SSSSSSSSAAAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRRR Flashcards
Article de la convention de Chicago pour la SAR
Article 25
Annexe OACI SAR
Annexe 12
SRR Acronyme
Search and Rescue Region
RCC Acronyme
Rescue Coordination Centre
RSC Acronyme
Rescue Sub Center
SRU Acronyme
Search and Rescue Unit
N° Doc OACI SAR
Doc. 9731 ( IAMSAR )
Quels sont les organismes de coordination SAR à l’intérieur d’une SSR ?
RCC / RSC
RANP Kézako ?
Plans Régionaux de navigation
1. Plan des régions de recherche et de sauvetage
2. Liste des installations SAR pays par pays ( RCC & RSC )
3. Moyen de sauvetage
Texte français SAR
Plan SAR national
Partie AIP SAR
AIP GEN 3.6
Responsable de la SAR en France ?
Ministre chargé des transports en accord avec ministre des armées
Position des RCC / RSC France
ARCC Lyon Mont-Verdun
RSC Cherbourg
RSC Brest
RSC Toulon
CROSS Acronyme
Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage
CROSS Kézako ?
SAR en mer
Types des moyens aériens SAR
Moyens :
-> Spécialisés ( Alerte permanente )
-> Semi-spécialisés ( Alerte selon délais variables préétablis )
-> Complémentaires ( Pas d’alerte )
-> Occasionnels
Délai de réaction des moyens d’alerte semi-spécialisés
1H en heures et jours ouvrables
2H en jours et / ou heures non ouvrables
Moyens aériens semi-spécialisés France
Caracal
Puma
Fennec
ATL2
Falcon 50
Tableau des délais de survie dans l’eau
0°C -> 10 à 45 minutes
0°C / 4°C -> 30 à 90 minutes
4°C / 10°C -> 1 à 3 heures
10°C / 16°C -> 1 à 6 heures
16°C / 21°C -> 2 à 40 heures
21°C / 27°C -> 3 à 48 heures
Moyens complémentaires en France
ALAT
Gendarmerie
Sécurité Civile
Douane
Marine nationale
Dernières expérimentations de la DGAC en matière de SAR ?
Drones pour localiser des balises de détresse / crash
SNSM Acronyme
Société Nationale de Sauvetage en Mer
Financement du service SAR
Obligation de moyens pour les organismes public participants
Aucun débours pour les bénéficiaires sauf :
-> Assistance aux biens
-> Opérations inutilement déclenchées à la suite d’infraction aux règlements
Financement de la DGAC pour la SAR
Heures de vol des moyens semi-spécialisés des 3 armées
+
fournitures d’équipements spécialisés
Budget équipement SAR DGAC
1.000.000 € / an
Budget fonctionnement SAR DGAC
2.000.000 € / an
Documentation service d’alerte
Annexe 11 OACI
Doc 4444 - ATM 501 ( chapitre 9 )
SERA Partie 10
Définition état d’urgence
Un aéronef en vol est en état d’urgence lorsque sa sécurité ou celle d’une personne se trouvant à bord est menacée sans qu’une assistance immédiate lui soit nécessaire.
Pour un aéronef en état d’urgence, une opération d’assistance ne peut être engagée que sur demande du commandant de bord et avec l’accord de la personne ou de l’organisme qui lui prête assistance.
Définition état de détresse
Un aéronef en vol est en état de détresse lorsqu’il court un danger grave et/ou imminent et qu’une assistance immédiate lui est nécessaire.
Pour un aéronef déclaré ou présumé en état de détresse, une opération d’assistance est engagée immédiatement et, dans toute la mesure du possible, quelles que soient les circonstances.
Déclenchement des phases d’urgence en fonction d’urgence / détresse
Détresse -> DETRESFA
Urgence -> ALERFA ou INCERFA
Fréquence détresse Internationales
121,5 MHz
406 MHz
Comment un aéronef peut signaler une urgence ?
Allumage et extinction répétées des phares d’atterrissage / feux de navigation
Phraséo -> PAN PAN
Signal radiotélégraphique -> XXX
Comment un aéronef peut signaler une détresse ?
