Teoria de Voo Flashcards
1
Q
O numero que exprime o efeito relativo que uma ACFT exerce sobre um pavimento, variando em função da carga da acft, da pressão dos pneus e de outros itens, denomina-se:
A
ACN
2
Q
As condições no segmento final de decolagem são:
A
flaps recolhidos e potencia máxima continua
3
Q
Tão logo uma ACFT sai do solo perde um de seus motores, neste caso pode-se afirmar que:
A
A inclinação máxima das curvas será de 5°
4
Q
Para a realização de voo sob VFR em ATZ, CTR ou TMA, deve-se apresentar a Sala AIS da localidade de partida, um(a):
A
NTV
5
Q
A Vref velocidade que o avião cruza a cabeceira na aterragem deve ser:
A
1.3 Vs
6
Q
Quando existem obstáculos próximos ao aeroporto de decolagem, é calculada a NET FLIGHT PATH para uma ultrapassagem segura. Como o gradiente de subida é menor na trajetória líquida do que na bruta, a aceleração será maior, o que provocara, em relação à trajetória bruta, um (a):
A
Aumento na extensão do terceiro segmento
7
Q
6 - Para o planejamento de um voo, normalmente, é fixada uma velocidade de descida para todos os aviões. Tal velocidade excede a de descida de custo mínimo, em um valor que vai de:
A
20 a 30kt
8
Q
A situação em que o peso de decolagem de uma aeronave sofrera restrição será com o(a):
A
Anti ICE operando
9
Q
A velocidade de estol diminui com o aumento dos seguintes valores:
A
área da asa e densidade
10
Q
Em uma asa enflechada, nas proximidades do mach critico, a perda da sustentação é
A
Retardada
11
Q
O regime utilizado para voar ate a alternativa, apos uma arremetida no destino original, normalmente, é o:
A
LONG RANGE
12
Q
A elaboração atualização e distribuição das normas do sistema de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos é de competência do:
A
CENIPA
13
Q
A camada turbulenta que sempre existe junto a superfície da asa, suficiente para provocar uma compressão do ar, passando sobre a mesma, denomina-se:
A
Camada limite
14
Q
As ondas de choque produzem um deslocamento no centro de pressão da asa, este deslocamento se efetua para:
A
trás, produzindo tuck under
15
Q
Qual a lei que dispõe o Código Brasileiro de Aeronáutica:
A
Lei n° 7565 de 19 de dezembro de 1986
16
Q
Quando a IAS sofre correções para os erros de posição do tubo de Pitot e instalação do instrumento é:
A
CAS
17
Q
Quando a IAS sofre correções para os erros de posição de tubo de Pitot e de instalação do instrumento, tem-se:
A
CAS
18
Q
Uma das principais finalidades do Spoiler é:
A
Servir como freio, em voo
19
Q
Uma substancia será considerada incompressível, se o seu volume:
A
?Não? se modificar com a pressão
20
Q
Ao aquecimento provocado pelo atrito do ar com a aeronave chamamos temperatura:
A
RISE
21
Q
O estol de alta velocidade é causado:
A
Pela compressibilidade do ar, a partir de um determinado número mach
22
Q
Quando em um certo ponto da asa o vento relativo atinge MACH 1. Tem-se o Mach:
A
critico
23
Q
Uma aeronave na aproximação para o pouso, mantém a rampa de descida, com vento de proa. Havendo uma situação de tesoura de vento, próxima ao solo, poderá ocorrer:
A
Perda excessiva de altura
24
Q
O número que indica a resistência de um pavimento para operações sem restrições, denomina-se:
A
PCN
25
Em uma asa enflechada, nas proximidades do mach critico, a perda da sustentação é:
Retardada
26
Em uma trajetória de decolagem a folga sobre os obstáculos é definida em relação a:
NET FLIGHT PATH
27
Na atmosfera, a velocidade do som é diretamente proporcional ao(a):
temperatura
28
A onda de choque característica do regime supersônico é:
obliqua
29
A troca de motor por outro de maior potência:
aumenta a razão de subida
30
O fluxo transversal é uma característica das asas enflechadas e ocorre no bordo de ataque:
em direção a fuselagem e , no bordo de fuga, em direção as pontas das asas
31
Uma ACFT voando sob a influencia de temperaturas acima de ISA, terá como efeito uma altitude:
inferior a real
32
Uma aeronave privada brasileira, sobrevoando a cidade de Londres, será considerada em território:
Inglês
33
O segmento da trajetória de decolagem em que terminará o recolhimento total dos flapes é o:
terceiro
34
As deflexões nas pontas de uma asa enflechada durante o voo:
