5

Question 1

למטוס בוכנה דו מנועי עם מנוע קריאי מונע פרופלורים במשקל 6000LBS ומהירות הזדקרות VS1 של 61 KCAS על פי ההגדרות חייב להיות גראדיינט נסיקה בגובה פני הים לאחר ההמראה כאשר כל המנועים פועלים של לא פחות מ:
4.4%
8.4%
6.7%

3.3%

Answer 1

8.4

Question 2

שני מטוסי בוכנה דו מנועים זהים משייטים באותה הגובה ובאותה מהירות כאשר המנוע השמאלי כשל בשני המטוסים במטוס א’ המנוע הקריטי מבצע WINDMILLING ובמטוס ב’ המנוע הקריטי מושבת/עומד כאשר להבי הפרופ בפסיעה עדינה. שני המטוסים שומרים כוון מגנטי קבוע של 167 מעלות במטוס א’ משמאל למטוס ב’. קיימת רוח קבועה של 265/25 בגובה השיוט ניתן לקבוע ש:
הנתיבים המגנטיים שלהם מתרחקים זה מזה

הנתיבים המגנטיים שלהם מצטלבים
הנתיבים המגנטיים שלהם מתקרבים זה לזה
הנתיבים המגנטיים שלהם מקבילים

Answer 2

הנתיבים המגנטיים שלהם מתרחקים זה מזה

Question 3

למטוס דו מנועי הייתה מהירות 78 VMC KIAS .למטוס זה הוחלפו שני המנועים למנועים בעלי הספק גדול יותר מבנה המטוס נשאר כפי שהיה. לפיכך ה-VMC החדש יהיה :
*
גבוה יותר מה-VMC הקודם

נמוך יותר מה-VMC הקודם
אף תשובה אינה נכונה
זהה ל-VMC הקודם

Answer 3

גבוה יותר מה-VMC הקודם

Question 4

למטוס בוכנה דו מנועי פרופלורים המסתובבים בכיוונים מנוגדים (ימין נגד כוון השעון ושמאל עם כוון השעון במבט לכוון הטיסה) איזה משני המנועים הוא המנוע הקריטי?
שניהם קריטיים

שמאל
שניהם אינם קריטיים
ימין

Answer 4

שניהם אינם קריטיים

Question 5

בזמן טיסה בגובה השיוט (PA 14,000 FT ) יצא פרופלור שמאל משליטה ונכנס לWINDMILLING בסל”ד שמעבר למגבלות הסל”ד המרבי כל הניסיונות להקטין את הסיבובים לא עזרו . הפרופלור אינו נכנס להנצה כיצד ניתן בכל זאת להוריד את הסל”ד עד למגבלה הרגילה ?
ע”י הגדלת המהירות המכשירית IAS

ע”י הגדלת המהירות המתוקנת CAS
ע”י הקטנת מהירות אוויר אמתית TAS
ע”י כיבוי המנוע בעזרת המגנטו

Answer 5

ע”י כיבוי המנוע בעזרת המגנטו

Question 6

מה התכלית של משקולות איזון בפרופלור פסיעה משתנה?
פועלים לכוון של פסיעה גסה
שומרים זווית התקפה יעילה של להבים במקרה אובדן לחץ שמן
מאזנים את הלהבים בזמן שינויים בפסיעה

פועלים לכוון של פסיעה עדינה

Answer 6

פועלים לכוון של פסיעה גסה

Question 7

במטוס בוכנה דו מנועי המונע ע”י פרופלורים המסתובבים עם כוון השעון כשל מנוע שמאל הנך לאחר ההמראה ושומר מהירות V2 ללא 5 מעלות הטיה כנדרש. שיעור הנסיקה במקרה זה , לעומת מצב שבו תשמור 5 מעלות הטיה כנדרש באותם התנאים יהיה :
שווה
גבוה יותר
שלילי

