test Flashcards
Dans la prestation des services de contrôle de la circulation aérienne et d’information de vol, toutes les unités des services de la circulation aérienne sont tenues à
▪ une application uniforme des normes et procédures approuvées;
▪ des communications professionnelles; et
▪ une surveillance des vols et des services d’information de vol attentifs, en tout temps.
Toutes les autres activités sont secondaires. Le soutien total et actif de chacun est essentiel.
Affichez et surveillez : (7)
■ Les cibles non corrélées
■ Les CJS
■ La liste d’extrapolation affichée en grand format montrant tout renseignement pertinent (pour permettre le dépistage instantané d’aéronefs nouvellement décorrélés
■ Les affichages d’altitude (mode C)
■ Les données météorologiques en cours et historiques, selon le cas, afin de fournir l’information relative au mauvais temps
■ Le VMI
■ La carte géographique appropriée
Quels sont les numéro que vous pouvez exprimer sous forme groupée (4 + 1)
numéro d'ID d'aéronefs numéro de type d'aéronef vitesse vent hauteur nuage \+RVR (miliers + centaines)
Tableau, guide de réglage de vitesse
20milles ou plus de la destination: >=10.000 ASL : 250IAS <10,000 ASL: 210IAS moins de 20 milles turboréacteur : 160IAS à hélice : 120IAS
Pour une même IAS, un aéronef ________ sera plus rapide que ________.
un aéronef plus haut sera plus rapide.
Conformément à l’article 602.32 du RAC, il est interdit d’utiliser un aéronef au Canada :
a) à une vitesse indiquée de plus de 250 KIAS à moins de 10 000 pi ASL; et
b) à une vitesse indiquée de plus de 200 KIAS à moins de 3 000 pi AGL à une distance de 10 NM ou moins d’un aéroport contrôlé, à moins d’y avoir été autorisé par une autorisation du contrôle de la circulation aérienne.
Exceptions a) Il est permis d’utiliser un aéronef à une vitesse indiquée supérieure à celles mentionnées plus haut en a) et en b) lorsque l’aéronef est utilisé aux termes d’un certificat d’opérations aériennes spécialisées - manifestation aéronautique spéciale, délivré en vertu de la sous-partie 603 du RAC.
b) L’aéronef dont la vitesse minimale de sécurité, selon sa configuration de vol, est supérieure aux la vitesses mentionnées plus haut aux paragraphes a) et b) doit être utilisé à sa vitesse minimale de sécurité.
**Quelles sont les conditions nécessaire pour fournir le service de contrôle par surveillance ATS (4)
■ L’aéronef soit identifié.
■ L’aéronef évolue dans l’espace aérien contrôlé sous réserve des dispositions de Guidage dans l’espace aérien de classe G.
■ Vous soyez en communication directe avec le pilote, sauf si :
— L’aéronef a été autorisé à effectuer une approche.
— Vous avez effectué le transfert des communications à la tour.
■ Vous ayez la certitude que l’information surveillance ATS affichée est adéquate.
**Tableau espacement de surv ats
3nm (5)
Serv de contrôle tml est fourni
CSit ou NARDS affiche une portée maximale de 120nm
source n’est PAS ADS-B
Alt indiqué, ou connu 15 000pi ASL ou moins
les 2 rayon de 80milles ou moins du RSE
Appliquez systématiquement l’espacement entre les aéronefs en vous basant sur les éléments essentiels au contrôle ________, ______ et ______ : (3) (3)
sécuritaire, ordonnée et rapide
■ Planification : déterminez l’espacement minimum approprié requis
■ Exécution : mettez en application l’espacement choisi
■ Suivi : assurez-vous que l’espacement planifié et exécuté est maintenu
ROUTES SÉCANTES
Terme utilisé dans l’application de l’espacement indiquant des routes qui convergent ou divergent d’un angle de 45° à 135° inclusivement
L’affichage d’altitude est non valide, que faire?
Assurez-vous que le calage altimétrique est exacte, et demander au pilote de confirmer son altitude.
Si le calage est exacte, Donnez l’instruction de réinitialiser son transpondeur. Si non-valide après, demandez au pilote de couper son mode C, et donnez-lui la raison.