Phraséo -> MAYDAY
Signal radiotélégraphique -> SOS
Code transpondeur -> 7700
Numéro urgence secours aéronautique ( ARCC )
191
Numéro urgence secours en mer
196
( canal 16 )
Missions du CCR ( SAR ) ->->-> Extended
- Notifier la ou les phases d’urgence au centre de coordination et de sauvetage associé ainsi qu’aux organismes chargé sur service d’alerte des les régions d’info de vol / contrôle concernées
- Demander à ces organismes de participer à la recherche de tous renseignements utiles par tous les moyens appropriés
- Notifier, dans la mesure du possible, les phases d’urgence à l’exploitant de l’aéronef
- Rassembler les renseignements obtenus lors de chaque phase d’urgence et, après vérification éventuelle, les communiquer au ARCC
- Notifier la fin de l’état d’urgence en fonction des circonstances
Missions du CCR ( SAR ) ->->-> Shortened
- Donner phases d’urgence -> ARCC / Organismes concernés
- Demander aux organismes ( 1 ) des renseignements
- Informer l’exploitant d’aéronef
- Rassembler les infos et les donner à l’ARCC
- Notifier la fin de l’état d’urgence
Définition INCERFA
On doute pour la sécurité d’un aéronef et de ses occupants
Définition ALERFA
On craint pour la sécurité d’un aéronef et de ses occupants
Définition DETRESFA
Il y a tout lieu de penser qu’un aéronef et ses occupants sont menacés d’un danger grave ou imminent et qu’ils ont besoin d’un secours immédiat
Messages de messagerie plan de vol + utilité
RQP -> Demande de plan de vol
RQS -> Demande de plan de vol complémentaire
SPL -> Plan de vol complémentaire
PIA Acronyme
Plan d’Interrogation des Aérodromes
PIO Acronyme
Plan d’Interrogation des Organismes
Action aérodrome PIA
Actionner les sous stations
Vérifier si l’aéronef a été en contact avec les services de la circulation aérienne ( strip / interrogation des contrôleurs / réécoute de bande )
Faire le tour des installations pour vérifier si l’aéronef est présent
Ecoute fréquence de détresse
Compte rendu
PIA Kézako ?
Plan d’interrogation qui pars du CRNA ( comme un plan de rappel armée ) vers les aérodromes
( on recherche la présence d’un aéronef sur un aérodrome )
Cône de réception balise de détresse
FL 45 -> 80 NM de part et d’autre
FL 330 -> 220 Nm de part et d’autre
Action réception de balise à la tour
PIO :
-> Notifier le CCR / Activer les sous-stations
-> Relation avec un aéronef manquant ou accidenté
-> Faire écouter les aéronefs
-> Faire vérifier à tous les aéronefs se situant sur la plate-forme et dans les hangars
-> Sortie goniomètre
-> Se renseigner dans les ateliers
-> Tenir le CCR informé
Actions CCR PIO
-> Phase ALERFA
-> Prévenir SARSAT
-> Corrélation avec un aéronef manquant ou récemment accidenté
-> Prévenir les CCR voisins
-> Faire écouter les aéronefs
-> Définir une zone et déclencher PIO
-> Tenir le RCC informé
Action RCC PIO
ADRASEC
Intervention de gendarmerie
Opération de recherche aérienne
Qu’y a-t-il dans le champ 19 message d’alerte ?
-> Autonomie
-> POB
-> Equipement de secours
-> Equipement de survie
-> Couleur
-> Nom du commandant de bord
De quoi se compose le dispositif ORSEC ?
Dispositions générales ( orga générale )
Dispositions spécifiques ( orga spécifique )
ORSEC Acronyme
Organisation de la Réponse de la Sécurité Civile
Documentation ORSEC
Annexe 14 chapitre 9
Doc 9137 AN/898 Manuel des services aéroport :
-> 1ère partie : Sauvetage et lutte contre l’incendie
-> 7ème partie : Mesures d’urgence
En cas de réception d’un signal de balise de détresse, quelle phase d’urgence doit être déclenchée sous quel délai ?
