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Search And Rescue > SSSSSSSSAAAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRRR > Flashcards

SSSSSSSSAAAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRRR Flashcards

1
Q

Article de la convention de Chicago pour la SAR

A

Article 25

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2
Q

Annexe OACI SAR

A

Annexe 12

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3
Q

SRR Acronyme

A

Search and Rescue Region

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4
Q

RCC Acronyme

A

Rescue Coordination Centre

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5
Q

RSC Acronyme

A

Rescue Sub Center

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6
Q

SRU Acronyme

A

Search and Rescue Unit

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7
Q

N° Doc OACI SAR

A

Doc. 9731 ( IAMSAR )

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8
Q

Quels sont les organismes de coordination SAR à l’intérieur d’une SSR ?

A

RCC / RSC

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9
Q

RANP Kézako ?

A

Plans Régionaux de navigation
1. Plan des régions de recherche et de sauvetage
2. Liste des installations SAR pays par pays ( RCC & RSC )
3. Moyen de sauvetage

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10
Q

Texte français SAR

A

Plan SAR national

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11
Q

Partie AIP SAR

A

AIP GEN 3.6

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12
Q

Responsable de la SAR en France ?

A

Ministre chargé des transports en accord avec ministre des armées

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13
Q

Position des RCC / RSC France

A

ARCC Lyon Mont-Verdun
RSC Cherbourg
RSC Brest
RSC Toulon

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14
Q

CROSS Acronyme

A

Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage

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15
Q

CROSS Kézako ?

A

SAR en mer

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16
Q

Types des moyens aériens SAR

A

Moyens :
-> Spécialisés ( Alerte permanente )
-> Semi-spécialisés ( Alerte selon délais variables préétablis )
-> Complémentaires ( Pas d’alerte )
-> Occasionnels

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17
Q

Délai de réaction des moyens d’alerte semi-spécialisés

A

1H en heures et jours ouvrables
2H en jours et / ou heures non ouvrables

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18
Q

Moyens aériens semi-spécialisés France

A

Caracal
Puma
Fennec

ATL2
Falcon 50

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19
Q

Tableau des délais de survie dans l’eau

A

0°C -> 10 à 45 minutes
0°C / 4°C -> 30 à 90 minutes
4°C / 10°C -> 1 à 3 heures
10°C / 16°C -> 1 à 6 heures
16°C / 21°C -> 2 à 40 heures
21°C / 27°C -> 3 à 48 heures

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20
Q

Moyens complémentaires en France

A

ALAT
Gendarmerie
Sécurité Civile
Douane
Marine nationale

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21
Q

Dernières expérimentations de la DGAC en matière de SAR ?

A

Drones pour localiser des balises de détresse / crash

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22
Q

SNSM Acronyme

A

Société Nationale de Sauvetage en Mer

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23
Q

Financement du service SAR

A

Obligation de moyens pour les organismes public participants
Aucun débours pour les bénéficiaires sauf :
-> Assistance aux biens
-> Opérations inutilement déclenchées à la suite d’infraction aux règlements

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24
Q

Financement de la DGAC pour la SAR

A

Heures de vol des moyens semi-spécialisés des 3 armées
+
fournitures d’équipements spécialisés

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25
Q

Budget équipement SAR DGAC

A

1.000.000 € / an

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26
Q

Budget fonctionnement SAR DGAC

A

2.000.000 € / an

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27
Q

Documentation service d’alerte

A

Annexe 11 OACI
Doc 4444 - ATM 501 ( chapitre 9 )
SERA Partie 10

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28
Q

Définition état d’urgence

A

Un aéronef en vol est en état d’urgence lorsque sa sécurité ou celle d’une personne se trouvant à bord est menacée sans qu’une assistance immédiate lui soit nécessaire.

Pour un aéronef en état d’urgence, une opération d’assistance ne peut être engagée que sur demande du commandant de bord et avec l’accord de la personne ou de l’organisme qui lui prête assistance.

