1.1 Anm 1)

65
Q

Hvor langt væk, må et formationsluftfartøj højest være fra formationsføreren? (militær)

A

1NM og 100ft

(ATS 10, 6.2.1.1 Anm 3)

66
Q

Adskillelsen mellem militære luftfartøjer i en Radar-Trail er mindst?

A

0.25NM

(ATS 10, 6.2.1.3)

67
Q

Hvilken afstand skal holdes ift. FIR-grænser?

A

5NM

(ATS 10, 6.2.2)

68
Q

Minimumshøjden under kursdirigering skal være:

A

Højeste af følgende:
- 500ft over undergrænsen af kontrolleret luftrum
- MSA

(ATS 10, 6.2.3)

69
Q

Hvilken afstand skal holdes, mellem luftfartøjer og hindringer?

A

1000ft indenfor 3NM af hindringen

(ATS 10, 6.2.3.2)

70
Q

Sandt eller falsk: Der kan under ingen omstændigheder anvendes flyveniveauer, som er adskilt med halvdelen af det pågældende vertikale adskillelsesminima

A

Falsk: Som nødforanstaltning, fx ved fuldstædig svigt på ATS overvågnings udstyr, kan der benyttes halv vertikal adskillelse, såfremt der ikke øjeblikkeligt kan tilvejebringes procedurel adskillelse

(ATS 10, 12.2)

71
Q

Før, eller ved påbegyndelsen af kursdirigering til indflyvning, skal piloten oplyses om hvad?

A
  • Indflyvningsproceduren
  • Bane i brug

(ATS 10, 13.4.2)

72
Q

Hvad bør maksvinklen til en slutindflyvning på en ILS være?

A

45 grader

(ATS 10, 13.4.6)

73
Q

Ved en tilslutningsvinkel på 30 grader eller mindre, bør luftfartøjet være på ILS’en mindst hvornår ift. glidepath’en?

A

2NM

(ATS 10, 13.5.2a)

74
Q

Ved en tilslutningsvinkel på mellem 30 og 45 grader, bør luftfartøjet være på ILS’en mindst hvornår ift. glidepath’en?

A

3NM

(ATS 10, 13.5.2b)

75
Q

Hvornår strækker den strategiske fase sig ift. lufttrafikregulering?

A

Fra ca. et år før flyvningen finder sted, til en uge før aktuel flyvning

(ATS 20, 3.2.1)

76
Q

Hvornår strækker den præ-taktiske fase sig ift. lufttrafikregulering?

A

Fra 6 dage før en flyvning finder sted indtil dagen før

(ATS 20, 3.2.1)

77
Q

Hvornår strækker den taktiske fase sig ift. lufttrafikregulering?

A

På selve dagen for den aktuelle flyvning

(ATS 20, 3.2.1)

78
Q

Hvad skal fastsættes, i samarbejde med piloten, førend en fuel dumping finder sted?

A
  • Flyverute
  • Flyvehøjde
  • Varighed

(ATS 12, 7.1.1)

79
Q

Et luftfartøj, der foretager eller har foretaget fuel dumping, må ikke dirigeres tilbage til det område, hvor dumping er blevet foretaget, før tidligst…

A

15 minutter efter, at det forlod det pågældende område

(ATS 12, 7.2.2)

80
Q

Flyvehøjden under fuel dumping skal være så stor som muligt, og så vidt ikke under hvor meget, hvis muligt?

A

6000ft

(ATS 12, 7.3.1)

81
Q

Følgende adskillelse skal anvendes til et luftfartøj, der foretager fuel dumping:

A
  • 1000ft over (over FL410, 2000 over)
  • 3000ft under (bør undgås at flyve under)
  • 10NM adskillelse, dog aldrig bag det luftfartøj, der foretager fuel dumping

(ATS 12, 7.4.1)

RDAF2315 (5 decks)

Brainscape helps you reach your goals faster, through stronger study habits.
© 2024 Bold Learning Solutions. Terms and Conditions