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SYS AUTO Flashcards

1
Q

Que signifie chaque lettre “ADS-B” ? Donner une définition

A

Surveillance dépendante Automatique en mode Diffusion (A : Automatic D : Dependent S : Surveillance B : Broadcast)
C’est un moyen qui fait appel aux atcf, véhicules et d’autres objets pour communiquer (Transmettre et/ ou recevoir) : leur identité, leur position et d’autres données… sur une liaison de données fonctionnant en mode de diffusion (GNSS;…)

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2
Q

Quel est le principe de fonctionnement de ADS-B ?

A

L’ADS-B à bord est activée par des transpondeurs interfacés avec les systèmes avioniques concernés tels que GNSS.

Et comme il fonctionne en mode de diffusion, L’avion envoie régulièrement sa position et d’autres informations telles comme son identification, sa vitesse, son cap, et ses intentions (listes des prochains points de sa route prévue) par une diffusion radio dite “ADS-B out” à tous les utilisateurs intéressés, typiquement le contrôle au sol, mais aussi les autres avions s’ils sont équipés d’un récepteur (dit ADS-B “in”).

La cadence d’émission de la position dépend de la phase du vol, par exemple toutes les dix secondes en route et toutes les secondes en approche.

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3
Q

Quelle est la différence entre ADS-B IN et ADS-B OUT ?

A

ADS-B OUT
Fonction permettant à un avion ou un véhicule de seulement diffuser automatiquement et périodiquement des informations, y compris l’identification, position, etc.

ADS-B IN
Fonction permettant à un avion ou à un véhicule de diffuser et recevoir, traiter et afficher informations ADS-B au pilote ou au conducteur

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4
Q

Quelles sont les différentes liaisons de données ADS-B ?

A
  • 1090 MHz : «1090 MHz Extended Squitter »
  • VDL mode 4 : « VHF Data Link Mode 4 »
  • UAT : « Universal Access Transponder » ; sur 978 MHz
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5
Q

Afin d’assurer les services de la circulation aérienne, y compris la séparation. Quelles sont les conditions d’utilisation de ADS-B en combinaison ?

A

ue la couverture assurée dans la région soit fiable ;

Que la probabilité de détection, la précision et l’intégrité offertes par les systèmes de surveillance ATS soient satisfaisantes ;

etQue la disponibilité de données en provenance des aéronefs participants soit suffisante

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6
Q

Afin d’assurer les services de la circulation aérienne, y compris la séparation.Quelles sont les conditions d’utilisation de ADS-B seul ?

A

Que l’identification des aéronefs équipés pour l’ADS-B soit établie et maintenue ;

Que la mesure d’intégrité des données contenue dans les messages ADS-B convienne pour le minimum de séparation ;

Qu’il ne soit pas obligatoire de détecter les aéronefs qui ne transmettent pas en ADS-B.

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7
Q

Quelles actions prendra le contrôleur Lorsqu’il observe une alerte d’urgence ADS-B générale sur l’affichage de situation?

A

a) Il tentera d’entrer en contact avec l’aéronef pour connaître la nature de l’urgence
b) S’il ne reçoit pas de réponse de l’aéronef, il cherchera à confirmer que l’aéronef peutrecevoir les transmissions de l’organisme ATC en lui demandant d’exécuter une manœuvre spécifiée qui peut être observée sur l’affichage de situation.

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8
Q

Comment un aéronef équipé ADS B peut transmettre qu’il a une panne radio ?

A

Les aéronefs équipés ADS-B peuvent transmettre:

  • le mode urgence absolue; et/ou
  • situation urgente ADS-B.
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9
Q

Quel est Le minimum de séparation horizontale fondé sur l’ADS-B en route ?

A

5 NM et pourra être réduit à une valeur non inférieure à 3NM si les possibilités du système ADS-B le permettent Sous réserve d’une prescription de l’autorité ATS compétente

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10
Q

Quels sont les facteurs tenus en compte lors de la prescription d’un minimum de séparation ADS B par l’autorité compétente ?