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29
Q

Définition état de détresse

A

Un aéronef en vol est en état de détresse lorsqu’il court un danger grave et/ou imminent et qu’une assistance immédiate lui est nécessaire.

Pour un aéronef déclaré ou présumé en état de détresse, une opération d’assistance est engagée immédiatement et, dans toute la mesure du possible, quelles que soient les circonstances.

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30
Q

Déclenchement des phases d’urgence en fonction d’urgence / détresse

A

Détresse -> DETRESFA
Urgence -> ALERFA ou INCERFA

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31
Q

Fréquence détresse Internationales

A

121,5 MHz
406 MHz

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32
Q

Comment un aéronef peut signaler une urgence ?

A

Allumage et extinction répétées des phares d’atterrissage / feux de navigation
Phraséo -> PAN PAN
Signal radiotélégraphique -> XXX

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33
Q

Comment un aéronef peut signaler une détresse ?

A

Phraséo -> MAYDAY
Signal radiotélégraphique -> SOS
Code transpondeur -> 7700

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34
Q

Numéro urgence secours aéronautique ( ARCC )

A

191

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35
Q

Numéro urgence secours en mer

A

196
( canal 16 )

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36
Q

Missions du CCR ( SAR ) ->->-> Extended

A
  1. Notifier la ou les phases d’urgence au centre de coordination et de sauvetage associé ainsi qu’aux organismes chargé sur service d’alerte des les régions d’info de vol / contrôle concernées
  2. Demander à ces organismes de participer à la recherche de tous renseignements utiles par tous les moyens appropriés
  3. Notifier, dans la mesure du possible, les phases d’urgence à l’exploitant de l’aéronef
  4. Rassembler les renseignements obtenus lors de chaque phase d’urgence et, après vérification éventuelle, les communiquer au ARCC
  5. Notifier la fin de l’état d’urgence en fonction des circonstances
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37
Q

Missions du CCR ( SAR ) ->->-> Shortened

A
  1. Donner phases d’urgence -> ARCC / Organismes concernés
  2. Demander aux organismes ( 1 ) des renseignements
  3. Informer l’exploitant d’aéronef
  4. Rassembler les infos et les donner à l’ARCC
  5. Notifier la fin de l’état d’urgence
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38
Q

Définition INCERFA

A

On doute pour la sécurité d’un aéronef et de ses occupants

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39
Q

Définition ALERFA

A

On craint pour la sécurité d’un aéronef et de ses occupants

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40
Q

Définition DETRESFA

A

Il y a tout lieu de penser qu’un aéronef et ses occupants sont menacés d’un danger grave ou imminent et qu’ils ont besoin d’un secours immédiat

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41
Q

Messages de messagerie plan de vol + utilité

A

RQP -> Demande de plan de vol
RQS -> Demande de plan de vol complémentaire
SPL -> Plan de vol complémentaire

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42
Q

PIA Acronyme

A

Plan d’Interrogation des Aérodromes

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43
Q

PIO Acronyme

A

Plan d’Interrogation des Organismes

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44
Q

Action aérodrome PIA

A

Actionner les sous stations

Vérifier si l’aéronef a été en contact avec les services de la circulation aérienne ( strip / interrogation des contrôleurs / réécoute de bande )

Faire le tour des installations pour vérifier si l’aéronef est présent

Ecoute fréquence de détresse

Compte rendu

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45
Q

PIA Kézako ?