נמוך יותר

Answer 7

נמוך יותר

Question 8

מטוסך מדוחס והנך משייט בגובה 20,000 רגל הטמ”פ בתא המטוס היא 20- מעלות צלזיוס. אם מסיבה כלשהי תפתח דלת או חלון והדחוס יברח מידית , הטמ”פ הצפויה ברגע השוואת הלחצים בתוך התא ומחוץ למטוס תהיה:(גובה התא 5,000 רגל,והטמ”פ החיצונית בגובה השיוט היא 40 - )
25- מעלות צלזיוס

45- מעלות צלזיוס
20- מעלות צלזיוס
27- מעלות צלזיוס

Answer 8

25- מעלות צלזיוס

Question 9

לרשותך רק שדה תעופה אחד בטווח טיסה, אתה על מנוע אחד (ימין מונץ) בשדה קיים מסלול אחד בלבד , אורך 1000 מטר קיימת רוח צד חזקה וקבוע ב90 מעלות למסלול אתה תעדיף לנחות:
כאשר הרוח נושבת אל המנוע המונץ
כאשר הרוח נושבת אל המנוע החי
אין חשיבות לכוון הנחיתה כי שמירת הכוון תהיה בעזרת הגה הכוון

אין חשיבות לכוון הנחיתה כי המסלול ארוך

Answer 9

כאשר הרוח נושבת אל המנוע החי

Question 10

במטוס בוכנה דו מנועי עם פרופלורים בעלי פסיעה משתנה ביצעת מעבר מטיסה ישרה ואופקית לנסיקה הסדר הנכון לתפעול ידיות בקרת המנועים הוא :
prop’s pitch increase mixtures rich throttels open

mixtures rich throttels open prop’s pitch increase
prop’s pitch increase throttels open mixtures rich
mixtures rich prop’s pitch increase throttels open

Answer 10

mixtures rich prop’s pitch increase throttels open

Question 11

מהירות VMC במטוס בוכנה דו מנועי היא 68 KIAS או 90 KCAS לפי ספר היצרן , המטוס הועמס כך שמרכז הכובד במגבלה הקדמית בתנאים אלה , מה נכון ?
אין תשובה נכון

המטוס יוכל לשמור VMC במהירות 86 KIAS או 88 KCAS
היסט הגה כיוון יהיה מרבי
המטוס יוכל לשמור VMC במהירות 90 KIAS או 92 KCAS

Answer 11

המטוס יוכל לשמור VMC במהירות 86 KIAS או 88 KCAS

Question 12

מטוס בעל מערכת דחוס. מערכת החמצן של המטוס US. הנך משייט בFL290 במקרה של אובדן דחוס פתאומי לאיזה גובה מומלץ להמניך במסגרת המגבלות הטופוגרפיות ללא צורך בחמצן נשימה ?
לגובה 9,000 רגל
לגובה 13,000 רגל

לגובה 14,000 רגל
לגובה 10,000 רגל

Answer 12

לגובה 10,000 רגל

Question 13

מה מציין את הקו האדום הרדיאלי במד המהירות של המטוס ?
VYSE
VMC
VXSE
VSO

Answer 13

VMC

Question 14

לאחת השתלטות על המטוס שאיבד מנוע לאחר המראה, הנך שומר VMCA ושומר כיוון קבוע כמצויין בספר המטוס , עם 5 מעלות הטיה ימינה לכוון המנוע החי . מד פניה ונטייה יראו בהתאמה :
מחט ימינה כדור מעט ימינה

מחט באמצע כדור באמצע
מחט ימינה כדור שמאלה
מחט באמצע כדור מעט ימינה

Answer 14

מחט באמצע כדור מעט ימינה

Question 15

במטוס דו מנועי המנוע כשל ומושבת הטסת המטוס במהירות VMC מחייבת זווית הטיה של עד 5 מעלות הטיה זו היא :
לכוון המנוע הקריטי

לכוון המנוע המת
לכוון המנוע החי
לכוון המנוע הלא קריטי

Answer 15

לכוון המנוע החי

Question 16

לרשותך רק שדה תעופה אחד בטווח טיסה אתה על מנוע אחד (ימין מונץ) והמסלולים בשדה הם 23/05 הרוח 140/10 על איזה מסלול תעדיף לנחות ?
מסלול 05

