Teoria De Voo Multimotor Flashcards
Fluxo de ar induzido pelo motor sobre a asa:
Gera boa parte da sustentação
Mudança de potência muda
A sustentação antes de mudar a velocidade.
VMC ou VMCA
Velocidade mínima que se pode voar, onde o torque gerado pela tração assimétrica, não supera o torque de atuação do leme direcional. Red line: Seneca 66Kt.
Vyse
Velocidade de maior razão de subida monomotor. Blue line: Seneca 92Kt (igual a Vy).
Vxse
Velocidade de maior ângulo de subida monomotor. Seneca 78Kt.
VR
Velocidade de rotação, VMC + 5Kt
Velocidade de decolagem normal no Seneca
Emprega-se a velocidade de melhor razão de subida: Vy = 92Kt
Velocidade de decolagem de máxima performance
Sobe com a velocidade de maior ângulo de subida: Vx = 76Kt até livrar obstáculos
Qual a ordem de ações após a decolagem
Limpar, reduzir pressão de admissão, ajustar a RPM com as macetes das hélices, desligar faróis de pouso.
Quando é acionada as Fuel Pump no Seneca?
Só deve ser ligada em caso de parada do motor em voo ou em falha do motor no taxi, para supressão de vapor na linha.
Qual a melhor razão de subida no Seneca? Porquê?
500ft/min. Por não ser pressurizada esta razão se torna mais confortável e também mantém assim uma velocidade horizontal maior, arrefecendo melhor os motores
Configuração de descida
Mantenha alta velocidade, com razão de decida confortável (500ft/min) e potência de cruzeiro. Nunca exceder 1000ft/min. Ficar atento a temperatura da cabeça do cilindro para não diminuir bruscamente, portanto se chegar alto, nunca dar power off. Para diminuir esse efeito na descida, cowl flaps sempre fechados durante a descida. Potência deve ser ajustada na descida em cruzeiro de acordo com a tabela de ajuste e mistura observando o aumento do EGT durante a descida.
Pressão de admissão na descida
Aumento conforme perde-se altitude, necessitando ajuste da potência (pressão atmosférica aumenta)
Pouso
Ajustar o Pitch e potência para estabilizar o voo. Com o Pitch ajusta-se a velocidade e com a potência a razão de descida.
Redução total da potência
Não deve ser feita, salvo na altura de toque porque o ar induzido pelo motor produz boa parte da sustentação. Reduções bruscas na final podem aumentar com muita rapidez a razão de descida desestabilizando a acft.
