Annales dossier Flashcards
La résistance de l’air sur un corps :
Est proportionnelle à la surface du corps
Un corps se déplace à la vitesse de 100Km/h en passant à la vitesse de 300Km/h, sa résistance aérodynamique :
Est multipliée par 9
L’extrados d’une aile ou d’un profil désigne :
Sa partie supérieure
En vol normal :
L’extrados de l’aile est le siège d’une dépression et l’intrados de l’aile est le siège d’une surpression
L’angle d’incidence de l’aile est l’angle compris entre :
La corde de profil et la trajectoire
La traînée est toujours parallèle à :
La trajectoire de l’appareil par rapport à l’air
Quelle est l’affirmation la plus juste :
Si la vitesse augmente à altitude constante, l’incidence va diminuer
En soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif, la force aérodynamique est multipliée par :
9
L’angle de portance nulle d’un profil est :
L’angle d’incidence qui correspond à une portance nulle
Le décrochage d’une aile se produit :
Quand l’angle d’incidence devient très important
Le décrochage se produit toujours à :
La même incidence
La charge alaire est définie par le rapport :
Poids total de l’aéronef : surface portante
La variation de l’assiette longitudinale s’effectue autour de l’axe de :
Tangage
La force aérodynamique peut se décomposer en :
Portance et traînée
La corde d’un profil est :
Le segment qui joint le bord d’attaque au bord de fuite
L’angle d’incidence d’un profil :
Est l’angle compris entre la corde et la direction du vent relatif
L’angle formé par la corde de profil d’une aile et la trajectoire par rapport à l’air s’appelle angle :
D’incidence
L’angle de calage de l’aile est l’angle compris entre :
La corde de profil et l’axe longitudinal de l’avion
Un avion a les caractéristiques suivantes : Envergure 10m, épaisseur relative de l’aile 0,20m, profondeur moyenne de l’aile 1m. Sachant que cette aile est rectangulaire, quel est son allongement ?
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Un avion pèse 20 000 Newton et a une surface alaire de 20m2. Sa charge alaire est de :
1 000N/m2
Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d’un planeur. Lequel ?
Une faible surface alaire
Les facteurs suivants, sauf un, améliorent les performances aérodynamiques d’un planeur. Lequel ?
Un train fixe
Parmi les paramètres suivants, quel est celui qui augmentera la stabilité de l’avion :
Une voilure avec un dièdre positif
Les facteurs suivants sauf un sont favorables à la stabilité d’un avion. Lequel ?
Dièdre nul
On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage :
Les tourbillons d’air dus à la portance et à l’origine de la traînée induite
La traînée induite d’une aile :
Est une conséquence des différences de pressions entre intrados et extrados
La traînée induite d’une aile est :
Forte aux grandes vitesses
Le coefficient de traînée induite d’une aile est :
Fort aux grands angles d’incidence
Les winglets servent à :
Diminuer la traînée induite due aux tourbillons marginaux
La traînée d’une aile est la somme :
D’une traînée parasite et d’une traînée induite
Quels sont les éléments qui améliorent la stabilité :
La dérive de l’avion et le dièdre positif de l’aile
Parmi les systèmes suivants, lequel n’est pas un système hypersustentateur :
Les aérofreins
Avec un volet hypersustentateur de bord de fuite sorti, un profil voit son Cz max :
Augmente alors que son incidence max diminue
La sortie des volets hypersustentateurs :
Diminue la finesse
Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer :
Les becs de bord d’attaque et les volets de courbure
Le braquage positif des volets de courbure a pour conséquence :
Une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée
Avec un bec de bord d’attaque sorti, un profil voit son Cz max :
Augmenter alors que son incidence max augmente
A propos des volets hypersustentateurs de bord de fuite, quelle est la proposition fausse :
Ils autorisent une pente de descente plus faible
Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent :
La portance et la traînée
Parmi les compensateurs désignés ci-dessous quels sont deux qui sont des compensateurs d’évolution
Les gouvernes à axe déporté, le TAB automatique, les gouvernes à bec débordant
Un compensateur est une petite surface placée à l’arrière d’une gouverne a qui sert à :
Compenser les efforts que le pilote d’or effectuer sur les commandes
L’utilisation des volets de courbure a pour but :
D’améliorer les performances de décollage, d’augmenter la portance, d’augmenter la courbure de l’aile et de garder une portance correcte avec des vitesses faibles, notamment pendant les approches et les atterrissages
Sur un planeur, les aérofreins permettent :
De diminuer la vitesse d’approche
Quelles sont les conditions d’équilibre d’un avion en vol horizontal ?