Deslocam o CP para frente
35
No período de tempo previsto na legislação, o comandante exerce autoridade a bordo da aeronave sobre:
Todas as pessoas e coisas a bordo da aeronave
36
A razão entre a velocidade aerodinâmica da aeronave a velocidade do som, sob as mesmas condições atmosféricas, denomina-se:
Numero mach
37
A Vlof ocorre logo apos a:
Vr
38
O número de mach critico pode ser aumentado, através do uso:
de perfis supercríticos
39
Quando existe uma aeronave acidentada na pista, podemos considerar que o aeródromo está:
Impraticável
40
Os aeródromos civis são classificados em:
Públicos e privados
41
Nos modernos aviões transonicos, os ailerons considerados críticos são os:
Externos, pois possuem menor resistência
42
m uma situação onde haja necessidade de utilização do procedimento de drift down, os regulamentos determinam que a passagem sobre os obstáculos que estejam a 8 km de cada lado da trajetória líquida prevista, seja feita a uma altura mínima de:
600 m
43
Quando a IAS sofre correções para os erros de posição de tubo de Pitot e de instalação do instrumento, tem-se:
CAS
44
Uma ACFT cujo peso máximo de decolagem é de 10.000 kg, será classificada segundo à esteira de turbulência como:
Média ( M )
45
A área existente no prolongamento da RWY, centrada com o eixo desta, sem obstáculos e que permite que o avião sobrevoe a THR a 35ft, chama-se:
CLEARWAY
46
O comprimento efetivo de uma RWY será igual ao seu comprimento retificado, quando:
não houver vento e a RWY tiver gradiente nulo
47
O comprimento efetivo de uma Rwy será igual ao seu comprimento retificado quando:
não houver vento e a rwy possuir gradiente nulo
48
A altura mínima para uma acft se manter no terceiro segmento, com um motor inoperante, é de:
400 ft
49
A soma entre o peso básico operacional e o combustível a bordo no momento da decolagem, é conhecida pelo termo:
PO
50
A situação em que o peso da decolagem de uma ACFT sofrera restrição será com o (a):
sistema de ar condicionado, alimentado por sangria do motor
51
O compensador de uma superfície de comando e acionado para corrigir qualquer tendência:
em sentido oposto ao movimento da superfície
52
O vôo de cruzeiro pode ser dividido em 2 tipos, de acordo com a altitude ou com o regime de potência. Das condições de vôo abaixo, a qual se enquadra no primeiro tipo citado é a de:
step climp cruise
53
Quais dos fatores abaixo influem no peso maximo de decolagem de uma aeronave:
todas as citadas
54
Na determinação de distância disponível de decolagem leva-se em conta o comprimento da:
RWY mais CLEARWAY
55
Caso o CG de um avião esteja demasiadamente na parte traseira, poderá levá-lo a:
Desenvolver um parafuso chato
56
Os aviões que estão sujeitos ao TUCK UNDER são, normalmente, equipados com um dispositivo automático de correção, denominado mach:
TRIMMER
57
Se uma aeronave consome 23 litros em 50 minutos, em 13 minutos consumira:
1.6 US gal
58
Um avião, ao se aproximar para pouso com vento de cauda, passa repentinamente a uma situação de vento calmo. Face a mudança ocorrida, haverá um(a):
Aumento da sustentação e mudança da trajetória da ACFT, para cima
59
Para a recuperação de um DUTCH ROLL, em que a aeronave começa a girar para a direita, o piloto, inicialmente, deve:
Manter a atitude tomada pela ACFT
60
O código 7600, quando selecionado no transponder, indica que a aeronave:
Apresenta falhas de comunicação
61
O dispositivo automático de correção para o TUCK UNDER:
MACH TRIM
62
Uma ACFT ao sofrer a ação de um vento descendente. Poderá sofrer:
Perda de altura
63
Ao receber uma ordem para pouso de um órgão controlador de vôo, o Comandante deverá:
Pousar imediatamente no aeródromo que lhe foi indicado
64
O peso do avião pronto para o vôo, faltando apenas, o abastecimento e o carregamento, é o:
PBO
65
Pode-se afirmar que , em um voo supersônico, o ângulo de mach:
diminui com o aumento da velocidade
66
Nas aeronaves com asa enflechada, em voo a grandes velocidades, havendo um deslocamento do CP para trás, causado pela onda de choque, ocorrera um:
TUCK UNDER
67
A velocidade selecionada para se penetrar em ar turbulento deve ser suficientemente:
alto, para que uma rajada ascendente não provoque o estol do avião
68
