ACCIDENTS DE LA CIRCULATION Flashcards
Pour les victimes, le risque principal réside dans une aggravation de leurs états :
Pour les victimes, le risque principal réside dans une aggravation de leurs états :
► de leurs blessures
► d’un sur-accident
► de la survenue de blessures supplémentaires lors de leur dégagement
► de brûlures
Pour les sauveteurs, le risque est lié à la survenue de blessures du fait :
Pour les sauveteurs, le risque est lié à la survenue de blessures du fait :
► de coupures sur des tôles acérées
► de la réalisation des manœuvres de force (écrasement, cisaillement, etc.)
► d’un sur-accident
► d’un déclenchement intempestif des dispositifs pyrotechniques actionnant les équipements de protection (airbags)
► de choc électrique lors de la coupure des câbles de courant de traction sur véhicule électrique/hybride ► d’un emballement thermique d’une batterie de traction
L’intervention comprend deux aspects distincts, mais traités simultanément :
L’intervention comprend deux aspects distincts, mais traités simultanément :
► l’action sur les victimes
► l’action sur le véhicule
Les facteurs essentiels sont :
Les facteurs essentiels sont :
► la rapidité d’intervention (urgence)
► l’emploi des moyens et procédés convenables
► le respect des mesures de sécurité
► le balisage en amont et en aval, pour éviter le sur-accident (dispositifs lumineux et équipements en dotation dans les engins, VPS, etc.)
un chef d’agrès peut-il arrêter un engin partis avec lui pour un accident de circulation?
un chef d’agrès ne peut arrêter l’engin qui progresse en sens inverse qu’à la seule condition que celui-ci ait bien parcouru la totalité de la voie opposée à celle de l’accident.
que comprend les consignes générales du secours routier?
Dans tous les cas, les consignes suivantes sont à respecter impérativement :
► aucun véhicule de secours ne doit s’arrêter dans le sens opposé à l’accident, mais poursuivre son itinéraire jusqu’à une possibilité de retournement autorisée (échangeur, voie de service, péage…)
► la signalisation des engins (feux à éclipses, feux de détresse, cônes de Lübeck, etc.) et le port du Gilet haute visibilité (GHV) pour l’ensemble du personnel sont permanents
► aucun personnel ne doit traverser les voies de circulation opposées ou demeurer dans un véhicule, quelles que soient les conditions d’engagement des secours
► les victimes ne doivent être conduites et traitées à l’intérieur des engins que lorsqu’un balisage efficace a été effectué
Pour réduire au maximum l’occupation de la zone à risques, les chefs d’agrès doivent :
► demander au médecin de l’UMH ou de l’AR de se diriger dès que possible vers la bretelle de sortie la plus proche dans l’attente du lieu de destination de la victime
► informer les forces de l’ordre, avant tout départ des lieux, de la prise en charge et de l’évacuation des blessés vers l’établissement hospitalier désigné
►laisser les opérations de dégagement de la chaussée aux services concernés (DIRIF, société privée) et le rétablissement de la circulation aux forces de l’ordre
quelle est la MGO SR?
► la sécurisation de l’intervention ► la sécurisation du véhicule ► l’abord de la (des) victime(s) ► la recherche d'éventuelle(s) victime(s) éjectée(s) la demande de moyens ► la désincarcération ► la cueillette et l’évacuation
que comprend la sécurisation de l’intervention?
► le balisage : entrepris d’emblée par les premiers intervenants, il sera complété au fur et à mesure de l’arrivée des moyens de renforcement en fonction des risques en présence, du lieu et de la durée de l’intervention
► le port des EPI par les intervenants : manches longues, GHV, etc.
► la mise en place d’un moyen d’extinction : extincteur, lance, etc
que comprend la sécurisation du véhicule?
