Verkeersanalyse instrumenten Flashcards
1
Q
Waarvoor kun je traffic analysis tools inzetten? (voor welke doelen)
A
- verbeteren besluitvormingsproces
- plannen (potentiële voorspellingen) op de lange termijn
- evalueren en prioriteren alternatieven
- verbeteren ontwerp- en evaluatietijd en -kosten
- beheren bestaande wegcapaciteit
- grafisch weergeven simulatie (communicatiemiddel)
- verminderen storingen
- opvolgen werking bestaande infra.
2
Q
Wat is de achtergrond van traffic analysis tools?
A
- groeiende populatie en vervoersvraag
- vervoersinfra biedt beperkte uitbreidingen
- vervoersvraag groeit sneller dan infra
- vraag ligt hoger dan aanbod = congestie, ongevallen en vertragingen
- oplossing: (naast reduceren vraag) optimaliseren efficiëntie bestaande infra door traffic analysis tools.
3
Q
Welke type/categorieën verkeersanalyse instrumenten zijn er te onderscheiden?
A
- schets-planningsinstrumenten
- verkeersvraagmodellen
- analytisch/deterministische instrumenten
- verkeerslichtenoptimalisatie instrumenten
- macroscopische simulatiemodellen
- microscopische simulatiemodellen
- mesoscopische simulatiemodellen.
4
Q
Omschrijf schets-planningsinstrumenten?
A
- globale schatting verkeersvraag en verkeersafwikkeling
- vereenvoudigde analytische technieken = eenvoudig en goedkoop
- voorbereiding voorlopige budgetten/voorstellen
- planningsfase.
5
Q
Omschrijf verkeersvraagmodellen?
A
- specifiek analytisch vermogen (beschouwen bestemmingskeuze, modale keuze, tijdstipkeuze van verplaatsingen en trajectkeuze)
- indicatie toekomstige verkeersvraag (huidige omstandigheden en projecties van huishoudelijk en terwerkstellingskenmerken)
- beperkt vermogen veranderingen in operationele kenmerken (snelheid, vertraging, opstaptijd) correct in te schatten
- planningsfase.
6
Q
Omschrijf analytische/deterministische instrumenten (HCM-based)?
A
- macroscopisch (gemiddelde prestatie tijdens 15-60 min)
- deterministisch = elke invoer geeft hetzelfde resultaat
- statisch = zonder tijdscomponent
- gesloten vorm: invoering data en parameters met telkens 1 antwoord
- ontwerp- en operationele fase.
7
Q
Omschrijf verkeerslichten-optimalisatie instrumenten?
A
- gebaseerd op HCM
- ontworpen voor signalisatietijden en tijdsplannen
- ontwerp- en operationele fase.
8
Q
Omschrijf macroscopische simulatiemodellen?
A
- deterministisch verband tussen doorstroming, snelheid, dichtheid vd verkeersstroom
- obv geaggregeerde verhoudingen tussen snelheid/volume en vraag/capaciteit
- simulatie obv segmenten = minder detail
- ontwerp- en operationele fase.
9
Q
Omschrijf microscopische simulatiemodellen?
A
- simuleren individuele voertuigen obv car-following/lane-changing
- stochastisch proces = statistische distributie van aankomsten.
- meer rekenkracht, want ieder voertuig volgen en elk voertuig krijgt bestemming, voertuigtype en bestuurderstype
- kalibreren en valideren door gevoeligheidsfactoren van bestuurders aan te passen
- ontwerp- en operationele fase.
10
Q
Omschrijf mesoscopische simulatiemodellen?
A
- detailniveau combineren met rekenkracht
- rekenen met kleine groepen voertuigen
- minder rekenkracht, meer gedetailleerd dan macro
- ontwerp- en operationele fase.
11
Q
Wat zijn de voor- en nadelen van een verkeerssimulatiemodel?
A
Voordelen:
- effectief bij dynamische evolutie van congestie
- variabelen kenmerken voertuigen en bestuurders
- evalueren volledige transportsysteem bijv. voertuigverliesuren.
Nadelen:
- veel invoergegevens = uitdaging kalibratie, invoer data, foutmarge
- parameters aanpassen aan werkelijke omstandigheden (intensief)
- commerciële software, dus veelal zonder peer-review
- verschil in aanname simulatie en werkelijkheid (100% vs <100% veilig rijden).
12
Q
Omschrijf HCM?
A
Highway Capacity Manual:
- manual met analysetechnieken om inschattingen te maken van wachtrijen, capaciteit infra etc.
- hoe gedraagt het verkeer op de weg zich?
- gesloten, macroscopisch, deterministisch, statisch
- ruwe schattingen (bijv. gemiddelde snelheid).
13
Q
Wat zijn de voor- en nadelen van HCM?
A
Voordelen:
- meest gebruikt
- snel
- betrouwbaar
- uitvoerig getest
Nadelen:
- minder gedetailleerd
- beperkt vermogen om systeemeffecten in te schatten
- lokale toepassing
- beperkte waarde bij analyseren wachtrijen
- beperkte nauwkeurigheid bij hoog congestieniveau.
14
Q
Wat is het verschil tussen een HCM- en een verkeerssimulatiemodel?
A
HCM:
- statische benadering
- schatten de gemiddelde dichtheid, snelheid of vertraging van de drukste 15 min van een uur in.
Simulatiemodellen:
- dynamische benadering
- voorspellen dichtheid, snelheid en vertraging voor elk tijdsdeel van de analytische periode.
Verschillen in de definitie vd maten voor verkeersprestatie.
15
Q
Definieer de verschillen in maten voor verkeersprestatie bij een HCM en bij een simulatiemodel?
A
HCM:
- definieert dichtheid in termen van personenauto-equivalenten
- definieert capaciteit van snel- en hoofdwegen in termen van personenauto-equivalenten
- beschouwt alle vertragingen die veroorzaakt zijn door een bepaald knelpunt
- beschrijft volledige filelengte die het gevolg is van een bepaald knelpunt.
Simulatiemodel:
- beschouwt dichtheid voor werkelijk aantal voertuigen
- beschouwt voertuigstromen in termen van werkelijk aantal voertuigen
- beschouwt enkel de vertraging op het wegdeel waar de voertuigen vertraagd worden
- telt enkel filelengte op het wegdeel waar de voertuigen in een file staan.