ALERFA + 5
DETRESFA selon les circonstances
ZA Acronyme
Zone d’Aérodrome
ZVA Acronyme
Zone Voisine d’Aérodrome
Définition ZA
Comprends les éléments de l’emprise domaniale de l’aérodrome ainsi que les aires d’approches finales, jusqu’à une distance de 1200 mètres au maximum des seuils de piste
Définition ZVA
Elements situés en dehors de la ZA, mais à une distance telle que l’action des moyens d’intervention aéroportuaires peut utilement être envisagée compte tenu des voies d’accès et des performances de ces moyens. Cette zone est définie conformément aux dispositions relatives au plan de secours spécialisé de l’aérodrome
Par qui est approuvée la carte de définition ZA / ZVA ?
+ particularité entre les 2 cartes
Approuvée par le préfet
Quadrillage identique pour les deux
DO Acronyme
Directeur des Opérations
Qui peut endosser le rôle de DO ?
Membre du corps préfectoral
Directeur de cabinet
Rôle DO
-> Dispose d’un PC opérationnel
-> Anime / coordonne / contrôle l’action de divers services
-> Met en oeuvre les différents organismes participants et les procédures
-> Prends les mesures pour s’assurer que les services aéroportuaires communiquent normalement avec les services extérieurs
-> Soutien psychologique des personnes impliquées
-> Enlèvement éventuel de l’épave
-> Relation avec les échelons supérieurs
COS Acronyme
Commandant des Opérations de Secours
Qui peut endosser le rôle de COS ?
Dans un premier temps :
-> Chef du centre de 1ère intervention
Puis :
-> Chef du centre de secours principal
ou
-> Directeur départemental des services d’incendie et de secours
Rôle COS
-> Dispose d’un PC avancé
-> Active les organes de commandement, de coordination et de direction
-> Responsable de la conduite des opérations ( extinction, sauvetage et sécurité des personnes )
-> Dirige les services de secours
-> Facilite la tâche du DSM
-> Rends compte au DO
DSM Acronyme
Directeur des secours médicaux
Qui peut endosser le rôle de DSM ?
-> Responsable SAMU
ou
-> Médecin chef des services d’incendie et de secours
Sur qui a autorité le DSM ?
-> Personnel du PMA ( Poste médial Avancé )
-> Personnel de la section d’évacuation
-> L’ensemble des moyens d’évacuation
Rôle DSM
-> Fixe la répartition et le déploiement des moyens sanitaires
-> Répartit les tâches en nommant les médecins responsables
-> Prends les mesures pour assurer la montée en puissance des moyens
-> Est informé des disponibilités hospitalières
Organisation générale des secours lors d’une intervention aérodrome
-> PC fixe à la préfecture
-> PC opérationel au bloc technique
-> PC avancé en ZA / ZVA
-> Lutte contre l’incendie
-> Dégagement des victimes
-> Mise en place de PMA
NOVI Acronyme
NOmbreuses VIctimes
SSLIA Acronyme
Service de Sauvetage et de Lutte contre l’Incendie des Aéronefs sur les Aérodromes
Acronyme anglais SSLIA
RFFS
Rescue Fire fighting Service
De quel document fait parti le plan NOVI ?