S’il ne peut pas couper le C sans fermer son transpondeur, n’utilisez pas l’affichage d’altitude. (Eg ADS-B ne peut pas couper seulement alt)
niveau de vol à partir de?
FL180 incl.
Dans le cas d’aéronefs sur des routes inverses dans un environnement de surveillance ATS, vous pouvez interrompre l’espacement vertical et appliquer l’espacement par surveillance ATS si vous observez sur l’affichage de situation qu’ils __________ et que l’une des conditions suivantes s’applique
qu’ils se sont croisé
■ La source de surveillance ATS est le RSE ou MLAT et les aéronefs sont espacés de trois (3) milles.
■ La source de surveillance ATS est le RSE ou MLAT, les PPS ne se chevauchent pas et l’une des conditions suivantes s’applique :
— Les affichages d’altitude apparaissent pour les deux aéronefs.
— Les deux aéronefs sont à 15000 pieds ASL, ou plus bas.
■ La source de surveillance ATS n’est ni le RSE ni l’ADS-B, ni MLAT et les aéronefs sont espacés de cinq (5) milles.
pour route, est est, et ouest est
000-179 est
180 - 359 ouest
CZ CYMI
Allaby Bay
D le jour, 5nm rayon, 4000ASL. Il y a un NDB MI au sud-ouest.
Les procédures d’atténuation du bruit sont décrites dans le ___________ et s’appliquent principalement aux ___________.
Les procédures d’atténuation du bruit sont décrites dans le Canada Air Pilot et s’appliquent principalement aux avions à réaction
Coordonnez avec le contrôleur recevant le transfert comme il est indiqué au Tableau : Coordination de transfert.
Raisons de coordonnez (7)
Affichage de « CST » dans l’étiquette de données
Affichage d’altitude non validée
La dernière altitude assignée à l’aéronef est une altitude non appropriée
Aéronef non RVSM dans un espace aérien RVSM
Une montée en croisière a été assignée à l’aéronef (montée lente, très lente)
L’altitude diffère de celle spécifiée dans une directive d’unité, un accord ou un arrangement.
D’autres renseignements pertinents sont disponibles.
L M H
L 7000kg ou moins
M ]7000,136000[
H 136000 et plus
Lorsque vous transmettez une autorisation ou que vous approuvez la demande d’un pilote, sauf pour ______________, suivez toujours la procédure établie d’atténuation du bruit. Même en l’absence de procédures établies, n’autorisez pas et ne dirigez pas un aéronef générateur de bruit important au-dessus d’une ______, ______________.
Lorsque vous transmettez une autorisation ou que vous approuvez la demande d’un pilote, sauf pour des raisons de sécurité, suivez toujours la procédure établie d’atténuation du bruit. Même en l’absence de procédures établies, n’autorisez pas et ne dirigez pas un aéronef générateur de bruit important au-dessus d’une région habitée, surtout la nuit.
Vous pouvez considérer un aéronef comme identifié, lorsqu’une des conditions suivantes est satisfaite : (9)
◾ L’identification a été transférée à la suite d’un transfert.
◾ Le changement approprié de la cible PPS est observé après que le pilote a reçu l’instruction d’activer la fonction Ident de son transpondeur.
◾ L’aéronef est observé sur l’affichage de situation à un point géographique qui :
◦ Est situé à moins d’un (1) mille de l’extrémité de départ de la piste de décollage
◦ Concorde avec l’heure de décollage et avec la route ou le cap assigné de l’aéronef
◾ Le changement approprié de la cible PPS est observé, après que le pilote a reçu l’instruction de passer d’un code à un autre.
◾ L’aéronef est observé sur l’affichage de situation et les conditions suivantes s’appliquent :
◦ Il se trouve à la verticale d’un repère dont la position est correctement indiquée sur l’affichage de situation, et qui concorde avec un compte rendu de position reçu directement de l’aéronef.
◦ Sa trajectoire est observée comme concordant avec la route ou avec le cap signalé de l’aéronef
◾ L’aéronef est observé sur l’affichage de situation et les conditions suivantes s’appliquent :
◦ Sa position, par rapport aux NAVAID OMNI et DME indiquées sur l’affichage de situation, concorde avec un compte rendu de position reçu directement du pilote sous la forme d’un repère DME.