אף תשובה אינה נכונה
מסלול 23

Answer 16

מסלול 23

Question 17

במטוס דו מנועי הנך עובר מטיסה ישרה ואופקית להנמכה קבועה של 3 מעלות (ILS) מבלי לגעת בידיות המנוע (הורדת אף בלבד) במקרה זה :
פסיעת הפרופלורים תעשה גסה יותר לעומת טיסה אופקית

פסיעת הפרופלורים תעשה עדינה יותר לעומת טיסה אופקית
זווית ההתקפה של להבי הפרופלורים תגדל ולחץ הסעפת יקטן
זווית ההתקפה של להבי הפרופלורים תגדל ולחץ הסעפת יגדל

Answer 17

פסיעת הפרופלורים תעשה גסה יותר לעומת טיסה אופקית

Question 18

במטוס מדוחס במידה והדחוס בורח יווצר תהליך אדיאבטי וירדת הטמ”פ לאיזה תופעה תצפה כאשר הטמפרטורה תגיע לנקודת הטל?
לא יקרה דבר

יווצר ענן
HYPERVENTILATION
הלחות היחסית תרד

Answer 18

יווצר ענן

Question 19

מטוס עמוס כך שמרכז הכובד CG חרג מן המגבלה הקדמית באיזה שלב של הטיסה המצב יהיה המסוכן ביותר ?
בהמראה

בנחיתה
הליכה סביב
תשובות א’ ו-ג’ נכונות

Answer 19

בנחיתה

Question 20

מה בוחרים לפני טיסה בבקרת מערכת הדחוס
גובה טיסה מרבי
גובה שיוט ושעור טיפוס של המטוס
גובה תא ושעור טיפוס תא
לחץ הפרשי מרבי

Answer 20

גובה תא ושעור טיפוס תא

Question 21

כאשר הנך בVMCA בדו מנועי עם פרופלורים המסתובבים בכיוונים מנוגדים (כלהלן :ימין עם כוון השעון ושמאל נגד כוון השעון המבט מזנב המטוס לכוון הטיסה) אם כשל מנוע שמאל יווצר מומנט סבסוב גדול יותר מאשר אילו הפרופלורים היו מסתובבים הפוך מהמצויין לעיל. הסיבה לכך :
פרצסית הפרופ של המנוע החי

הזרימה המערבולית של הפרופלור
גורם P-FACTOR
מהירות הפרופלור

Answer 21

גורם P-FACTOR

Question 22

במטוס בוכנה דו מנועי כשל המנוע הקריטי זמן נסיקה עד לזיהוי המנוע המת הנך שומר כנפיים מאוזנות החיווי שתקבל על מד פניה ונטיה יהיה
כדור בצד המנוע החי מחט בצד המנוע המת
כדור בצד המנוע המת מחט בצד המנוע החי
כדור בצד המנוע החי מחט בצד המנוע החי

כדור בצד המנוע המת מחט בצד המנוע המת

Answer 22

כדור בצד המנוע החי מחט בצד המנוע המת

Question 23

במטוס בוכנה כלשהו כיצד תשפיע העלייה לגובה על הVYSE
מהירות הVYSE לא תשתנה עם העלייה לגובה

מהירות הVYSE תלך ותקטן עד לתקרת הטייס האבסלוטית במנוע אחד
מהירות הVYSE תלך ותגדל עד לתקרת הטייס האבסלוטית במנוע אחד
מהירות הVYSE תלך ותגדל עד לתקרת השירות למנוע אחד

Answer 23

מהירות הVYSE תלך ותקטן עד לתקרת הטייס האבסלוטית במנוע אחד

Question 24

במטוס בוכנה דו מנועי , המונע ע”י פרופלורים עם כוון השעון כשל מנוע שמאל, הנך לאחר ההמראה ושומר מהירות V2 ללא 5 מעלות הטיה כנדרש . ההתנגדות הכללית במקרה זה לעומת מצב שבו תשמור 5 מעלות הטיה כנדרש באותם תנאים יהיה :
*
קטנה יותר

זהה לזו שהייתה נוצרת באותם התנאים אילו שמרת VMC
גדולה יותר
זהה

Answer 24

גדולה יותר