► Identifier :
→ les risques liés au mode de propulsion du (des) véhicule(s) : hybride, électrique, GPL, GNV, etc. (reconnaissance, questionner le propriétaire, demander l’identification au CSO)
→ les risques liés au chargement : TMD
► Inspecter : → l’intégrité des citernes, des réservoirs et/ou des packs batterie doit être contrôlée :
- toute fuite de gaz d’un réservoir ou de liquide d’une batterie de traction doit entrainer la demande de moyens NRBC
- si des produits dangereux se répandent, demander les moyens NRBC, et se référer à la MGO NRBC
► Interdire : → toute action sur les câbles de traction (généralement orange) des véhicules hybrides/électriques, les canalisations de gaz, les supers-condensateurs (STOP & START)
► Intervenir : → caler les roues, serrer le frein à main, sélecteur de vitesse en position «N», «P» ou au «point mort» pour les véhicules non automatiques
→ ouvrir toutes les portes (coffre)
→ effectuer l’arrimage du chargement du véhicule ou son déchargement
→ sécuriser le véhicule : couper le contact et confier la clé aux forces de l’ordre, débrancher la (les) batterie(s) 12V
→ pour les véhicules à énergie alternative : (phase réfléchie)
* pour les véhicules GNV : rechercher une vanne de barrage
* pour les véhicules électriques : en cas de choc violent sur le pack batterie, câbles orange au sol doutes sur la HT… : rechercher un organe de coupure électrique. (service PLUG) Toute action sur ce type de dispositif sera effectuée avec les EPI adaptés : visière baissée et à minima gants d’intervention secs. Le COS a toutefois toute latitude pour effectuer une demande de boite électro-secours pour l’utilisation des gants isolants
* le contrôle de la température des batteries de traction d’un véhicule électrique ou hybride sera entrepris dès que possible au moyen d’une caméra thermique ou d’un thermomètre infrarouge et poursuivi jusqu’à la fin de l’intervention
* une augmentation significative de la température d’un pack batterie, l’émanation de fumées ou l’apparition de bruits anormaux (crépitements, déclenchement des feux de détresse et avertisseurs sonore dans le cas des AUTOLIB) doivent être considérés comme signes annonciateurs d’un emballement thermique. Cela devra entraîner le dégagement d’urgence des victimes et le retrait des sauveteurs ainsi que la mise en œuvre de moyens hydrauliques conformément au BSP 305.2
* les fumées émises par une batterie de traction défectueuse sont inflammables et toxiques. Leur dispersion au moyen d’une lance et des contrôles d’explosibilité de l’atmosphère (dans et hors du véhicule) sont impératifs
expliquez l’abord des victimes:
► il doit être effectué conformément au BSP 200.2 titre 16
► renseigner la coordination médicale
► rechercher les éventuels éjectés
► en cas d’accident mortel, soustraire les victimes de la vue du public en les recouvrant
► dans tous les cas, éloigner et tenir à l’écart les curieu
en fonction de quoi est faite la demande de moyens?
La demande de moyens doit être effectuée en fonction :
► du nombre et de l’état des victimes
► des risques liés au mode de propulsion et/ou la nature du chargement
que peut-on dire de la désincarcération?
La désincarcération :
► la désincarcération ne devra être entreprise qu’après sécurisation du véhicule
► l’étude des fiches d’aide à la décision permettra la localisation :
→ des organes de coupure
→ des batteries de traction, réservoirs de carburant, super condensateurs
→ des câbles électriques de traction, ou tubulures de gaz
→ des sécurités passives
→ des renforts de structure
► la découpe des zones déconseillées doit être évitée
► la découpe sur des zones dangereuses est à proscrire. En cas d’absolue nécessité, le COS peut autoriser une intervention sur ces zones après s’être assuré que toutes les mesures de sécurités propres au véhicule ont été réalisées
► par anticipation, les primo intervenants peuvent, dans la mesure du possible :
→ couper les ceintures
→ dégarnir les endroits de coupe
→ déposer les vitres et pare brises
→ ouvrir toutes les portières et le coffre
que peut-on dire de l’évacuation?
L’évacuation :
► l’urgence médicale prime sur la procédure judiciaire
► les accidents de la circulation entraînent souvent des blessures traumatiques qui peuvent se développer dans le temps. Le transport sur hôpital ou la médicalisation d’une intervention seront réalisés conformément aux règlements en vigueur
