Suerete

Question 1

CISO

Answer 1

Chief Information Security Officer

Question 2

DOS

Answer 2

DOS Declaration of Security

Question 3

IMCA

Answer 3

IMCA International Maritime Information Cooperation and
Awareness Center

Question 3

CSO

Answer 3

CSO Compagnie Security Officer

Question 4

CSR

Answer 4

CSR Continuous Synopsis Record

Question 5

ISPS

Answer 5

ISPS International Ship and Port Facilities Security Code

Question 6

ISSC

Answer 6

ISSC International Ship Security Certificate

Question 7

LRAD

Answer 7

LRAD Long Range Accoustic Device

Question 8

LRIT

Answer 8

LRIT Long Range Identification Tracking

Question 9

PFSO

Answer 9

PFSO Port Facilities Security Officer

Question 10

RSO

Answer 10

RSO Recognised Security Organisation

Question 11

SSA

Answer 11

SSA Ship Security Assessment

Question 12

SSAS

Answer 12

SSAS Ship Security Alert System

Question 13

SSO

Answer 13

SSO Ship Security Officer

Question 14

ZAR

Answer 14

ZAR Zone Accès Restreint

Question 14

SSP

Answer 14

SSP Ship Security Plan

Question 15

STS

Answer 15

STS Ship To Ship

Question 16

ZEE

Answer 16

ZEE Zone Économique Exclusive

Question 17

les 2 comités de l’OMI les plus actifs sont

Answer 17

• Le comité de la sécurité maritime (Maritime Safety Committee, MSC)
• Le comité de simplification des formalités (FAL – Facilitation of International MaritimeTrafic)

Question 18

CODE ISPS partie A

Answer 18

la Partie A, à caractère obligatoire, présente des prescriptions détaillées relatives à la sûreté
maritime et à la sûreté portuaire auxquelles les Gouvernements, les autorités portuaires et les
compagnies maritimes contractants à la Convention SOLAS doivent impérativement adhérer afin
d’être en conformité avec le Code.

Question 19

CODE ISPS partie B

Answer 19

la Partie B du Code fournit un ensemble de
recommandations sur les dispositions à prendre pour satisfaire aux prescriptions et obligations définies dans la Partie A.

Question 20

Partie A applicable a

Answer 20

• Les navires à passagers effectuant des voyages internationaux (y compris les engins à grande
  vitesse)
• Les navires de charge effectuant des voyages internationaux, y compris les engins à grande
  vitesse à cargaison), d’une jauge brute égale ou supérieure à 500 UMS
• Les installations portuaires fournissant les services aux navires ci-dessus
• Les unités mobiles de forage au large

Question 21

La Règlementation internationale PAL 74 (Passengers And their Luggage)

Answer 21

Elle définit la responsabilité du transporteur dans les dommages pouvant être causés aux
passagers et à leurs bagages.

Question 22

La Règlementation internationale SUA (Suppression of Unlawful Acts)

Answer 22

Elle prévoit que des poursuites soient engagées contre les personnes à l’origine d’actes illégaux
contre les navires, les passagers et leurs membres d’équipage

Question 23

La Règlementation internationale FAL (Facilitation of international maritime trafic)

Answer 23

Elle prévoit la coopération entre Etats afin de fluidifier le trafic maritime commercial en réduisant
les durées d’escale.
Elle permet la simplification des formalités administratives en matière de douanes, immigration et
sanitaire.

Question 24

Le norme SAFE de l’Organisation Mondiale des Douanes (OMD)

Answer 24

Elle prévoit la coopération entre Etats afin de fluidifier le trafic
Objectifs :
- Rendre possible une gestion de la chaine logistique intégrée pour tous les modes de transport
- Renforcer la coopération entre les administrations des douanes
- Renforcer la coopération douane – entreprise
- Promouvoir la circulation

Question 25

La sécurité (Safety)

Answer 25

se réfère généralement à la protection contre les accidents, les erreurs humaines, les défaillances techniques et les désastres naturels. Elle concerne principalement la prévention des incidents qui pourraient causer des dommages physiques aux personnes, aux navires ou à l’environnement, sans implication d’actes malveillants.