Em uma ACFT com pane total de flape, em fase de aterragem, o piloto deve ter em mente que:
a Vref será maior do que em condições normais
69
O ponto que permite um perfeito equilíbrio no avião ou ainda, que e o centro de aplicação do peso total da ACFT é o(a):
CG
70
Uma asa enflechada, embora contribua para aumentar a estabilidade lateral, traz um inconveniente, que e o de tornar o avião propenso a um tipo de instabilidade conhecida como:
DUTCH ROLL
71
A utilização do YAW DAMPER, como solução das correções de um DUTCH ROLL, provocará um:
Aumento do efeito da deriva, sem aumento do peso ou arrasto
72
A V2 será maior na utilização do Improved Climb Performance, sempre que o peso Maximo de decolagem for limitado pelo(a):
segundo segmento
73
O deslocamento dos filetes de ar, que ocorre próximo a raiz da asa enflechada, produzido por ondas de choque pode provocar:
severa tendência de picar ou TUCK UNDER , devido ao movimento do centro de pressão para trás e um decréscimo de DOWNWASH na empenagem horizontal
74
Uma ACFT mantém o voo, com altitude e mach constantes. Nessas condições, se houver um aumento na OAT, a TAS:
aumentará
75
As ondas de choque produzem um deslocamento no centro de pressão da asa, este deslocamento se efetua para:
trás, produzindo tuck under
76
Quando colocamos o comando do compensador na posição cabrado ele estará em relação ao profundor:
para baixo
77
A ocorrência de uma onda de choque, a meia distancia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga, indica que o avião esta voando em regime:
transonico
78
O SPOILER pode ser usado para:
Reduzir a sustentação da asa
79
Para o planejamento de um voo, normalmente, é fixada uma velocidade de descida para todos os aviões. Tal velocidade excede a de descida de custo mínimo, em um valor que vai de:
20 a 30kt
80
O segmento de trem estendido (primeiro):
se estende do ponto de 35pes de altura ao ponto onde o trem de pouso esta recolhido
81
Durante uma corrida para decolagem, a Vr NAO devera ser:
menor do que a Vmca
82
O vôo de cruzeiro pode ser dividido em 2 tipos, de acordo com a altitude ou com o regime de potência. Das condições de vôo abaixo, a qual se enquadra no primeiro tipo citado é a de:
step climp cruise
83
A decomposição do vento relativo nas direções paralelas e perpendicular ao bordo de ataque das asas é possível em virtude do:
enflechamento das asas
84
Mantendo-se TAS constante, um aumento de temperatura provocara:
Diminuição do numero mach
85
O teto absoluto e o teto de serviço, por se tratarem de altitudes densidade, num dia quente estarão em altitudes verdadeiras:
menores que num dia frio
86
Quanto maior a densidade:
menor a potencia necessária
87
Numa situação onde o CG esta exageradamente deslocado para trás, ultrapassando o centro aerodinâmico, o avião poderá tornar-se:
Instável longitudinalmente
88
Quando fazemos uso de um flape, nos alteramos o(a):
todas as citadas
89
Uma aeronave não poderá operar em determinada RWY, se o(a):
PCN for menor do que o ACN
90
A finalidade do vortex generator e imprimir velocidade a camada limite:
Mantendo-a colada a superfície
91
Quando colocamos o comando do compensador na posição cabrado ele estará em relação ao profundor:
para baixo
92
Uma aeronave, durante a trajetória de subida (apos a DEP), ao passar de uma camada de ar calmo para uma de ar em movimento vindo de proa (tesoura de vento- wind shear), apresentara a seguinte situação:
Aumento de sustentação
93
O fluxo transversal e uma característica das asas enflechadas para conte-lo é utilizado o:
WING FENCE
94
A intensidade com que o estrondo sônico é sentido no solo depende de vários fatores, sendo um deles o(a):
Dimensão do avião
95
Na fase final da ultrapassagem de uma tesoura de vento, ocasionada por uma descendente, o avião sofrera um dos seguintes efeitos:
influencia de vento de cauda
96
Nas asas enflechadas, a inversão de comando provocada pelo acionamento dos ailerons, em alta velocidade, é motivada pela resistência que o avião oferece para mudar de atitude, e pelo:
Localização do aileron, atrás do eixo médio da asa
97
Mach critico de uma aeronave é o numero mach no qual:
Em um único ponto da asa o vento relativo atinge a velocidade de mach 1
