דיאמונד2

Question 1

במטוס דו מנועי נקבעת מהירות הVMC בתצורה הנדרשת לפי :
*
ההספק המרבי של המנוע החי

הסחב המרבי של המנוע החי
ההתנגדות הכללית של המטוס במהירות VMC
ההיסט המרבי של הגה הכיוון

Answer 1

ההיסט המרבי של הגה הכיוון

Question 2

מהי האבחנה הראשונית לבריחת דיחוס
*
מד גובה מראה ירידה

מד שעור נסיקה תא מראה מגמת טיפוס
מד לחץ הפרשי מראה עלייה
מד שיעור נסיקת תא מראה מגמת הנמכה

Answer 2

מד שעור נסיקה תא מראה מגמת טיפוס

Question 3

בזמן הליכה סביב המטוס בוכנה דו מנועי כאשר מנוע אחד מושבת/מונץ הנוהל הוא :
*
הספק המראה על המנוע החי, גלגלים מעלה שיעור נסיקה חיובי מדפים מעלה

מדפים מעלה הספק המראה על המנוע החי שיעור נסיקה חיובי גלגלים מעלה
הספק המראה על המנוע החי, מדפים מעלה שיעור נסיקה חיובי גלגלים מעלה
גלגלים מעלה הספק המראה על המנוע החי שיעור נסיקה חיובי מדפים מעלה

Answer 3

הספק המראה על המנוע החי, מדפים מעלה שיעור נסיקה חיובי גלגלים מעלה

Question 4

במטוס בוכנה דו מנועי המונע ע”י פרופלורים המסתובבים עם כיוון השעון כשל מנוע שמאל,הנך לאחר ההמראה ושומר מהירות V2 ללא 5 מעלות הטייה כנדרש. ההתנגדות הכללית במקרה זה לעומת מצב שבו תשמור 5 מעלות הטייס כנדרש באותם תנאים תהיה :
*
זהה

קטנה יותר
זהה לזו שהייתה נוצרת באותם התנאים אילו שמרת VMC
גדולה יותר

Answer 4

גדולה יותר

Question 5

יש מטוסים המצויידים בPROPELLER SINCHRONIZING SYSTEM הפעלת המערכת בטיסה באה כדי:
*
לאזן את הסלד בין המנועים

לאזן את תצרוכת הדלק בין המנועים
לאזן את הפיתול בין המנועים
לאזן את לחץ הסעפת בין המנועים

Answer 5

לאזן את הסלד בין המנועים

Question 6

במטוס בוכנה דו מנועי נקבעת מהירות הVMC בתצורה הנדרשת לפי:
*
הסחב המרבי של המנוע החי

ההתנגדות הכללית של המטוס במהירות VMC
ההיסט המרבי של הגה הכוון
ההספק המרבי של המנוע החי

Answer 6

ההיסט המרבי של הגה הכוון

Question 7

איזה הפרש מודד מד מהירות
*
בין הלחץ הברומטרי ללחץ הסטטי

בין הלחץ הדינמי ללחץ הסטטי
בין הלחץ הטוטאלי ללחץ הדינאמי
בין הלחץ הטוטאלי ללחץ הסטטי

Answer 7

בין הלחץ הטוטאלי ללחץ הסטטי

Question 8

הכוחות האווירודינאמים הפועלים על להבים של הפרופלור פסיעה משתנה :
*
פועלים לכוון של פסיעה גסה

שומרים זווית התקפה יעילה של להבים במקרה של אובדן לחץ שמן
פועלים לכוון של פסיעה עדינה
מאזנים את הלהבים בזמן שינויים בפסיעה

Answer 8

פועלים לכוון של פסיעה עדינה

Question 9

בזמן טיסה במטוס דו מנועי ניתן לומר שההתנגדות הגדולה ביותר תתקבל כאשר המנוע והפרופלור באיזה מהמצבים הבאים ?
*
כאשר המנוע “הוקפא” (ENGINE FREEZING) ע”י סגירת ברז וניתוק אש (דלק:שמן הידראולי וכו’) מחוסר אפשרות להניצור והפרופלור עומד בפסיעה גסה

כאשר הפרופלור בהנצה ומסתובב לאט במהירות קבועה
כאשר המנוע “הוקפא” (ENGINE FREEZING) ע”י סגירת ברז וניתוק אש (דלק:שמן הידראולי וכו’) מחוסר אפשרות להניצור והפרופלור עומד בפסיעה עדינה
כאשר הפרופלור בטחנת רוח WINDMILLING מחוסר אפשרות להניצו

Answer 9

כאשר הפרופלור בטחנת רוח WINDMILLING מחוסר אפשרות להניצו

Question 10

המטוס מדוחס כיצד תבחין בבריחת דיחוס
*
מד גובה חיצוני יראה גובה גבוה יותר מהאמיתי

מד גובה חיצוני יראה גובה נמוך יותר מהאמיתי
שיעור נסיקת תא יראה מגמת ירידה
שיעור נסיקת תא יראה מגמת טיפוס

Answer 10

שיעור נסיקת תא יראה מגמת טיפוס

Question 11

במטוס בוכנה דו מנועי כלשהו כיצד תשפיע העלייה לגובה על VXSE
*
מהירות VXSE תלך ותגדל עד לתקרת הטייס האבסלוטית במנוע אחד

מהירות VXSE תלך ותקטן עד לתקת השירות למנוע אחד
מהירות VXSE תלך ותקטן עד לתקרת הטייס האבסלוטית במנוע אחד
מהירות VXSE לא תשתנה עם העלייה לגובה

Answer 11

מהירות VXSE תלך ותגדל עד לתקרת הטייס האבסלוטית במנוע אחד

Question 12

במטוס דו מנועי מוגדר ה-VMCA ע”י תנאים מסויימים אחד מהתנאים האלה הוא “עד 5 מעלות לכוון המנוע החי” הסיבה לכך היא:
*
למנוע סבסוס ולשפר את ביצועי המטוס.