La portance équilibre le poids et la traction équilibre la traînée
Un avion léger «centré arrière» sera :
Plus maniable qu’un avion «centré avant»
Quand on avance le centre de gravité par rapport à sa position habituelle :
L’avion devient moins maniable mais plus stable
Un avion qui est centré avant a :
Sa stabilité qui augmente, sa manœuvrabilité qui diminue, nécessite un braquage de gouverne de profondeur plus important, sa traînée qui augmente et sa consommation qui augmente
La gouverne de profondeur est une partie mobile :
De l’empennage horizontal qui permet de contrôler l’équilibre longitudinal de l’avion
On définit le facteur de charge «n» d’un avion comme étant :
Portance / Poids
Un planeur de virage stabilisé à 60° d’inclinaison subit un facteur de charge «n» de :
n = + 2
Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage :
Stabilisé à 60° d’inclinaison
Si un avion décroche à 100Km/h au facteur de charge n=1, alors au facteur de charge n=4, il décroche à :
200km/h
Un avion est en virage stabilisé à droite à très forte inclinaison. Pour relever le nez de l’appareil depuis cette position sans resserrer le rayon du virage, le pilote :
Met plutôt du «pied» à gauche
L’assiette longitudinale d’un avion se défini comme étant l’angle compris entre :
L’axe longitudinal de l’avion et l’horizontale
En vol rectiligne horizontal stabilisé :
La traction équilibre la traînée
En vol rectiligne stabilisé en montée, le facteur de charge est :
Compris entre 0 et 1
Le lacet inverse est dû à :
Une augmentation de traînée plus importante du côté de l’aileron abaissé que du côté de l’aileron levé
Par la manœuvre de quelle commande est gérée la symétrie du vol de l’avion ?
Les palonniers qui agissent sur la gouverne de direction
Le braquage des ailerons provoque un effet secondaire appelé :
Lacet inverse
Le roulis induit apparaît lorsqu’on :
Actionne la gouverne de direction
Le pilote veut mettre son appareil en virage à droite, en vol symétrique. Il met :
Du «pied» à droite et du manche (ou volant) à droite
L’assiette d’un appareil :
N’est pas en relation directe avec l’incidence
La finesse est définie par le rapport :
- vitesse horizontale : vitesse verticale
- distance horizontale parcourue : hauteur perdue
- portance : traînée
Un avion est en approche sur un plan de 5%. Sa finesse étant de 10 :
Le moteur est nécessairement «plein réduit»
La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec :
- l’altitude
- la température
- la composante de vent arrière
Lorsque la portance est nulle, un profil d’aile classique subit un moment :
Nécessairement nul
Le foyer d’un profil est :
Situé à 25% de la corde à partir du bord d’attaque
Les ailes d’avion :
Assurent la sustentation aérodynamique
Le pilotage de la sonde spatiale Philae nécessite :
Une poussée ponctuelle et l’exploitation de l’attraction des astres
La sustentation d’un aérostat est basée sur le principe :
D’Archimède
Pour profiter de la vitesse d’entraînement de la base spatiale de Kourou, la direction du tir de lancement d’un satellite géostationnaire doit se faire vers :
L’Est
Le vol d’un lanceur spatial (fusée) débute par une phase :
Propulsée
