5. Convenio de Varsovia Flashcards
Convenio de Varsovia: aprobación, países ratificantes y objetivo
APROBACIÓN
- Conferencia de Juristas que aprobó: 1… y 2…
- II Conferencia de Juristas…
PAÍSES RATIFICANTES
OBJETIVO
Argumentos que justificaban la necesidad de regular internacionalmente en el campo del Derecho Privado los aspectos comerciales de la operación de la aeronave.
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Contenido del Convenio de Varsovia
- 41 artículos: 5 capítulos + 1 protocolo adicional.
- Capítulo I:…
- Capítulo II:…
- Capítulo III:…
- Capítulo IV:…
- Capítulo V:…
¿Cómo regulaba la responsabilidad del transportista el Convenio de Varsovia?
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Historia del proceso: Convenio de Varsovia (1929), Protocolo de La Haya (1955), Acuerdo de Montreal (1996), Protocolo de Guatemala (1971), Conferencia de Montreal (1975) y Convenio de Montreal (1999)
- Tras la 2ªGM, algunos Estados de gran peso en el transporte aéreo mundial (en particular USA) propugnaron importantes modificaciones al Convenio de Varsovia, especialmente en aquellos puntos en que se limitaba la responsabilidad económica del transportista en caso de accidente. Para tratar de satisfacer estas demandas se estudiaron varias modificaciones al Convenio de Varsovia contenidas en el protocolo de La Haya de 1955. Hubo una división de estados: los firmantes del Convenio de Varsovia modificado por e Protocolo de La Haya, los sólo firmantes del Convenio de Varsovia original (USA) y los que no habían firmado ninguno de ellos.
- El rechazo frontal de USA al Protocolo de La Haya llevó a un callejón sin salida en lo concerniente a la responsabilidad del transportista. para tratar de solventarlo se celebró una reunión entre el Civil Aeronautics Board de USA y las operadoras en aquel país firmando el Acuerdo de Montreal (1966).
- Dado el carácter altamente irregular de este acuerdo, desde el punto de vista jurídico, se intentó reformar el Convenio de Varsovia a fin de oficializar la situación mediante el Protocolo de de Guatemala (1971) que no llegó a entrar en vigor.
- El Comité Jurídico y el Consejo de OACI, en un intento de homogeneizar y actualizar toda la legislación anterior, resolvió en la Conferencia de Montreal (1975) estudiar los textos de Varsovia, La Haya y Guatemala, a fin de refundirlos en uno aceptable internacionalmente. El protocolo nº3, que sería clave para obtener un acuerdo global, no ha obtenido las ratificaciones necesarias para su entrada en vigor.
- En 1999 se firmó un nuevo texto, el Convenio de Montreal, que intentaba flexibilizar el tope de indemnizaciones, de forma que fuera posible recoger las disparidades en los niveles de precios de los distintos países.
Modificaciones que introdujo el Protocolo de La Haya
1. 2. 3. 3a. 3b. 3c.
Acuerdo de Montreal de 1966
- Reunión entre:…
- Acordando:
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3.
Protocolo de Guatemala de 1971
- Carácter irregular de la situación…
- Eleva límite de responsabilidad…
- Incluye una cláusula exigiendo…
- Contiene la renuncia por parte del transportista…
- Se autorizaba a los Estados a establecer…
Conferencia de Montreal de 1975
- Problemas a resolver: 1… y 2…
- 4 protocolos
Derecho Especial de Giro
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Convenio de Montreal de 1999
- Intentaba flexibilizar el tope de indemnizaciones…
- Establece indemnizaciones máximas que… (Revisables cada 5)
- Pagos adelantados a…
- Posibilidad de acudir a los tribunal si… para…
- Los demandantes pueden realizar su demanda en…
- Se introduce también la idea de una posible indemnización por retraso…
- En caso de indemnizaciones por pérdida o daños de equipajes o carga…
Opinión actual sobre los límites de las indemnizaciones: argumentos en contra, consecuencias de eliminarlos, opinión de la UE
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Regulación 261/2004
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¿Qué ocurre en caso de overbooking?
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¿Qué ocurre en casos de vuelos cancelados?
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