A

Plan d’interrogation qui pars du CRNA ( comme un plan de rappel armée ) vers les aérodromes

( on recherche la présence d’un aéronef sur un aérodrome )

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46
Q

Cône de réception balise de détresse

A

FL 45 -> 80 NM de part et d’autre
FL 330 -> 220 Nm de part et d’autre

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47
Q

Action réception de balise à la tour

A

PIO :
-> Notifier le CCR / Activer les sous-stations
-> Relation avec un aéronef manquant ou accidenté
-> Faire écouter les aéronefs
-> Faire vérifier à tous les aéronefs se situant sur la plate-forme et dans les hangars
-> Sortie goniomètre
-> Se renseigner dans les ateliers
-> Tenir le CCR informé

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48
Q

Actions CCR PIO

A

-> Phase ALERFA
-> Prévenir SARSAT
-> Corrélation avec un aéronef manquant ou récemment accidenté
-> Prévenir les CCR voisins
-> Faire écouter les aéronefs
-> Définir une zone et déclencher PIO
-> Tenir le RCC informé

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49
Q

Action RCC PIO

A

ADRASEC
Intervention de gendarmerie
Opération de recherche aérienne

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50
Q

Qu’y a-t-il dans le champ 19 message d’alerte ?

A

-> Autonomie
-> POB
-> Equipement de secours
-> Equipement de survie
-> Couleur
-> Nom du commandant de bord

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51
Q

De quoi se compose le dispositif ORSEC ?

A

Dispositions générales ( orga générale )
Dispositions spécifiques ( orga spécifique )

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52
Q

ORSEC Acronyme

A

Organisation de la Réponse de la Sécurité Civile

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53
Q

Documentation ORSEC

A

Annexe 14 chapitre 9
Doc 9137 AN/898 Manuel des services aéroport :
-> 1ère partie : Sauvetage et lutte contre l’incendie
-> 7ème partie : Mesures d’urgence

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54
Q

En cas de réception d’un signal de balise de détresse, quelle phase d’urgence doit être déclenchée sous quel délai ?

A

ALERFA + 5
DETRESFA selon les circonstances

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55
Q

ZA Acronyme

A

Zone d’Aérodrome

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56
Q

ZVA Acronyme

A

Zone Voisine d’Aérodrome

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57
Q

Définition ZA

A

Comprends les éléments de l’emprise domaniale de l’aérodrome ainsi que les aires d’approches finales, jusqu’à une distance de 1200 mètres au maximum des seuils de piste

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58
Q

Définition ZVA

A

Elements situés en dehors de la ZA, mais à une distance telle que l’action des moyens d’intervention aéroportuaires peut utilement être envisagée compte tenu des voies d’accès et des performances de ces moyens. Cette zone est définie conformément aux dispositions relatives au plan de secours spécialisé de l’aérodrome

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59
Q

Par qui est approuvée la carte de définition ZA / ZVA ?
+ particularité entre les 2 cartes

A

Approuvée par le préfet

Quadrillage identique pour les deux

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60
Q

DO Acronyme

A

Directeur des Opérations

61
Q

Qui peut endosser le rôle de DO ?

A

Membre du corps préfectoral
Directeur de cabinet

62
Q

Rôle DO

A

-> Dispose d’un PC opérationnel
-> Anime / coordonne / contrôle l’action de divers services
-> Met en oeuvre les différents organismes participants et les procédures
-> Prends les mesures pour s’assurer que les services aéroportuaires communiquent normalement avec les services extérieurs
-> Soutien psychologique des personnes impliquées
-> Enlèvement éventuel de l’épave
-> Relation avec les échelons supérieurs

63
Q

COS Acronyme

A

Commandant des Opérations de Secours

64
Q

Qui peut endosser le rôle de COS ?

A

Dans un premier temps :
-> Chef du centre de 1ère intervention

Puis :
-> Chef du centre de secours principal
ou
-> Directeur départemental des services d’incendie et de secours

65
Q

Rôle COS

A

-> Dispose d’un PC avancé
-> Active les organes de commandement, de coordination et de direction
-> Responsable de la conduite des opérations ( extinction, sauvetage et sécurité des personnes )
-> Dirige les services de secours
-> Facilite la tâche du DSM
-> Rends compte au DO

66
Q

DSM Acronyme

A

Directeur des secours médicaux

67
Q

Qui peut endosser le rôle de DSM ?

