TEORIA DE VOO Flashcards
O VALOR DO COEFICIETE DE SUSTENTAÇÃO DEPENDE DO:
ANGULO DE ATAQUE E FORMATO DO AEROFÓLIO.
PARA UMA DETERMINADA ALTITUDE, OS FATORES VARIÁVES PARA O CALCULO DA RESISTENCIA AO AVANÇÕ, SÃO:
COEFICIENTE DE ARRASTO E VELOCDADE.
A TRAGETÓRIA APOS A DECOLAGEM QUE VISA A ULTRAPASSAGEM DE OBSTÁCULO ÉTECNICAMENTE CHAMADO DE:
MAXIMO GRADIENTE.
NO PERFIL ASSIMÉTRICO, OCORRE NO EXTRADORSO:
DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO E AUMENTO DA VELOCIDADE.
AS FORÇAS AERODINAMICAS QUE VARIAM COM A VELOCIDADE SÃO:
SUSTENTAÇÃO E ARRASTO.
A RESULTNTE DO PESO SUSTENTADO POR CADA METRO QUADRADO DAS ASAS DEFINE CARGA:
ALAR.
O CENTRO DE PRESSÃO É O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTATE AERODINAN=MICA E DEVERA FICAR SEMPRE:
ATRAS DO CG.
O ANGULO DE TAQUE NO QUAL O AEROFOLIO “NÃO” RODUZ SUSTENTAÇÃO É NEGATIVO NO PERFIL:
ASSIMÉTRICO E NULO NO SIMÉTRICO.
OQUE É MAIS FAVORAVEL AO POUSO É:
BAIXA ALTITUDE.
O PESO DO AIÃO “NÃO’ INFLUI NA DISTANCIA E NO ALGULO DE PLANEIO , MAS:
AUMENTA A SUA VELOCIDADE E AUMENTA A RAZÃO DE SUBIDA.
EM UM AVIÃO MONOMOTR EM PANE DEVE-SE DESCER PLANANDO EM.;
MENOR ANGULO DE PLANEIO.
O TURBILHAMENTO QUE SE FORMA NA PONTA DAS ASAS OCORRE PELA:
TENDENCIA EM EQUALIZAR A PRESSÕES DOS DORSOS.
NO PERFIL ASSIMPETRICO, OCORRE NO EXTRADORSO:
DIMINUIÇÃO DE PRESSÃO E AUMENTO DE VELOCIDADE DO AR.
A VELOCIDADE RELARTIVAMENTE BAIXA, QUE PERMITE SE VOAR O MÁXIMO DE TEMPO POSSÍVEL COM DADA QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL, É A VELOCDADE:
DE MÁXIMA AUTONOMIA.