A
  • La capacité du système de surveillance
  • La capacité du capteur considéré de déterminer avec précision la position de l’aéronef et compte tenu des facteurs qui pourraient influer sur la précision des données issues du système de surveillance ATS.
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11
Q

Quelles sont les procédures d’identification d’un aéronef en utilisant l’ADS B ?

A

a) Reconnaissance directe de l’identification d’A/C dans une étiquette ADS-B
b) Transfert d’identification ADS-B
c) Observation de l’exécution d’une instruction d’emploi de la fonction IDENT de l’ADS-B

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12
Q

Quand est-ce qu’un aéronef qui récit un service ADS-B est informé de sa position ?

A

a) Dès l’identification
b) Sur la demande du pilote
c) Lorsque l’estimation du pilote diffère notablement de l’estimation du contrôleur fondée
sur la position observée
d) Lorsque le pilote reçoit l’instruction de reprendre la navigation par ses propres moyens à
la suite d’un guidage, si les instructions en vigueur ont fait dévier l’A/C d’une route
précédemment assignée
e) Immédiatement avant la cessation du service de surveillance ADS-B, si l’on constate que
l’A/C s’écarte de sa route prévue.

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13
Q

Quelles sont les renseignements qu’on trouve dans une étiquette ADS-B ?

A

Une étiquette comprendra au moins les renseignements relatifs à l’identité de l’A/C, par exemple le code SSR ou l’identification de l’A/C et, s’ils sont disponibles, les renseignements de FL obtenus à partir de l’altitude-pression.

Ces renseignements peuvent provenir du SSR mode A, du SSR mode C, du SSR mode S et/ou de l’ADS-B

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14
Q

Comment on peut savoir si l’ADS-B est seul ou combiné avec un mode S d’après l’affichage de situation ?

A

D’après le symbole, il est soit individuel ou avec une S en bas selon le système

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15
Q

Citez les utilisations du mode d’urgence d’un ADS-B ?

A
  • Urgence absolue
  • Panne des communications
  • Interférence illicite
  • Carburant minimal
  • Urgence médicale.
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16
Q

Quelles sont les mesures à prendre dans le cas de différence d’identification ADS-B

A

Après confirmation par le pilote que l’identification d’aéronef sélectionnée sur le dispositif d’identification ADS-B est la bonne, si la différence persiste, le contrôleur prendra les mesures ci-après :

a) informer le pilote que la différence persiste ;
b) si possible, rectifier l’étiquette indiquant l’identification d’aéronef sur l’affichage de situation ;
c) notifier l’identification erronée transmise par l’aéronef au poste de contrôle suivant et à tout autre organisme intéressé

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17
Q

Donner les expressions conventionnelles pour :

Demander d’actionner le dispositif IDENT

A

TRANSMETTEZ IDENTIFICATION ADS-B

TRANSMIT ADS-B IDENT

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18
Q

Donner les expressions conventionnelles pour : Demander d’arrêter le transpondeur et/ou l’émetteur ADS-B

A

ARRÊTEZ TRANSPONDEUR [TRANSMETTEZ ADS-B SEULEMENT]
STOP SQUAWK [TRANSMIT ADS-B ONLY]
ARRÊTEZ TRANSMISSION ADS-B [TRANSPONDEUR (code) SEULEMENT]
STOP ADS-B TRANSMISSION [SQUAWK (code) ONLY]

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19
Q

Donner les expressions conventionnelles pour : Demander d’arrêter la transmission de l’altitude pression en raison d’un fonctionnement défectueux

A

ARRÊTEZ TRANSMISSION ALTITUDE ADS-B [(indication erronée, ou raison)]
STOP ADS-B ALTITUDE TRANSMISSION [(wrong indication, or reason)]

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20
Q

Citer quelques équipements ADS-B mentionnés dans le plan de vo

A
  • B1 => ADS-B avec possibilité ADS-B émission 1090 MHz
  • B2=> ADS-B avec 1090 MHz ADS-B “in” et “out”
  • U1=> ADS-B “out” possibilité UAT
  • U2=> ADS-B “out” et “in” possibilité UAT
  • V1=> ADS-B “out” possibilité VDL Mode 4
  • V2 => ADS-B “out” et “in” possibilité VDL Mode 4
  • D1=> ADS-C avec possibilités FANS 1/A
  • G1=> ADS-C avec possibilité ATN
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21
Q

Quelles sont les types du MLAT utilisés en CCR, APP et TWR ?