A

-> Responsable SAMU
ou
-> Médecin chef des services d’incendie et de secours

68
Q

Sur qui a autorité le DSM ?

A

-> Personnel du PMA ( Poste médial Avancé )
-> Personnel de la section d’évacuation
-> L’ensemble des moyens d’évacuation

69
Q

Rôle DSM

A

-> Fixe la répartition et le déploiement des moyens sanitaires
-> Répartit les tâches en nommant les médecins responsables
-> Prends les mesures pour assurer la montée en puissance des moyens
-> Est informé des disponibilités hospitalières

70
Q

Organisation générale des secours lors d’une intervention aérodrome

A

-> PC fixe à la préfecture
-> PC opérationel au bloc technique
-> PC avancé en ZA / ZVA
-> Lutte contre l’incendie
-> Dégagement des victimes
-> Mise en place de PMA

71
Q

NOVI Acronyme

A

NOmbreuses VIctimes

72
Q

SSLIA Acronyme

A

Service de Sauvetage et de Lutte contre l’Incendie des Aéronefs sur les Aérodromes

73
Q

Acronyme anglais SSLIA

A

RFFS

Rescue Fire fighting Service

74
Q

De quel document fait parti le plan NOVI ?

A

Dispositif ORSEC

75
Q

Objectif opérationnel SSLIA

A

Pouvoir atteindre, dans des conditions optimales de roulement des véhicules, chaque extrémité de piste et être en mesure d’y projeter, sans discontinuité :
-> dans un délai de 3 minutes après le déclenchement de l’alerte, un débit de solution moussante égale à 50% au moins du débit prévu, pendant au moins une minute
-> au plus tard 4 minutes après le déclenchement de l’alerte, la totalité du débit de solution moussante et d’agent complémentaires prévus

76
Q

Types d’alerte du SSLIA

A

Etat de veille
Etat d’alerte
Etat d’accident

77
Q

Etat de veille SSLIA Définition

A

Déclenché dans le cas où :
-> Un pilote a signalé ou soupçonne des défaillances à bord de l’aéronef sans que celles ci soient de nature à entraîner des difficultés graves à l’atterrissage
-> Si les procédures d’exploitation LVP sont en vigueur

Durant cette période, les personnels nécessaires sont à bord ou à proximité immédiate des véhicules prêts à intervenir

78
Q

Etat d’alerte SSLIA Définition

A

Déclenché dans le cas où :
-> Un pilote a signalé ou soupçonne qu’un aéronef a subi, ou risque de subir une défaillance de nature à entraîner un risque d’accident
-> Si les conditions de visibilité et de plafond deviennent inférieures aux seuils fixés par la réglementation relative au CHEA

Les consignes opérationnelles précisent la manière dont les véhicules du SSLIA sont déployés durant cette période, sur des emplacements prédéterminés

79
Q

Etat d’accident SSLIA Définition

A

Déclenché lorsque s’est produit on va inévitablement se produire un accident d’aéronef sur l’aérodrome ou ses abords. Dans cette hypothèse, les moyens du SSLIA doivent êtres mobilisés pour circonscrire en un minimum de temps l’accident et le préfet est informé de la situation

80
Q

Indisponibilité du SSLIA prévue quelque soit la durée. Réaction ?

A

NOTAM

81
Q

Indisponibilité du SSLIA non prévue en fonction de la durée. Réaction ?

A

< 12h : Organisme de la CA avisent les usagers
> 12h & < 2 mois : Organisme de la CA avisent les usagers + NOTAM
> 2 mois : Nouveau niveau de protection adapté aux moyens présent

82
Q

Combien de niveau de protection SSLIA ?