Dispositif ORSEC
Objectif opérationnel SSLIA
Pouvoir atteindre, dans des conditions optimales de roulement des véhicules, chaque extrémité de piste et être en mesure d’y projeter, sans discontinuité :
-> dans un délai de 3 minutes après le déclenchement de l’alerte, un débit de solution moussante égale à 50% au moins du débit prévu, pendant au moins une minute
-> au plus tard 4 minutes après le déclenchement de l’alerte, la totalité du débit de solution moussante et d’agent complémentaires prévus
Types d’alerte du SSLIA
Etat de veille
Etat d’alerte
Etat d’accident
Etat de veille SSLIA Définition
Déclenché dans le cas où :
-> Un pilote a signalé ou soupçonne des défaillances à bord de l’aéronef sans que celles ci soient de nature à entraîner des difficultés graves à l’atterrissage
-> Si les procédures d’exploitation LVP sont en vigueur
Durant cette période, les personnels nécessaires sont à bord ou à proximité immédiate des véhicules prêts à intervenir
Etat d’alerte SSLIA Définition
Déclenché dans le cas où :
-> Un pilote a signalé ou soupçonne qu’un aéronef a subi, ou risque de subir une défaillance de nature à entraîner un risque d’accident
-> Si les conditions de visibilité et de plafond deviennent inférieures aux seuils fixés par la réglementation relative au CHEA
Les consignes opérationnelles précisent la manière dont les véhicules du SSLIA sont déployés durant cette période, sur des emplacements prédéterminés
Etat d’accident SSLIA Définition
Déclenché lorsque s’est produit on va inévitablement se produire un accident d’aéronef sur l’aérodrome ou ses abords. Dans cette hypothèse, les moyens du SSLIA doivent êtres mobilisés pour circonscrire en un minimum de temps l’accident et le préfet est informé de la situation
Indisponibilité du SSLIA prévue quelque soit la durée. Réaction ?
NOTAM
Indisponibilité du SSLIA non prévue en fonction de la durée. Réaction ?
< 12h : Organisme de la CA avisent les usagers
> 12h & < 2 mois : Organisme de la CA avisent les usagers + NOTAM
> 2 mois : Nouveau niveau de protection adapté aux moyens présent
Combien de niveau de protection SSLIA ?
10
Dotation des aéroports côtiers si niveau SSLIA ≥ 4
1 embarcation rapide
+
plateforme de recueil ( flottante ) avec une capacité en fonction des niveaux de :
-> 4 / 5 : 60 places
-> 6 : 120 places
-> 7 : 180 places
-> > 7 : 240 places
Que faut-t-il prévoir également lors de la mise en place d’un plan ORSEC aérodrome
-> 1 cellule indemne ( transport / soutien psychologique )
-> 1 dépositoire
-> 1 cellule “attendants” ( plan de soutien aux familles )
-> 1 cellule accueil médias
PMA Acronyme
Poste médical avancé
Nom du logiciel ARCC
HMI
Nom des étapes du déroulement d’une opération SAR
-> Alerte
-> Investigations / mesures préparatoires / plan d’intervention
-> Opérations de recherche
-> Opérations de sauvetage
-> Clôture de l’opération
Qu’est ce que les mesures préparatoires d’une opération SAR ?
Bilan des moyens terrestres et aériens disponibles
Fréquences des moyens SAR internationales
VHF -> 123.1 MHz / 156.8 MHz ( canal 16 )
Indicatif appel des moyens SAR
RESCUE + 2 dernières lettres OACI
Transpondeur des moyens SAR
7720 -> 7727
Indicatif appel de l’ARCC
Lyon rescue
HADA Acronyme
Haute Autorité de Défense Aérienne
Qui est habilité à clôturer une opération SAR ?
RCC et/ou préfet annoncent la fin de l’opération de sauvetage à la HADA qui clôt l’opération SAR
SEULE la HADA peut décider de suspendre, reprendre ou clore l’opération SAR ( si des victimes sont toujours manquantes )
DSO SATER Définiton
Dispositif qui organise la recherche d’aéronefs civils ou militaire à l’aide de moyens aériens, terrestres ou radio-électriques
Il est déclenché et mis en oeuvre au niveau départemental par le préfet en coordination avec l’armée de l’air
DSO SATER Acronyme
Disposition Spécifique ORSEC Sauvetage Aéro TERrestre
DSO Acronyme
Disposition Spécifique ORSEC
Dans quels cas le DSO SATER intervient-il ?
-> La disparition d’un aéronef ( retard anormal par exemple ) ou l’émission de signaux de détresse
-> La chute d’un appareil ou l’atterrissage brutal sur le territoire
Phases SATER
A -> Sans nouvelles d’un appareil. L’ARCC rends compte à la prefecture et demande au groupement de gendarmerie ( CORG ) un plan téléphonique / recherche de renseignements au sein des brigades
B limité -> Pas de COD ( Centre Opérationnel Départemental ). L’ARCC rends compte à la préfecture qui elle-même demande aux radios amateurs et aux gendarmes de se déplacer
B -> Large zone probable, tous les moyens sont activés. Mise en place d’un COD
C -> Zone probable réduite. Recherches fines. Continuité du COD avec mise en place de PC Recherches.