A

CCR: WAM (Wide area multilateration)
APP: PRM (Precision Runway multilatération)
TWR: Airport MLAT Inclus VTS (vehicle tracking system)

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22
Q

Précisez la portée du WAM, PRM MLAT et Airport MLAT ?

A
  • WAM plus que 200NM
  • PRM MLAT plus de 80NM
  • Airport MLAT plus de 5NM
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23
Q

Quelles sont les forces du MLAT aéroport ?

A
  • Haute performance, fiabilité et précision : plus performant que le SMR.
  • Pas d’équipement additionnel exigé
  • Coût du cycle de vie inférieur à celui (pas de machines tournantes)
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24
Q

Quelles sont les faiblesses du MLAT aéroport ?

A
  • Performances affectées par les effets de sol (multi-trajets, ombrage)
  • Changement dans les installations peut être nécessaire donc le transpondeur n’est pas désactivé au sol
  • Lessignaux doivent être correctement reçus par au moins 4 capteurs sol, d’où problème d’emplacement des stations.
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25
Q

Que permet le MLAT ?

A

Il permet de localiser passivement des cibles coopératives par des mesures multistatiques

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26
Q

Expliquer l’utilisation des capteurs MLAT à l’aéroport pour la surveillance au sol ?

A

Les capteurs MLAT peuvent être installés à l’intérieur des limites de l’aéroport pour surveiller
le trafic d’arrivée et de départ ou sur une zone étendue, où un radar conventionnel n’est pas
pratique ou impossible, pour surveiller le trafic en route.

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27
Q

Quel est le principe de fonctionnement du MLAT ?

A
  • Un signal transmis du transpondeur est reçu par les stations sol
  • Ces dernières déterminent et précisent le TOA du signal
  • Ensuite on calcule la différence de TOA par pare de stations
  • Avec la vitesse de l’onde connu ; on obtient une ligne hyperbolique
  • Les intersections des hyperboles donnent un point qui représente la position de l’A/C
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28
Q

Expliquer les termes passive, coopérative et multistatique.

A

• Passive : Pas d’interrogation du système de surveillance exigée à
condition que l’avion transmette un signal.
• Coopérative : Exige un équipement approprié de bord.
• Multistatique : Même signal doit être reçu simultanément par plusieurs
stations au sol.

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29
Q

C’est quoi le MLAT ?

A

La multilatéralisons est une technologie éprouvée qui est utilisée depuis de nombreuses
décennies dans les applications de navigation et surveillance.

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30
Q

Comment le MLAT détermine la position d’une entité mobile ?

A

À l’aide de la TDOA des signaux captés par les récepteurs.

31
Q

Que signifie la TDOA ?

A

Time Difference of Arrival (différence de temps d’arrivée)

32
Q

Quelle sont les deux manières d’utilisation de la TDOA ?

A

1- Le signal d’une unité mobile est mesuré à un certain nombre d’emplacements fixes connus
2- Les signaux provenant d’un certain nombre d’emplacements fixes sont mesurés par un
récepteur mobile

33
Q

Décrire le traitement du système MLAT du signal mode S ?

A

Avec les signaux mode S, chaque station au sol reçoit le signal qui est identifié uniquement
par adresse 24 bits OACI, cela permet au système MLAT d’associer sans ambiguïté divers
messages appartenant au même A/C.

34
Q

Décrire le traitement du système MLAT du signal A et C ?

A

Pour les signaux Mode A/C, l’association est facile en cas de signal Mode A. mais s’il s’agit de Mode C, le système MLAT doit maintenir une table de tous les aéronefs dans la zone de
service avant de s’assurer d’associer les réponses reçues par les stations au sol comme appartenant au même aéronef

35
Q

Que comprend l’utilisation historique du MLAT dans le cadre de la navigation ?