98
Se, por algum motivo, a camada limite divisora entre o ar e um aerofólio tornar-se muito espessa, será observado um/uma:
situação similar a do estol
99
As laminas paralelas as cordas da asa, colocadas quase sempre no extradorso da mesma, com a finalidade de corrigir as tendências do fluxo de ar, denomina-se:
WING-FENCE
100
A carga paga máxima que uma aeronave pode transportar é equivalente à diferença dos pesos:
Zero combustível e o peso básico operacional
101
Uma pista tem comprimento real de 4000m. Qual a maior diferença de altura de suas cabeceiras:
80m
102
Em um trajetória de decolagem, o segmento no qual a ACFT ganha altura mais rapidamente, é o:
segundo
103
Na decolagem o estabilizador e ajustado, em relação a posição do(a):
CG
104
A localização do CG de um avião é dado normalmente tomando-se como referência a posição da:
CMA
105
Com relação a condição de pista molhada:
a pista mínima será 115% da distancia da pista mínima seca
106
O efeito da quilha produz estabilidade:
lateral e direcional
107
A velocidade de estol é diretamente proporcional a(o):
peso
108
Qual o gradiente de subida utilizado no terceiro segmento para uma aeronave operando com 02 reatores:
nulo em qualquer situação
109
O gradiente de subida utilizado no 2º segmento para uma aeronave operando com dois motores, é de:
2,40%
110
O peso da decolagem poderá ser reduzido quando ocorrer a situação de:
ANTI-SKID INOPERANTE
111
A STA - 574'' fica a
574 polegadas atrás da linha datum
112
Na determinação da distância disponível para aceleração e parada de uma aeronave, leva-se em conta o comprimento da:
RWY mais STOPWAY
113
Velocidade na qual ou acima da qual o avião poderá deixar o solo, continuando a decolagem com segurança:
VMU
114
O comprimento de uma pista, medido de uma cabeceira a outra, sem influência de vento e de Obstáculos próximos às mesmas, denomina-se comprimento
REAL
115
A velocidade escolhida para uma descida, num procedimento de drift down, deve assegurar
Alcance suficiente
116
Com relação a propagação sonora, pode-se dizer:
É diretamente proporcional à temperatura do meio de propagação
117
O descolamento da camada limite é verificado
Atrás da onda de choque
118
Quando o avião se desloca na mesma velocidade do som, as ondas de pressão formam uma
Onda de choque
119
Nas altas velocidades, o retardamento da formação de ondas de choque ocorre quando as asas são:
Finas e enflechadas
120
A carga máxima que um avião pode transportar é a diferença entre o peso máximo
de decolagem e o peso operacional
121
o peso operacional de uma aeronave é definido como sendo o somatório entre o
PBO e o Combustível à decolagem
122
O combustível a ser consumido na viagem, da decolagem ao pouso, sem margem de segurança é o
Trip fuel
123
O número mach é uma relação entre
TAS e a velocidade do som no FL
124
Normalmente a onda de choque aparece primeiramente
Próximo a fuselagem
125
O limite máximo de velocidade de um avião transônico é
MACH 1.2
126
Uma das vantagens do balanceamento ideal é
A redução do consumo de combustível
127
DRY OPRATING WEIGHT É A SOMA DO
BASIC WGHT/CREW/PANTRY
128
Se o fabricante determina que os limites máximos do cg são 20% e 30% da CMA e esta comça na sta 300 e vai até a sta 450, então as estações que representam esses limites são:
330 e 345
129
considerando-se o balanceamento da aeronave, o CG normal é normalmente expresso em % da
CMA
130
O comprimento real de uma pista homologada para um tipo de avião é de 3000m. A maior distância demonstrada de pouso da msma no ad de destino, será de:
1800m
131
O comprimento real de uma pista é de 3000m. A diferença máxima permissível de altura entre as cabeceiras será de
60m
132
se por algum motivo houver o aumento da espessura da camada limite o avião terá
sobre o extradorso região de turbulência
133
O descolamento da camada limite é verificado
atrás da onda de choque
134
A velocidade calibrada, quando corrigida para compressibilidade do escoamento adiabático na altitude de voo passa a se chamar
Equivalente
135
No estudo dos efeitos da compressibilidade do ar, é abordada a existência do chamado ponto de estagnação. Em um aerofólio, tal ponto localiza-se no
Bordo de ataque
136