Rayon théorique = 5 km ( plus souvent 2 à 3 km )
Ratissage des équipes
Si plusieurs départements présumés pour un crash. Combien de COD sont créés ?
1 par Département
FNRASEC Acronyme
Fédération Nationale Radio Amateurs de la SEcurité Civile
Combien d’association FNRASEC en France ?
1 par département
Documentation traitant les balises de détresse
Annexe 6 OACI
ELT Acronyme
Emergency Locator Transmitter
Différents types d’ELT
ELT-AF -> Automatic Fixed
ELT-AP -> Automatic Portable
ELT-AD -> Automatic Deployable
ELT-S -> Survival
EPIRB -> Emergency Position Indicator Radio Beacon ( usage maritime )
PLB -> Personal Locator Beacon
Règle de présence de balise de détresse pour la certif avion OACI
Aviation générale & commerciale ≤ 19 pax :
-> CDN < 01/07/2008 : au moins 1 ELT
-> CDN > 01/07/2008 : au moins 1 ELT Auto
Aviation commerciale > 19 pax :
-> CDN < 01/07/2008 : 1 ELT auto ou 2 ELT quelconques
-> CDN > 01/07/2008 : au moins 2 ELT dont 1 auto
Norme des balises de détresse OACI
EUROCAE ED62 ou :
-> RTCA DO183 ( 121.5 )
-> RTCA DO204 ( 406 )
Et fonctionner sur les fréquences 121.5 & 406
Règle de présence de balise de détresse pour la certif avion France
Aviation générale ( Arrêté du 24 Juillet 1991 modifié ) :
-> CDN < 01/07/2008 : 1 ELT quelconque ou 1 PLB/GNSS
-> CDN > 01/07/2008 : 1 ELT automatique
ULM / Planeur / Construction amateur -> Aucune obligation
Recommendation d’emport d’une ELT quelconque ou PLB/GNSS
Autonomie balise 406 MHz
50 H
Principe d’émission balise 406 MHz
Durée impulsion 0.5 seconde
Toutes les 50 secondes
Puissance 5 W
Contenance des émissions balise 406 MHz
Code pays balise
Classe utilisateur
Identification du porteur
Localisation balise ( si équipé GNSS )
Code pays France balise 406 MHz
Civil -> 227
Militaire -> 226
Différentes classes d’utilisateur balise 406 MHz
-> ELT
-> EPIRB
-> PLB
Est ce que l’enregistrement des balises 406 MHz est obligatoire ?
OUI
Recommandation contre les alarmes intempestives 406 MHz
Check le bouquin p.118/119/120/121
LEO Acronyme
Low Earth Orbit
Quelle nationalité des satellites COSPAS / SARSAT ?
SARSAT -> Américain
COSPAS -> Russe
Principe de localisation satellite LEO
-> Rayon de visibilité 2500 km
-> Révolution de 100 minutes
-> Calcul de 2 positions diamétralement opposées par rapport à la trace au sol du satellite
GEO Acronyme
Satellite Géostationnaire
Principe des satellites GEO
-> Pas de défilement donc alerte immédiate
-> Ne permet pas de localiser la balise sauf si la balise a un récepteur GNSS, elle transmettra donc sa position aux GEO
MEO Acronyme
Medium Earth Orbit
Principe des satellites MEO
-> Couverture globale permanente
-> Localisation des alertes quasi immédiate
-> Localisation accrue sans GNSS
-> Possibilité de voie retour
Quelles constellations utilise MEO ?
-> GPS II
-> GALILEO
-> GLONASS
Quelles sont les trois constellations de satellites utilisées par le système COSPAS / SARSAT ?
-> LEO
-> GEO
-> MEO
Quels sont les pays à l’origine du programme COSPAS / SARSAT ?