A

L’utilisation historique de la technologie de multilatéralisons pour la navigation comprend
des systèmes tels que DECCA, LORAN et Omega et Les systèmes actuels tels que le Global
Positioning System (GPS)

36
Q

Sur Combien de bits est identifié le signal ?

A

24 bits

37
Q

Quelles sont les applications du MLAT ?

A

1- Application de navigation (utiliser un seul récepteur mobile pour mesurer les signaux transmis depuis un certain nombre de sites à des positions fixes et connues.)

2- Application de surveillance (la surveillance au sol (aérodrome) et la surveillance du trafic
aérien.)

38
Q

Quels sont les types de cibles détectés ?

A

Seules les cibles coopératives seront détectées

39
Q

.En aviation à quoi peut servir le signal transmis par l’A/C ?

A
  • Réponse Mode A/C ou Mode S à un interrogateur au voisinage (radar),
  • Le squitter court transmit une fois/seconde (ACAS),
  • Le squitter long transmit deux fois/seconde (A/C equipé ADS-B)
40
Q

Quels sont les renseignements liés à utilisation de ADS-C ?

A

a) Une brève description des zones de responsabilité,
b) Les conditions auxquelles le service ADS-C est disponible,
c) Les limitations de l’équipement, les procédures en cas de panne de l’ADS-C, s’il y a lieu,
d) les adresses initiales de chaque organisme ATC

41
Q

Définir un contrat ADS-C ?

A

Moyen par lequel les modalités d’un accord ADS sont échangées entre l’ATC et l’A/C, et qui spécifie les conditions dans lesquelles les comptes rendus ADS débuteront et les données qu’ils comprendront

42
Q

Que signifie un bloc d’intention intermédiaire ?

A

C’est un bloc ajouté au compte rendu ADS utilisé en cas de changement d’altitude, de route
ou de vitesse est prévu entre la position actuelle de l’A/C et le point d’intention projeté. Il
comprend les renseignements supplémentaires suivants :
a) Distance entre le point actuel et le point de changement ;
b) Route entre le point actuel et le point de changement ;
c) Altitude au point de changement ;
d) Heure prévue au point de changement

43
Q

Citer cinq Possibilités des systèmes sol ADS-C ?

A
  • Transmission, réception, traitement et affichage des messages ;
  • Affichage d’alertes et d’avertissements de sécurité ;
  • Surveillance de : la position, la conformité ;
  • Mise à jour du plan de vol ;
  • Validation de l’intention ;
  • Détection des conflits ;
  • Prédiction des conflits ;
  • Poursuite ;
  • Estimation du vent
44
Q

Quelle est la condition pour l’utilisation des données ADS-C dans un service ATS ?

A
  • L’A/C doit être identifié sans ambiguïté.
  • La corrélation entre les données ADS-C transmises par l’A/C et les données figurant
    dans son plan de vol ait été établie.
45
Q

Quel est le nombre minimal de stations sol que doit un A/C être capable d’exécuter des accords ADS-C avec ?

A

Au moins 4 systèmes sol ADS-C simultanément

46
Q

Contenu des accords ADS-C dans un espace aérien ou une séparation aux procédures est appliqué ?

A

a- Un contrat périodique fixant un intervalle correspondant aux exigences de l’espace aérien
b- Un contrat d’événement spécifiant ce qui suit :
• Un événement de changement de point de cheminement
• Un événement d’écart latéral
• Un événement d’écart vertical

47
Q

Quel est le minimum des indications ADS-C que doit avoir l’ATCO sur son affichage de situation

A

Des indications de position ADS et des renseignements cartographiques.

48
Q

Quel est l’ordre de priorité d’affichage des comptes rendus ADS-C ?

A

a) Comptes rendus ADS-C d’urgence absolue ou de situation urgente ;
b) Comptes rendus ADS-C d’événement ou à la demande ;
c) Comptes rendus ADS-C périodiques.

