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Drone > Théorie ULM > Flashcards

Théorie ULM Flashcards

1
Q

Le niveau de vol pour un ULM sans réserves d’oxygène est le

A

FL 125

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2
Q

La durée de validité du visa de la carte d’identification est de

A

2 ans

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3
Q

Vous pouvez survoler un rassemblement de personnes en plein air (plage par
exemple) à une hauteur minimale de

A

1000 ft au-dessus de tout obstacle dans un rayon de 600 mètres autour de l’appareil

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4
Q

Vous volez au cap magnétique Cm = 010°, votre dérive est de 10° droite (X = + 10°)
et le QNH est de 1017 hPa ; le premier niveau de vol (FL) utilisable hors espace aérien contrôlé sera

A

FL 35

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5
Q

Une croix blanche disposée sur la piste

A

signale une partie de piste inutilisable

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6
Q

L’utilisation par un ULM d’un aérodrome non contrôlé sur lequel est prévue une
procédure avion de vol aux instruments

A

doit faire l’objet d’un accord préalable des services de la circulation aérienne

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7
Q

Les conditions météorologiques de vol à vue sont

A

différentes en dessus et en dessous de la surface « S »

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8
Q

Au cours d’un vol vous traversez un espace aérien de classe « D ».
Comme tout vol VFR dans un tel espace, votre vol est contrôlé.
Cela veut dire que dans cet espace

A

votre transit est soumis à une autorisation du contrôle et vous bénéficiez de l’information de trafic

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9
Q

La piste orientée au 254° est numérotée

A

25

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10
Q

Le détenteur d’un brevet et d’une licence de pilote d’ULM de classe « multiaxe »
pourra exercer ses privilèges sur un ULM pendulaire après

A

un contrôle en vol et la délivrance de la qualification de classe correspondante

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11
Q

A l’atterrissage la priorité revient à

A

un aéronef en situation d’urgence

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12
Q

Vous vous apprêtez à décoller avec une t° extérieure exceptionnellement élevée.
La puissance que pourra fournir votre moteur sera

A

plus faible que d’habitude

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13
Q

L’angle de calage de l’hélice est l’angle

A

entre la corde de référence de la pale et le plan de rotation

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14
Q

Un réglage du ralenti trop bas

A

risque d’entraîner un calage du moteur en cas de réduction brutale des gaz

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15
Q

Un ULM est équipé d’un anémomètre sans erreur instrumentale.

Il vole à une altitude de 5000 ft. Sa vitesse propre

A

est supérieure à sa vitesse indiquée

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16
Q

Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro :
La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est

A

le QFE

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17
Q

Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes

A

les turbulences et virage

18
Q

Le phénomène de désorientation spatiale menace le pilote qui

A

perd toute référence visuelle (notamment l’horizon)

19
Q

En vol, on parle d’hypoxie lorsque le sang

A

manque d’oxygène

20
Q

A propos des effets de toutes médications sur les performances d’un pilote, on peut
dire que

A

les effets primaires et secondaires d’un médicament doivent être pris en compte

21
Q

Les trois phases de la réaction de stress sont dans l’ordre

A

l’alarme, la résistance, l’épuisement

22
Q

La convection est un phénomène atmosphérique dû à

A

l’échauffement de l’air par l’échauffement du sol au cours de la journée

23
Q

En règle générale lorsqu’on s’élève dans l’atmosphère

A

la pression diminue, la t° diminue, la densité de l’air diminue

24
Q

Les conditions favorables à l’établissement de la brise de terre sont

A

de nuit, ciel clair à peu nuageux, isobares espacées

25
Q

Dans l’écoulement sous-ondulatoire, accolés à la couche de transition, des nuages en
forme de rouleaux plus ou moins développés matérialisent les ressauts successifs.
Ces nuages sont dénommés

A

rotors

26
Q

Le stratus (St) est un nuage dangereux car il est associé à

A

un plafond très bas

27
Q

Le cumulus (cu) est un nuage

A

de dimensions très variables, se développant verticalement avec des protubérences très marquées

28
Q

Au retour d’un vol, vous constatez qu’un cumulonimbus est au-dessus de votre
terrain, vous décidez

A

d’attendre avant d’entreprendre l’atterrissage ou de vous dérouter

29
Q

En France métropolitaine à 12 h UTC, en l’absence de vent fort, vous trouverez de
préférence les ascendances thermiques sur les versants exposés

A

au sud

30
Q

Le SIGMET rédigé par les services météorologiques est

A

un avis de phénomène dangereux observé ou prévu (cumulonimbus, orages etc..)

31
Q

Lors de la préparation de votre navigation vous relevez deux points distants de
6 centimètres sur une carte au 1/250 000 ème. Vous estimez que votre vitesse sol
sera de 90 kilomètres par heure, il vous faudra pour parcourir cette distance

A

10 minutes

32
Q

Pour effectuer un trajet, vous mesurez une route sur la carte au 1 / 500 000 OACI.
Ce sera une route

A

vraie

33
Q

La dérive est l’angle entre

A

la route magnétique et le cap magnétique

34
Q

Vous subissez un vent traversier venant de votre gauche, votre cap est

A

plus faible que votre route

35
Q

Le cap magnétique est l’angle entre

A

l’axe longitudinal de l’ulm et le nord magnétique

36
Q

Votre vitesse sol est de 100 km/h et votre consommation est de 12 l/h
Pour effectuer un trajet de 75 km, vous embarquez

A

9 litres plus une réserve de sécurité

37
Q

Le document qui vous permet de savoir s’il y a des travaux en cours sur votre terrain de destination est

A

le NOTAM

38
Q

La visite prévol est

A

une procédure de vérification méthodique obligatoire de l’appareil avant chaque vol

39
Q

L’entretien de l’ULM se fait

A

lors des visites périodiques et dès que nécessaire

40
Q

Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier à la descente, vous
devez

A

diminuer la puissance du moteur

Drone (1 decks)

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