◦ Sa trajectoire est observée comme concordant avec la route ou le cap signalé de l’aéronef.
◾ La cible PPS disparaît ou se transforme en un symbole PSR, une fois que le pilote a reçu l’instruction de régler son transpondeur sur « standby » et la cible PPS réapparaît ou redevient un symbole SSR, une fois que le pilote a reçu l’instruction de rétablir le fonctionnement normal de son transpondeur.
◾ The aircraft identification element in an ADS-B data tag is recognized and is consistent with the aircraft’s expected position.
◾ L’aéronef est observé, sur l’affichage de situation, avoir effectué un virage d’identification spécifié d’au moins 30°, et les conditions suivantes s’appliquent :
◦ Sauf dans le cas d’un aéronef perdu, un compte rendu de position reçu directement de l’aéronef indique que ce dernier est à l’intérieur de la couverture de surveillance ATS de la zone affichée.
◦ Un seul aéronef a été observé effectuant le virage spécifié.
◦ La trajectoire de l’aéronef est observée comme concordant avec le cap ou la route de l’aéronef avant et après le virage.
Si l’identification devient douteuse ou est perdue, prenez immédiatement l’une ou l’autre des mesures suivantes : (2)
■ Identifiez ou identifiez de nouveau l’aéronef à l’aide de la même technique plus d’une fois ou utilisez plusieurs des techniques énoncées dans Méthodes d’identification.
■ Mettez fin au service de surveillance ATS et assurez un espacement aux procédures.
Appliquez l’espacement de turbulence de sillage indiqué au Tableau : Espacement de turbulence de sillage dans l’une ou l’autre des situations suivantes : (5)
■ Un aéronef évolue directement derrière un autre aéronef à la même altitude
■ Un aéronef croise l’altitude d’un aéronef qui le suit.
■ Un aéronef VFR lourd ou plus lourd est en finale devant un aéronef IFR
■ Un aéronef est devant un aéronef qui effectue une approche aux instruments
■ Lorsque vous assurez le guidage, appliquez l’espacement de turbulence de sillage indiqué au Tableau : Espacement de turbulence de sillage jusqu’à ce que l’espacement visuel soit établi.
Super: 4, 6,7,8
Lourd: 4, 5,6
Vous pouvez assigner une altitude à un aéronef, uniquement lorsque l’aéronef qui occupait cette altitude, ou qui franchit cette altitude en montée ou en descente, a rappelé ou a été observé effectuant l’une des manoeuvres suivantes :
“assigner une altitude libéré” Prendre en considérations aussi les performances des aéronefs.
■ Quittant ou franchissant l’altitude que vous souhaitez assigner
■ Quittant ou franchissant une autre altitude espacée de celle-ci par le minimum approprié et que l’une des conditions suivantes s’applique :
— Des conditions de turbulence forte sont présentes.
— Une montée en croisière a été transmise à l’aéronef qui occupait précédemment l’altitude que vous souhaitez assigner.
À l’intérieur d’un espace aérien contrôlé, appliquez l’espacement vertical ou latéral entre un aéronef et la limite extérieure des espaces aériens suivants : (2)
■ Un espace aérien réglementé par le ministre
■ Un espace aérien de classe F ⓘⓘ, sauf si l’une des conditions suivantes s’applique :
— L’aéronef bénéficie d’une ALTRV APVL.
— Le pilote déclare avoir obtenu la permission de l’agence utilisatrice de pénétrer dans la zone.
— Le pilote a été autorisé à effectuer une approche contact ou une approche visuelle.
(classe F incl zone dangereuse, qui sont dans les eaux int’l, nomenclature OACI)
espacement vertical avec classe F
Consultatif: 500pi pour les L, et 1000pi pour les autres (TDS)
Réglementée : 1000pi
Espacement latéral avec classe F
Consultatif: Skin paint dans l’affichage, sauf si pas RSE,MLAT ou ADS-B = 5nm
Réglementée: 3nm (csit 120nm, 15000 pi ou moins, ou ALT), 5nm otherwise, 10nm si non RSE,ADS-B
CY 1xx = 2xx = …
1xx: CB
2xx: AB
3xx: SK
4xx: MN
5xx: ON
6xx: QC
7xx: MaAritimes
8xx: Yukon
9xx: TNO + iles arctique
À la demande du pilote, vous pouvez assigner un bloc d’altitude, pourvu que vous respectiez les procédures comprises dans la rubrique Assignation d’altitudes non appropriées et que l’une ou l’autre des conditions suivantes s’applique : (5)
■ Le pilote demande l’altitude en raison de givrage, de turbulence ou pour des considérations de carburant et les deux conditions suivantes s’appliquent :
— Le pilote vous indique l’heure ou le point où l’aéronef pourra être autorisé à une altitude appropriée. ⓘ
— L’altitude a été approuvée par les unités ou les secteurs intéressés.