A

10

83
Q

Dotation des aéroports côtiers si niveau SSLIA ≥ 4

A

1 embarcation rapide
+
plateforme de recueil ( flottante ) avec une capacité en fonction des niveaux de :
-> 4 / 5 : 60 places
-> 6 : 120 places
-> 7 : 180 places
-> > 7 : 240 places

84
Q

Que faut-t-il prévoir également lors de la mise en place d’un plan ORSEC aérodrome

A

-> 1 cellule indemne ( transport / soutien psychologique )
-> 1 dépositoire
-> 1 cellule “attendants” ( plan de soutien aux familles )
-> 1 cellule accueil médias

85
Q

PMA Acronyme

A

Poste médical avancé

86
Q

Nom du logiciel ARCC

A

HMI

87
Q

Nom des étapes du déroulement d’une opération SAR

A

-> Alerte
-> Investigations / mesures préparatoires / plan d’intervention
-> Opérations de recherche
-> Opérations de sauvetage
-> Clôture de l’opération

88
Q

Qu’est ce que les mesures préparatoires d’une opération SAR ?

A

Bilan des moyens terrestres et aériens disponibles

89
Q

Fréquences des moyens SAR internationales

A

VHF -> 123.1 MHz / 156.8 MHz ( canal 16 )

90
Q

Indicatif appel des moyens SAR

A

RESCUE + 2 dernières lettres OACI

91
Q

Transpondeur des moyens SAR

A

7720 -> 7727

92
Q

Indicatif appel de l’ARCC

A

Lyon rescue

93
Q

HADA Acronyme

A

Haute Autorité de Défense Aérienne

94
Q

Qui est habilité à clôturer une opération SAR ?

A

RCC et/ou préfet annoncent la fin de l’opération de sauvetage à la HADA qui clôt l’opération SAR

SEULE la HADA peut décider de suspendre, reprendre ou clore l’opération SAR ( si des victimes sont toujours manquantes )

95
Q

DSO SATER Définiton

A

Dispositif qui organise la recherche d’aéronefs civils ou militaire à l’aide de moyens aériens, terrestres ou radio-électriques

Il est déclenché et mis en oeuvre au niveau départemental par le préfet en coordination avec l’armée de l’air

96
Q

DSO SATER Acronyme

A

Disposition Spécifique ORSEC Sauvetage Aéro TERrestre

97
Q

DSO Acronyme

A

Disposition Spécifique ORSEC

98
Q

Dans quels cas le DSO SATER intervient-il ?

A

-> La disparition d’un aéronef ( retard anormal par exemple ) ou l’émission de signaux de détresse
-> La chute d’un appareil ou l’atterrissage brutal sur le territoire

99
Q

Phases SATER

A

A -> Sans nouvelles d’un appareil. L’ARCC rends compte à la prefecture et demande au groupement de gendarmerie ( CORG ) un plan téléphonique / recherche de renseignements au sein des brigades

B limité -> Pas de COD ( Centre Opérationnel Départemental ). L’ARCC rends compte à la préfecture qui elle-même demande aux radios amateurs et aux gendarmes de se déplacer

B -> Large zone probable, tous les moyens sont activés. Mise en place d’un COD

C -> Zone probable réduite. Recherches fines. Continuité du COD avec mise en place de PC Recherches.
Rayon théorique = 5 km ( plus souvent 2 à 3 km )
Ratissage des équipes

100
Q

Si plusieurs départements présumés pour un crash. Combien de COD sont créés ?

A

1 par Département

101
Q

FNRASEC Acronyme

A

Fédération Nationale Radio Amateurs de la SEcurité Civile

102
Q

Combien d’association FNRASEC en France ?