-> France
-> USA
-> Canada
-> URSS
Exigences opérationnelles minimum MEO
-> Localisation 2D indépendante
-> Précision 5 km à 90% premier burst
-> Probabilité de detection 99,99% en 30 secs
-> Localisation 2D à 1km après 5 mins et 100m à 30 mins
-> Émission du premier burst 3 secs après activation ( message valide )
-> Self-test et indication d’alerte
-> Annulation d’alerte ( en cas de fausse alerte )
-> Vérification d’enregistrement
LUT Acronyme
Local User Terminal
LUT Kézako ?
Station de reception des satellites SAR ( LEOLUT / GEOLUT / MEOLUT )
MCC Acronyme
Mission Control Center
Mission MCC
-> Reçoit les informations des LUTs ( coordonnées géographiques / décodages balises / paramètres techniques )
-> Valident, filtrent les données
-> Transmettent vers les organismes opérationnels ( RCC / MRCC / SPOC )
-> 1 zone de service pour chaque MCC
-> 30 MCC opérationnels
SPOC Acronyme
SAR Point Of Contact
SPOC en France
ARCC
Que doivent faire les aéronefs qui volent sur des longs-courriers au dessus de l’eau ou de régions désignées pour le survol desquelles il faut être doté d’un ELT ?
Veiller 121.5 MHz
Qui veille 121.5 MHz ?
-> CRNA
-> Centres de contrôle militaires
-> Certains aérodromes
GADS Acronyme
Global Aeronautical Distress and Safety System
Objectifs GADS
-> Garantir la détection d’un aéronef en détresse
-> Garantir le suivi d’aéronef en détresse et assurer une localisation précise du site de l’accident
-> Permettre des opérations SAR efficaces et rapides
-> Garantir la récupération rapide des enregistreurs de vol
3 piliers du GADS
-> AT ( Aircraft Tracking )
-> ADT ( Autonomous Distress Tracking )
-> PFLR ( Post Flight Localization & Recovery )
Principe AT GADS
-> Position de l’aéronef transmise toutes les 15 minutes maximum en conditions normales
-> Intervalle peut être réduit en cas de situation anormale si la technologie utilisée le permet
-> Sous la responsabilité de l’opérateur d’aéronef
Solution technique AT GADS
ACARS
Cas d’obligation AT GADS
-> Tous les aéronefs de MTOM > 45.000 kg et > 19 pax
-> Tous les vols océaniques où les services ATS ont un positionnement à plus de 15 minutes
Principe ADT GADS
-> Envoi d’une position et/ou de signaux de detresse sur des fréquences dédiées avec ou sans action de l’équipage
-> Position transmise au moins toutes les minutes
-> Activation manuelle ou automatique en fonction des paramètres de vol ( attitude / altitude / vitesse / accélérations anormales )
-> Indépendant de l’énergie électrique de l’avion
-> Transmission de la position toutes les 5 secondes après déclenchement
-> Possibilité pour l’opérateur d’activer l’ADT à distance ( depuis le sol ) en cas de doutes
Solutions techniques ADT GADS
ELTA ELiTe
KANNAD ELT-DT
Condition d’obligation ADT GADS
Tous les aéronefs avec MTOM > 27.000 kg dont le certificat de navigabilité est émis après le 01/01/2023
Principe PFLR GADS
-> Localisation de l’aéronef post-crash
-> Principe ULD ( Underwater Locating Devices )
-> Pour les vols océaniques, dispositif automatique. 8.8 kHz, autonomie 30 jours
-> Enregistreurs de vol : ULD sur 37.5 kHz autonomie 90 jours
ULD Acronyme
Underwater Locating Device
Solution technique PFLR GADS
-> ADFR ( Automatic Deployable Flight Recorder )
-> Streaming
Condition d’obligation PFLR GADS
Tous les aéronefs avec MTOM > 27.000 kg dont le certificat de navigabilité est émis après le 01/01/2023
( GADS ) l’AT est-il dépendant ou indépendant de l’ADT ?
Indépendant
