תדריכים

Question 1

תדריך לוטון: מגבלת ביצועים, מזא קר וראות נמוכה

Answer 1

נתחיל בסיכום: היום עושים הכל לאט ומסודר. כל הארוע הוא AOV
1) מזג אויר קר בגלל ראות 500 מטר וטמפ 2 מעלות
בדיקות חיצוניות, צריך דה-אייסינג? הפעלת אנטי-אייס מנועים ווינג מיד אחרי התנעה, בדיקת מדפים הרצות מנועים
2)המראה ללא בליד - יש שני ספלמנטרי לעניין. יש שילוב פה של הבליד עם וינג אנטי אייס
3) המראה עם מדפים 25
4) ביצועים - ערנות לשינויים במזג ובמשקעים על המסלול. אם צריך לחשב opt מחדש אז לא בתנועה. אם יש RTO להיות חד על הבלימה כי המסלול קצר ורטוב.
5) המראה מערבה נבחר NAPD1 כי חוזרים מזרחה
6) קשר עמוס וטיפוס במדרגות - הרבה עומס בתא בשילוב המראה ללא בליד. ערנות לפניה עם אנטי אייס ומדפים 1 לאפס
7) יש הגדרה לאישור טיפוס בדפית ישירות לגובה או דרך הדפית (נקרא ביחד שנכיר)
8) צ׳קליסט after to עושים רק אחרי שסיימנו את ה-s.p. הוא הבקרה האחרונה שלנו לדיחוס הקבינה

Question 2

תדריך המראה ללא A/T

Answer 2

T/O: press toga on t/o, set thrust manually by 60 knots, 0-1%, no fma, 1500 to CLB power set manually (pm announce the new setting). Beware when leveling to set thrust. No N1 button light and can’t push it
Cruise: one pilot flying on throttls, more fuel consuming, do not fly on max level
Descent: manual throttle, can do autoland/CAT III
Auto land- close manually to idle at 30 feet.
GA- press TOGA and open thrust manually
Brief/AOV: no wxr limit, both pilots monitors throttle operation, additional fuel

Question 3

תדריך המראה במשקל קל מאד

Answer 3

יש שלושה מקומות שה-fctm מתייחס אליהם:

1. עמוד 3.9 המראה בכוח מופחת עוזרת בשמירת יציבות כיוונית על המסלול במקרה של EFP. בנוסף, הרמת האף תהייה ל-15 מעלות ולא בהכרח ל-FD שייקח יותר גבוה
2. עמוד 3.13 המראה במרכז כובד אחורי מומלץ להמריא ברולינג
3. Lalo עמוד 4.2 כולל הנחיות לביצוע התיישרות בגובה נמוך