A

1 par département

103
Q

Documentation traitant les balises de détresse

A

Annexe 6 OACI

104
Q

ELT Acronyme

A

Emergency Locator Transmitter

105
Q

Différents types d’ELT

A

ELT-AF -> Automatic Fixed
ELT-AP -> Automatic Portable
ELT-AD -> Automatic Deployable
ELT-S -> Survival
EPIRB -> Emergency Position Indicator Radio Beacon ( usage maritime )
PLB -> Personal Locator Beacon

106
Q

Règle de présence de balise de détresse pour la certif avion OACI

A

Aviation générale & commerciale ≤ 19 pax :
-> CDN < 01/07/2008 : au moins 1 ELT
-> CDN > 01/07/2008 : au moins 1 ELT Auto

Aviation commerciale > 19 pax :
-> CDN < 01/07/2008 : 1 ELT auto ou 2 ELT quelconques
-> CDN > 01/07/2008 : au moins 2 ELT dont 1 auto

107
Q

Norme des balises de détresse OACI

A

EUROCAE ED62 ou :
-> RTCA DO183 ( 121.5 )
-> RTCA DO204 ( 406 )
Et fonctionner sur les fréquences 121.5 & 406

108
Q

Règle de présence de balise de détresse pour la certif avion France

A

Aviation générale ( Arrêté du 24 Juillet 1991 modifié ) :
-> CDN < 01/07/2008 : 1 ELT quelconque ou 1 PLB/GNSS
-> CDN > 01/07/2008 : 1 ELT automatique

ULM / Planeur / Construction amateur -> Aucune obligation
Recommendation d’emport d’une ELT quelconque ou PLB/GNSS

109
Q

Autonomie balise 406 MHz

A

50 H

110
Q

Principe d’émission balise 406 MHz

A

Durée impulsion 0.5 seconde
Toutes les 50 secondes
Puissance 5 W

111
Q

Contenance des émissions balise 406 MHz

A

Code pays balise
Classe utilisateur
Identification du porteur

Localisation balise ( si équipé GNSS )

112
Q

Code pays France balise 406 MHz

A

Civil -> 227
Militaire -> 226

113
Q

Différentes classes d’utilisateur balise 406 MHz

A

-> ELT
-> EPIRB
-> PLB

114
Q

Est ce que l’enregistrement des balises 406 MHz est obligatoire ?

A

OUI

115
Q

Recommandation contre les alarmes intempestives 406 MHz

A

Check le bouquin p.118/119/120/121

116
Q

LEO Acronyme

A

Low Earth Orbit

117
Q

Quelle nationalité des satellites COSPAS / SARSAT ?

A

SARSAT -> Américain
COSPAS -> Russe

118
Q

Principe de localisation satellite LEO

A

-> Rayon de visibilité 2500 km
-> Révolution de 100 minutes

-> Calcul de 2 positions diamétralement opposées par rapport à la trace au sol du satellite

119
Q

GEO Acronyme

A

Satellite Géostationnaire

120
Q

Principe des satellites GEO

A

-> Pas de défilement donc alerte immédiate

-> Ne permet pas de localiser la balise sauf si la balise a un récepteur GNSS, elle transmettra donc sa position aux GEO

121
Q

MEO Acronyme

A

Medium Earth Orbit

122
Q

Principe des satellites MEO

A

-> Couverture globale permanente
-> Localisation des alertes quasi immédiate
-> Localisation accrue sans GNSS
-> Possibilité de voie retour

123
Q

Quelles constellations utilise MEO ?

A

-> GPS II
-> GALILEO
-> GLONASS

124
Q

Quelles sont les trois constellations de satellites utilisées par le système COSPAS / SARSAT ?

A

-> LEO
-> GEO
-> MEO

125
Q

Quels sont les pays à l’origine du programme COSPAS / SARSAT ?

A

-> France
-> USA
-> Canada
-> URSS

126
Q

Exigences opérationnelles minimum MEO

A

-> Localisation 2D indépendante
-> Précision 5 km à 90% premier burst
-> Probabilité de detection 99,99% en 30 secs
-> Localisation 2D à 1km après 5 mins et 100m à 30 mins
-> Émission du premier burst 3 secs après activation ( message valide )
-> Self-test et indication d’alerte
-> Annulation d’alerte ( en cas de fausse alerte )
-> Vérification d’enregistrement

127
Q

LUT Acronyme

A

Local User Terminal

128
Q

LUT Kézako ?