49
Q

Lors du transfert du contrôle, à quel moment l’organisme ATC accepteur doit établir le contrat ADS-C ?

A

L’organisme ATC accepteur établira un contrat avec l’A/C en question avant que celui-ci n’arrive au TCP

50
Q

Lors du transfert, quelle sont les obligations des organismes ATC si un contrat ADS-C ne peut pas être établi ?

A

L’organisme accepteur en notifiera le transféreur ;
L’organisme transféreur assurera la retransmission sol des données ADS-C afin de permettre un service ADS-C ininterrompu.

51
Q

Quelles sont les obligations de l’ATCO lorsqu’il détecte un écart entre les instructions données à l’A/C et un compte rendu ADS-C reçu ?

A
  • L’ATC établira un contrat périodique fixant un intervalle réduit de compte rendu jugé approprié et demandant le bloc de données vecteur sol en plus du bloc de données ADS-C de base.
  • L’ATC avisera le pilote de l’écart observé et s’assurera de ses intentions par CPDLC ou communications vocales, selon ce qui convient.

Si l’écart se situe dans les limites de tolérance approuvées : le pilote n’a pas besoin d’être informé de cette vérification.

52
Q

Quelles sont les obligations des organismes ATC lorsqu’un A/C subit une panne d’ADS-C après le départ ?

A
  • Assurer la poursuite du vol jusqu’à l’A/D de destination ;
  • Si la poursuite du vol n’est pas possible en raison de la circulation ou de la
    configuration de l’espace aérien, l’organisme ATC intéressé autorisera l’A/C à
    retourner à l’A/D de départ ou de se poser à l’A/D approprié le plus proche qui soit
    acceptable pour l’exploitant intéressé.
53
Q

Quelles sont les normes de séparation ADS-C ?

A

50 NM, 30NM et 5min

54
Q

Quelle est la valeur de tolérance des indications FL ADS-C dans un espace RVSM et NRVSM ?

A

±200 ft en espace aérien RVSM.

Ailleurs, elle sera de ±300 ft.

55
Q

Que faire en cas d’arrêt prévu de l’ADS-C ?

A

a) Un NOTAM sera publié pour informer tous les intéressés de la durée de l’arrêt ;
b) Les comptes rendus de position devront être communiqués en phonie ou par CPDLC ;
c) Un autre type de séparation sera appliqué, s’il y a lieu.

56
Q

Que faire en cas d’arrêt imprévu de l’ADS-C ?

A

Le fournisseur de services ATS intéressé :

a) Informera tous les A/Cs concernés et les avisera de l’obligation de rendre compte de leur position en phonie ou par CPDLC ;
b) Prendra les mesures nécessaires pour appliquer un autre type de séparation, s’il y a lieu ;
c) Informera les organismes ATS adjacents au moyen d’une coordination directe ;
d) Informera tous les autres intéressés en publiant un NOTAM, si cela est approprié.

57
Q

Quelle est la définition du CPDLC ?

A

C’est toute Information échangée entre un système de bord et sa contrepartie au sol

58
Q

En quoi consiste un message CPDLC ?

A

Un message CPDLC consiste en un seul élément de message ou en une combinaison d’éléments de message communiqués en une seule transmission par l’entité appelante

59
Q

Quelle est l’obligation de l’A/C pour lui établir des CPDLC ?

A

L’ATC n’établira des CPDLC avec un A/C que si celui-ci n’est pas déjà en liaison CPDLC
ou s’il en a reçu l’autorisation de l’organisme ATC qui est en liaison CPDLC avec l’A/C.

60
Q

Comment se fera la notification en cas du rejet d’une demande de CPDLC ?

A

le rejet sera notifié par le message CPDLC descendant:
- NOT CURRENT DATA AUTHORITY (pas de point de contact autorisé actif) ou
- NOT AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY (pas de prochain point de contact autorisé),
selon le cas

61
Q

De quoi est composé le message CPDLC ?

A
  • des éléments de message normalisés,
  • des éléments de message en texte libre, ou
  • une combinaison des deux.
62
Q

Quel est le principe d’échanges de messages CPDLC opérationnels ?

