TEORIA DE VOO Flashcards
O MOVIMENTO DE AVANÇO E RECUO DAS PÁS DE UM ROTOR OCORRE DEVIDO AO (À):
A) VARIAÇÃO DA DISTÂNCIA, DO CENTRO DE MASSA DA PÁ AO EIXO DE ROTAÇÃO.
B) EFEITO DA PRECESSÃO GIROSCÓPICA.
C) DISSIMETRIA DA SUSTENTAÇÃO.
D) AUMENTO DO ÂNGULO DE ATAQUE DA PÁ QUE RECUA.
A
O PESO DO HELICÓPTERO, INCLUINDO A FUSELAGEM, O MOTOR, OS ROTORES, OS EQUIPAMENTOS FIXOS, O ÓLEO E A GASOLINA QUE NÃO PODEM SER DRENADOS, E AINDA O FLUIDO HIDRÁULICO, É DENOMINADO PESO
A) OPERACIONAL.
B) ÚTIL.
C) MÁXIMO.
D) VAZIO
D
COM O BATIMENTO DA PÁ DO ROTOR PRINCIPAL, PARA CIMA, PODE-SE AFIRMAR QUE O(A)
A) HELICÓPTERO SOFRE UMA CABRADA VIOLENTA.
B) DISTÂNCIA DO CENTRO DE MASSA DA PA, AO MASTRO, DIMINUI.
C) CENTRO DE PRESSÃO DA PA AVANÇA MAIS PARA A FRENTE.
D) VELOCIDADE DA PÁ DIMINUI.
B
A DISTÂNCIA DO CENTRO DE GRAVIDADE, EM RELAÇÃO AO PLANO DE REFERÊNCIA DA AERONAVE, É OBTIDA ATRAVÉS DA RELAÇÃO ENTRE O(A)
A) CENTRO DE MASSA E O PESO VAZIO.
B) PESO BRUTO E A ÁREA TOTAL DO DISCO DO ROTOR.
C) SOMA DOS MOMENTOS E A SOMA DOS PESOS.
D) FATOR DE CARGA E O ÂNGULO DE INCLINAÇÃO.
C
A FORMAÇÃO DE ANÉIS DE VÓRTICE OCORRERÁ QUANDO O HELICÓPTERO ESTIVER
A) DESCENDO COM POTÊNCIA.
B) EM VOO ASCENDENTE.
C) EM AUTO-ROTAÇÃO.
D) COM DESLOCAMENTO À FRENTE.
A
QUANDO A RAZÃO DE GIRO É MUITO PEQUENA EM RELAÇÃO AO ÂNGULO DE INCLINAÇÃO, OCORRE UMA
A) GLISSADA.
B) TANGAGEM.
C) GUINADA.
D) DERRAPAGEM.
A
É correto afirmar que o Efeito Cone, tende aumentar:
A. Quando estiver com pouco peso
B. Com aumento de RPM
C. Cabrando
D. Picando
C
EM UM HELICÓPTERO NA SITUAÇÃO DE ESTOL DE POTÊNCIA, O AR PASSA ATRAVÉS DO DISCO DO ROTOR:
A) DE TRÁS PARA FRENTE.
B) DE BAIXO PARA CIMA.
C) DA FRENTE PARA TRÁS.
D) DE CIMA PARA BAIXO.
B
EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, CERCA DE 75% DA SUSTENTAÇÃO É PRODUZIDA PELO (A)
A) VENTO DE IMPACTO.
B) DIFERENCIAL DE PRESSÕES.
C) VELOCIDADE DO AR.
D) PRINCIPIO DA TERCEIRA LEI DE NEWTON.
B
NA RECUPERAÇÃO DE UM ESTOL DE POTÊNCIA, DEVE-SE DIMINUIR A POTÊNCIA E AUMENTAR A VELOCIDADE DO HELICÓPTERO COM A FINALIDADE DE
A) AUMENTAR A RPM E EVITAR O EFEITO DE COMPRESSIBILIDADE.
B) AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E ANULAR O EFEITO DA DISSIMETRIA DE SUSTENTAÇÃO.
C) DIMINUIR A RPM E AUMENTAR A FORÇA CENTRÍFUGA.
D) DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE E SAIR DA ÁREA DE TURBILHONAMENTO.
C
UM HELICOPTERO, INICIANDO UM DESLOCAMENTO À FRENTE, SOFRE UMA PEQUENA VIBRAÇÃO E PERDE UM POUCO DE SUSTENTAÇÃO, EM VIRTUDE DO EFEITO DE
A) DESBALANCEAMENTO GEOMÉTRICO.
B) DISSIMETRIA DE SUSTENTAÇÃO.
C) PÊNDULO.
D) FLUXO TRANSVERSO.
D
CARGA ÚTIL É O PESO:
A) VAZIO MAIS O PESO DO ÓLEO E DO COMBUSTÍVEL QUE NÃO PODE SER DRENADO
B) OPERACIONAL MENOS O PESO VAZIO.
C) VAZIO MAIS O PESO DO ÓLEO.
D) MÁXIMO ESTIPULADO NO CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDADE.
B
O EFEITO DA DISSIMETRIA DE SUSTENTAÇÃO OCORRE EM VIRTUDE DO(A)
A) DIFERENÇA DE SUSTENTAÇÃO ENTRE AS PÁS.
B) BATIMENTO DAS PÁS.
C) QUEBRA ANGULAR ENTRE AS PÁS
D) AVANÇO E RECUO DAS PÁS.
A
NOS ROTORES SEMI-RÍGIDOS, O MOVIMENTO DE BATIMENTO PARA CIMA É PROVOCADO PELO (A)
A) AVANÇO E RECUO DAS PÁS.
B) EFEITO DO FLUXO TRANSVERSO
C) AUMENTO DA VELOCIDADE AERODINÂMICA DA PA
D) DIMINDIÇÃO DA VELOCIDADE AERODINAMICA DA PA
C
AO SE DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE, EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL SIMÉTRICO, A RESULTANTE AERODINÂMICA
A) DIMINUI.
B) PERMANECE INALTERADA.
C) TORNA-SE NULA.
Di AUMENTA.
A