A

Station de reception des satellites SAR ( LEOLUT / GEOLUT / MEOLUT )

129
Q

MCC Acronyme

A

Mission Control Center

130
Q

Mission MCC

A

-> Reçoit les informations des LUTs ( coordonnées géographiques / décodages balises / paramètres techniques )
-> Valident, filtrent les données
-> Transmettent vers les organismes opérationnels ( RCC / MRCC / SPOC )
-> 1 zone de service pour chaque MCC
-> 30 MCC opérationnels

131
Q

SPOC Acronyme

A

SAR Point Of Contact

132
Q

SPOC en France

A

ARCC

133
Q

Que doivent faire les aéronefs qui volent sur des longs-courriers au dessus de l’eau ou de régions désignées pour le survol desquelles il faut être doté d’un ELT ?

A

Veiller 121.5 MHz

134
Q

Qui veille 121.5 MHz ?

A

-> CRNA
-> Centres de contrôle militaires
-> Certains aérodromes

135
Q

GADS Acronyme

A

Global Aeronautical Distress and Safety System

136
Q

Objectifs GADS

A

-> Garantir la détection d’un aéronef en détresse
-> Garantir le suivi d’aéronef en détresse et assurer une localisation précise du site de l’accident
-> Permettre des opérations SAR efficaces et rapides
-> Garantir la récupération rapide des enregistreurs de vol

137
Q

3 piliers du GADS

A

-> AT ( Aircraft Tracking )
-> ADT ( Autonomous Distress Tracking )
-> PFLR ( Post Flight Localization & Recovery )

138
Q

Principe AT GADS

A

-> Position de l’aéronef transmise toutes les 15 minutes maximum en conditions normales
-> Intervalle peut être réduit en cas de situation anormale si la technologie utilisée le permet
-> Sous la responsabilité de l’opérateur d’aéronef

139
Q

Solution technique AT GADS

A

ACARS

140
Q

Cas d’obligation AT GADS

A

-> Tous les aéronefs de MTOM > 45.000 kg et > 19 pax
-> Tous les vols océaniques où les services ATS ont un positionnement à plus de 15 minutes

141
Q

Principe ADT GADS

A

-> Envoi d’une position et/ou de signaux de detresse sur des fréquences dédiées avec ou sans action de l’équipage
-> Position transmise au moins toutes les minutes
-> Activation manuelle ou automatique en fonction des paramètres de vol ( attitude / altitude / vitesse / accélérations anormales )
-> Indépendant de l’énergie électrique de l’avion
-> Transmission de la position toutes les 5 secondes après déclenchement
-> Possibilité pour l’opérateur d’activer l’ADT à distance ( depuis le sol ) en cas de doutes

142
Q

Solutions techniques ADT GADS

A

ELTA ELiTe
KANNAD ELT-DT

143
Q

Condition d’obligation ADT GADS

A

Tous les aéronefs avec MTOM > 27.000 kg dont le certificat de navigabilité est émis après le 01/01/2023

144
Q

Principe PFLR GADS

A

-> Localisation de l’aéronef post-crash
-> Principe ULD ( Underwater Locating Devices )
-> Pour les vols océaniques, dispositif automatique. 8.8 kHz, autonomie 30 jours
-> Enregistreurs de vol : ULD sur 37.5 kHz autonomie 90 jours

145
Q

ULD Acronyme

A

Underwater Locating Device

146
Q

Solution technique PFLR GADS

A

-> ADFR ( Automatic Deployable Flight Recorder )
-> Streaming

147
Q

Condition d’obligation PFLR GADS

A

Tous les aéronefs avec MTOM > 27.000 kg dont le certificat de navigabilité est émis après le 01/01/2023

148
Q

( GADS ) l’AT est-il dépendant ou indépendant de l’ADT ?

A

Indépendant

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