Question 25

La sûreté (Security)

Answer 25

se concentre sur la protection contre les actes malveillants ou délibérés, tels que la piraterie, le terrorisme, le vol, ou encore la contrebande. La sûreté implique des mesures préventives et réactives pour protéger les navires, les infrastructures portuaires, et les opérations maritimes contre les menaces intentionnelles. Ceci inclut l’application de réglementations internationales comme le Code ISPS

Question 26

Le Vol

Answer 26

le vol de marchandises et le vol de biens propres au navire. Ces vols peuvent être commis par des individus externes ou par du personnel embarqué. La technique de « mise en zone de transit à bord » est mentionnée comme méthode utilisée par les membres d’équipage pour préparer un vol.

Question 27

Le Trafic Illicite de Migrants et les Passagers Clandestins

Answer 27

le trafic illicite de migrants et les passagers clandestins représentent une menace significative pour la sûreté maritime, impliquant souvent des réseaux criminels organisés

Question 28

Le Trafic d’Armes

Answer 28

activité illicite problématique, contribuant à alimenter les conflits et le terrorisme. Les routes maritimes sont utilisées pour transporter illégalement des armes entre différentes régions, posant ainsi des défis pour les autorités de sûreté maritime .

Question 29

Les Trafics de Stupéfiants

Answer 29

préoccupation majeure. Ces activités financent la criminalité transnationale organisée et utilisent les voies maritimes pour le transport illégal de drogues, avec des méthodes sophistiquées pour échapper à la détection .

Question 30

Le Terrorisme

Answer 30

groupes terroristes qui peuvent cibler des navires ou des installations portuaires pour mener des attaques, perturber le commerce maritime ou utiliser des navires comme vecteurs d’attaques contre des cibles côtières .

Question 30

La Piraterie

Answer 30

particulièrement dans certaines régions telles que le golfe de Guinée. Les pirates s’attaquent aux navires pour voler des cargaisons, kidnapper des membres d’équipage pour obtenir des rançons et parfois s’emparer du navire lui-même .

Question 31

La Cybercriminalité

Answer 31

Les systèmes informatiques des navires et des ports, essentiels pour leurs opérations, peuvent être ciblés par des cyberattaques visant à voler des données, perturber les opérations ou même prendre le contrôle des systèmes de navigation .

Question 32

Unités de Forage

Answer 32

Ces unités, utilisées pour l’exploration et l’exploitation des ressources sous-marines, sont également incluses dans le champ d’application du Code ISPS lorsqu’elles sont situées en mer.

Question 33

Installations Portuaires

Answer 33

Cela comprend les terminaux et autres infrastructures portuaires engagés dans le commerce international et servant directement les navires à passagers et les navires de charge soumis au Code ISPS

Question 34

Extensions du Champ d’Application

Answer 34

Les navires à passagers effectuant des voyages nationaux à plus de 20 milles des côtes sont inclus, ainsi que les terminaux portuaires servant ces navires. Cette extension vise à renforcer la sûreté des voyages maritimes au sein d’une même nation, reflétant une approche prudente et inclusive pour la sécurité maritime.

Le pavillon français a décidé que la partie B du code ISPS serait obligatoire pour tous ses navires entrant dans le champ d’application du code, renforçant ainsi les mesures de sûreté au-delà des exigences minimales internationales.

Question 35

Gouvernements Contractants

Answer 35

Leur responsabilité première est de ratifier la convention ou résolution internationale et de l’intégrer dans le droit interne. Ils doivent ensuite appliquer cette loi, vérifier la conformité des navires et des installations portuaires, et délivrer les certificats et titres de sécurité prévus dans le code. Certains pays délèguent ces tâches à des organisations reconnues (RSO) pour assurer la conformité.

Question 36

Organisations Reconnues (RSO)

Answer 36

Les RSO sont des entités ou sociétés de classification autorisées par les gouvernements contractants à mener des évaluations de sûreté, des vérifications et des certifications conformément au Code ISPS. Leur rôle est d’assister les gouvernements dans l’inspection et la certification des navires et des installations portuaires pour garantir leur conformité aux normes internationales de sûreté.

Question 37

Responsable de la Sûreté de la Compagnie (CSO - Company Security Officer)

Answer 37

Le CSO est chargé de s’assurer que la politique de sûreté de la compagnie est mise en œuvre efficacement. Il doit élaborer, soumettre pour approbation et maintenir le plan de sûreté du navire, s’assurer que les évaluations de sûreté sont effectuées et que le personnel est formé et conscient des mesures de sûreté.