למנוע סבסוב רק אם כשל המנוע הקריטי
למנוע החלקה ולשפר את ביצועי המטוס
למנוע פניה לכוון המנוע המת

Answer 12

למנוע החלקה ולשפר את ביצועי המטוס

Question 13

במטוסך יש מערכת דיחוס אם תיווצר מכל סיבה שהיא בריחת דיחוס גדולה כיצד תבחין בכך ?
*
הלחץ האבסלוטי יעלה

שיעור הנסיקה של התא ירד
גובה התא יעלה
הלחץ ההפרשי יגדל

Answer 13

גובה התא יעלה

Question 14

במטוס דו מנועי בו קיימת מערכת דלק עם מנגנות הזנה צולבת CROSS-FEED,מנגנון זה כאשר הוא פתוח מאפשר :
*
הזנת שני המנועים בו זמנית ממיכל אחד (שמאל או ימין)

העברת דלק ממיכל כנף ימין לשמאל או להיפך
כל התשובות נכונות
הזנת המנוע החיי ממיכל הכנף הנגדית

Answer 14

כל התשובות נכונות

Question 15

במנועים המצויידים בפרופלורים בעלי פסיעה משתנה עם מקבלע סיבובים CSU אם בזמן שיוט סגרת את המצעת הפתאומיות זווית ההתקפה על להבי הפרופלורים :
*
תהיה שלילית

תהיה מינימלית (חיובית או שלילית)
תהיה חיובית
תהיה 0

Answer 15

תהיה שלילית

Question 16

במטוס דו מנועי המצוייד בפרופלורים הנך מאבד מנוע בזמן שיוט , האנדיקציה שתקבל על מד פניה ונטייה באותו רגע לפני שביצעת תיקון כלשהו ותוך שמירת כנפיים מאוזנות ללא רגל תהיה :
*
מחט בצד המנוע החי וכדור בצד המנוע המת

מחט וכדור בצד המנוע החי
מחט וכדור בצד המנוע המת
מחט בצד המנוע המת וכדור בצד המנוע החי

Answer 16

מחט בצד המנוע המת וכדור בצד המנוע החי

Question 17

מטוסבוכנה דו-מנועי ממריא משדה בגובה 720 רגל מעל פני הים . לאחר V1 כשל המנוע הקריטי והטייס המשיך וסיים את ההמראה . בגובה המכשול בקצה הCLERWAY מנקודה זו הטייס ממשיך לנסוק במהירות V2 ואינו מסוגל לחזור לשדה . גראדיינט הנסיקה המיירבי של המטוס 1.5% בלבד. בהמשך ציר המסלול ישנו מכשול הנמצא במרחק של 10NM שגובהו 1650 רגל AMSL באיזה גובה מעל המכשול יעבור המטוס ?
*
31 רגל מעליו

יעבור 55 רגל מעליו
לא יעבור את המכשול
יעבור 67 רגל מעליו

Answer 17

31 רגל מעליו

Question 18

הגעת לשדה המשנה ,מנוע ימין כשל והונץ . בשדה המשנה מסלול 34/16 בלבד. הרוח השוררת בשדה היא : כיוון 070/25K35G מהוא המסלול שתבחר לנחיתה ?
*
אף אחד מאחר ואסור לנחות ברוח משבית

אין חשיבות לכוון הנחיתה מאחר והרוח צולבת
מסלול 16
מסלול 34

Answer 18

מסלול 16

Question 19

במטוס בוכנה דו מנועי כלשהו כיצד תשפיע העלייה לגובה על הVMC
*
מהירות ה-VMC תישאר קבועה עד לתקרת הטיס האבסלוטית

מהירות ה-VMC תלך ותקטן עד אשר תשווה לVY
מהירות ה-VMC תלך ותקטן עד אשר תשווה לVS1
מהירות ה-VMC תלך ותגדל עד אשר בגובה תקרת השירות תשווה לVX

Answer 19

מהירות ה-VMC תלך ותקטן עד אשר תשווה לVS1

Question 20

מיד בניתוק כשל מנוע על איזו מהירות נשמור כדי לעבור מכשול של 50 רגל ?
*
VSSE

VYSE
VMC
VXSE

Answer 20

VXSE

Question 21

בזמן הסעה במטוס דו מנועי מומלץ וגם נדרש להשתמש במנועים לצורך עזרה בהסעה הסיבה לכך היא :
*
למנוע התחממות מהירה של המעצורים

למנוע שחיקה מהירה של המעצורים
כל התשובות נכונות
למנוע עומסים על כני הנסע הראשיים

Answer 21

כל התשובות נכונות

Question 22

כאשר הנך משייט בגובה מסויים במטוס המצוייד בפרופלורים פסיעה משתנה ,CSU בכח קבוע ובסל”ד קבוע של 2500 ומבלי לשנות דבר הנך משנה מצב טיסה לנסיקה קבועה בזווית של 6 מעלות ניתן לומר (לגבי הפרופלורים) כי :
*
תשובה 3+2 נכונות

הפסיעה נהייתה גסה יותר לעומת הפסיעה בשיוט
זווית ההתקפה נשארה קבועה כמו בשיוט
זווית הפסיעה קטנה יותר לעומת הפסיעה בשיוט

Answer 22

תשובה 3+2 נכונות