A

Sauf exceptions, quand on communique par liaison CPDLC, la réponse devrait être communiquée par liaison CPDLC. Quand on communique en phonie, la réponse devrait être communiquée en phonie…

63
Q

Comment corriger un message CPDLC qui n’a pas encore fait l’objet d’une réponse opérationnelle ?

A

communications en phonie sont utilisées pour corriger un message CPDLC qui n’a pas encore fait l’objet d’une réponse opérationnelle, le message commencera par les mots « DISREGARD CPDLC (type de message) MESSAGE, BREAK [(ignorez message
CPDLC (type du message), break] », suivis par l’autorisation, l’instruction, les renseignements ou la demande appropriés

64
Q

Quels sont les attributs pour chaque message CPDLC ?

A

Il y a deux attributs pour chaque message CPDLC : Alerte et Réponse

65
Q

Quels sont les types d’alerte ?

A

H Haute
M Moyenne
L Basse
N Pas d’alerte nécessaire

66
Q

Quand est-ce qu’il y aura cessation des CPDLC lord d’un transfert entre un organisme ATC (CPDLC) et un organisme ATC (phonie) ?

A

La cessation des CPDLC commencera en même temps que le transfert des communications vocales.

67
Q

Quelle sont les procédures en cas d’urgence CPDLC ?

A

Quand il recevra un message CPDLC d’urgence, l’A/C en accusera réception par le moyen le
plus efficace disponible. Pour répondre par CPDLC à tout autre message d’urgence absolue
ou de situation urgente, on utilisera le message montant ROGER.

68
Q

Quelle sont les procédures en cas d’urgence CPDLC ?

A

Quand il recevra un message CPDLC d’urgence, l’A/C en accusera réception par le moyen le plus efficace disponible.
Pour répondre par CPDLC à tout autre message d’urgence absolue ou de situation urgente, on utilisera le message montant ROGER.

69
Q

Quelle sont les procédures à suivre en cas de panne de CPDLC ?

A

L’ATCO/pilote qui a été alerté d’une panne des CPDLC mais qui doit communiquer avant leur rétablissement devrait passer en phonie, si possible, en commençant l’information avec l’expression suivante : CPDLC FAILURE (panne CPDLC).
Les ATCOs qui doivent communiquer des renseignements sur une panne totale du système sol CPDLC à toutes les stations susceptibles de capter leur message devraient commencer celui-ci par la formule d’appel général ALL STATIONS CPDLC FAILURE (à toutes les stations : panne des CPDLC) suivie de l’indicatif de la station appelante.

70
Q

Quelle sont les procédures à suivre en cas d’arrêt intentionnel de CPDLC ?

A

Quand un arrêt du système sol CPDLC sera prévu:
1- Un NOTAM sera publié pour informer tous les intéressés de la durée de l’arrêt; ainsi que,
2- S’il y a lieu, des fréquences à utiliser pour les communications vocales.

71
Q

Quelles sont les mesures à prendre au cas où un ATCO/pilote est alerte de l’échec du message CPDLC ?

A

1- En phonie, confirmer les dispositions qui seront prises quant au dialogue concerné, en utilisant comme préambule l’expression suivante : CPDLC MESSAGE FAILURE (échec message CPDLC)
2- Envoyer de nouveau par CPDLC le message en question

72
Q

Quelle est l’expression conventionnelle pour donner à toutes les stations ou à un vol particulier l’instruction de s’abstenir d’envoyer des demandes par CPDLC pendant un certain temps ?

A

STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL ADVISED]

Cessez envoi demandes CPDLC [jusqu’à nouvel avis] [(motif)]

73
Q

Comment notifier le retour à l’emploi normal des CPDLCs ?

A

RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS

Reprenez CPDLC normales

74
Q

Quel est l’expression conventionnelle à employer en cas d’échec de message CPDLC ?

A

ÉCHEC MESSAGE CPDLC (autorisation, instruction, renseignements ou demande appropriés

SYS AUTO (1 decks)

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