Question 38

Agent de la Sûreté du Navire (SSO - Ship Security Officer)

Answer 38

L’SSO est responsable de la mise en œuvre et du maintien du plan de sûreté à bord du navire. Il doit conduire des inspections régulières pour s’assurer que les mesures appropriées sont en place, coordonner avec le CSO et le PFSO (Port Facility Security Officer) pour toutes les questions de sûreté, et s’assurer que le personnel de bord est formé et informé des procédures de sûreté.

Question 39

Capitaine

Answer 39

Le capitaine a le pouvoir discrétionnaire final en matière de sécurité et de sûreté du navire. Il doit s’assurer que les directives de sûreté sont suivies, prendre des décisions pour maintenir la sécurité et la sûreté du navire et de son équipage, et peut demander des mesures de sûreté temporaires en cas de besoin.

Question 40

Agent de la Sûreté de l’Installation Portuaire (PFSO - Port Facility Security Officer)

Answer 40

Le PFSO est responsable de la mise en œuvre du plan de sûreté de l’installation portuaire. Il doit assurer que les mesures de sûreté sont effectives, coordonner avec les navires en matière de sûreté, et s’assurer que le personnel portuaire est formé et conscient des risques et des procédures de sûreté.

Question 41

Évaluation de la Sûreté du Navire (SSA - Ship Security Assessment)

Answer 41

La SSA permet d’identifier toutes les menaces possibles et d’évaluer les risques associés afin de déterminer les mesures de sûreté nécessaires pour y remédier. Elle sert de base pour l’élaboration du Plan de Sûreté du Navire (SSP).

Question 42

Plan de Sûreté du Navire (SSP - Ship Security Plan)

Answer 42

Le SSP est développé sur la base de l’Évaluation de la Sûreté du Navire et doit être approuvé par l’administration compétente ou une organisation reconnue. Il inclut des protocoles pour toutes les situations de sûreté et les niveaux de sûreté maritimes.

Question 43

Certificat International de Sûreté du Navire (ISSC - International Ship Security Certificate)

Answer 43

Le Certificat International de Sûreté du Navire est délivré à un navire une fois que ce dernier a démontré sa conformité avec les exigences du Code ISPS. L’ISSC est la preuve qu’un navire a un Plan de Sûreté du Navire approuvé et qu’il applique effectivement les mesures de sûreté spécifiées.

Question 43

Fiche Synoptique Continue (CSR - Continuous Synopsis Record)

Answer 43

La Fiche Synoptique Continue est un document qui retrace l’historique des informations concernant le navire depuis sa construction. Elle contient des détails sur le propriétaire, l’État du pavillon, les informations de classification et les changements de propriété ou de pavillon.

Question 44

Registres

Answer 44

Les registres de sûreté sont des documents qui consignent toutes les activités liées à la sûreté à bord, y compris les exercices et les formations de sûreté, les incidents de sûreté et les changements dans les niveaux de sûreté. Ils servent de preuve documentaire que le navire maintient les normes requises de sûreté et permettent une revue et une amélioration continues des pratiques de sûreté.

Question 45

Déclaration de Sûreté (DOS - Declaration of Security)

Answer 45

La Déclaration de Sûreté est un accord conclu entre un navire et une installation portuaire (ou entre deux navires) spécifiant les mesures de sûreté partagées qui seront mises en œuvre. La DOS est particulièrement requise lorsque les évaluations de sûreté indiquent des risques qui ne peuvent pas être couverts par les mesures de sûreté seules d’un navire ou d’une installation portuaire.

Question 46

Niveau 1 : Niveau Normal

Answer 46

Objectif : Le niveau où se trouvent normalement les navires et les installations portuaires, indiquant un niveau de risque standard.

Mesures :

Maintien des mesures de sûreté habituelles prévues par le plan de sûreté du navire (SSP) ou le plan de sûreté de l’installation portuaire (PFSP).

Contrôles d’accès pour s’assurer que seules les personnes autorisées peuvent accéder au navire ou à l’installation.

Surveillance du périmètre et des zones d’accès.
Formation régulière et exercices de sûreté pour le personnel.

Question 47

Niveau 2 : Niveau de Vigilance Accrue