■ Le pilote formulant la demande effectue soit un vol d’entraînement IFR, un vol d’essai, un vol MEDEVAC ou fait une vérification en vol d’une NAVAID.
:Si le pilote effectue un vol de photographie aérienne, de cartographie, un vol d’essai ou des activités militaires spéciales, vous pouvez approuver un bloc d’altitude, pourvu que vous identifiiez l’altitude par le mot BLOC durant les coordination suivantes :
■ La transmission et la réception d’une estimée de contrôle
■ La transmission et la réception d’un transfert
■ La coordination avec une unité ou un secteur adjacent
Il existe deux types de STAR:
Conventionnelle et RNAV
Deux types de STAR RNAV:
ouverte, termine au DTW, et fermé, termine au FACF
Guidez un aéronef pour qu’il intercepte la trajectoire d’approche finale à un angle de ________ et à l’une des distances suivantes :
30 degré ou moins.
■ Deux (2) milles ou plus du point où s’amorcera la descente finale
■ Un (1) mille, pourvu que l’aéronef intercepte l’alignement de descente à 3 000 pieds AGL ou plus haut
■ À toute distance, pourvu que celle-ci ne soit pas inférieure à la distance du FAF par rapport à la piste, pourvu que :
— Le plafond signalé soit 3 000 pieds AGL ou plus, et la visibilité au sol soit de trois (3) milles ou plus.
— Il n’existe aucune condition de cisaillement du vent connue ou possible.
— Le pilote soit informé à l’avance de la procédure de guidage, ou l’ait demandé.
N’autorisez pas l’aéronef suivant à effectuer une approche tant que l’aéronef précédent n’a pas effectué l’une des actions suivantes : (5)
■ Annulé son vol IFR ■ Fermé son plan de vol ■ Été transféré au contrôle de la tour ■ Atterri ■ Commencé une procédure d’approche interrompue qui assure le minimum d’espacement IFR nécessaire
Un contrôleur qui fournit un service de contrôle terminal à un aéroport contrôlé peut autoriser l’aéronef suivant à effectuer une approche pourvu que l’aéronef précédent soit autorisé pour une approche et que l’une des conditions suivantes s’applique à l’aéronef précédent :
■ Il est établi sur sa trajectoire d’approche finale.
■ Il est établi sur le cap d’interception vers la trajectoire d’approche finale.
■ S’il effectue une approche RNAV RNP, il a franchi l’IF sur la transition assignée.
Tour: Vous pouvez prendre en charge le contrôle d’un aéronef IFR à l’arrivée pourvu que :
■ Les conditions météorologiques signalées à l’aéroport présentent un plafond d’au moins 1 000 pieds et une visibilité d’au moins trois (3) milles.
■ L’aéronef a été autorisé à effectuer une approche et le pilote a l’intention d’atterrir, arrêt complet. ⓘ
■ L’aéronef se trouve à l’intérieur d’une zone de contrôle et l’une des situations soit présente :
— L’aéronef se trouve à un point convenu par la tour et l’ACC lorsque la tour demande de prendre en charge le contrôle. ⓘ
— L’aéronef est en étape finale et le transfert de contrôle est effectué conformément à un arrangement. ⓘ
■ Vous ayez effectué une des conditions suivantes :
— Ayez l’aéronef en vue et ayez la certitude qu’il le restera et ne retournera pas en conditions IFR
— Ayez observé l’aéronef sur l’affichage de situation en étape finale et ayez déterminé que l’aéronef évolue en VMC
■ Vous vous assuriez que l’aéronef demeure dans la zone de contrôle.
