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A320 > SOP > Flashcards

SOP Flashcards

1
Q

Cuáles son las 3 razones que restringen el uso de Flaps 3?

A
  1. Viento cola 10 kts
  2. RCAM menor a 5
  3. MEL item que restrinja la desaceleración.
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2
Q

La retracción de los flaps con turbulencia se recomienda a?
Y la extension de flaps para evitar desgaste se recomienda a?

A

Retracción: F o S + 20 KTS
Extensión : Vfe next - 15 KTS

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3
Q

Using HDG mode the VDEV is still valid if X-track does not exceed?

A

4 NM. (5 NM on older aircraft)

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4
Q

Cuál es la técnica recomendada por el FCTM para extender SLATS/FLAPS y tener el mejor régimen de desaceleración?

A

Next maneuvering speed + 10 KTS (e.g. GDOT+10 for flaps 1 selection). Recordar VFE next - 15 cuida el mecanismo de Flaps/slats.

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5
Q

Es posible aceptar directos al FDP o FAF(FAP)

A

False

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6
Q

Cuál es el ángulo máximo para volar directo al IAF y al IF respectivamente ?

A

IAF 120° , IF 45°

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7
Q

Cuáles son las condiciones obligatorias para usar reverse max

A
  1. Una emergencia.
  2. Falla que afecte el landing performance.
  3. Tailwind no esperando durante el aterrizaje.
  4. Longflare.
  5. Desaceleración no es como se esperaba.
  6. RCAM debajo de código 5
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8
Q

Que procedimiento debo efectuar sino hay extension de los spoilers al aterrizar

A

Set MAX REV and MAX MANUAL braking.

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9
Q

Cuando no subir los flaps después de aterrizar ?

A
  1. Aproximación en condiciones de Hielo.
  2. Pistas y TWYs contaminadas con nieve o slush.
  3. OAT > 30°C donde habrá que dejarlos en 1.
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10
Q

Cuáles son las velocidades máximas de una aeronave CAT C en el tramo inicial/intermedio, Final, GA y SID respectivamente?

A

240kts, 160 kts (140 TERPS), 240kts, 240 kts.

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11
Q

Según el MOV en Capítulo de PBN qué se considera como lectura inusual del RA en el tramo Inicial, intermedio y final?

A

1000ft en el tramo inicial, ntermedio 500ft en el final 250ft.

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12
Q

Si durante un SID o Missed app AR con un motor inoperativo se detecta una desviación igual o mayor al 1X-RNP cuál es el procedimiento a seguir?

A

Desconectar el AP y regresar manualmente la aeronave a la trayectoria correcta, luego reconectar el AP.

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13
Q

Para vuelos de cuanta duración puedo usar el TRIP WIND del OFP sino tengo UPLINK?

A

Vuelos 1:15 o menos

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14
Q

Debo insertar los datos de la pagina de PERF APP para vuelos de ?

A

1:00 hora o menos

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15
Q

Cuáles son los parámetros de call-out en Pitch, Bank y V/S en el GA?

A

Pitch: min 10, max 20. “Pitch”
Bank: 7° “bank”
V/S: 0 “Sink rate”

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16
Q

Cuáles son los parámetros de vuelo y sus call outs durante aproximación final?

A

Pitch: > 10° , > - 2,5. “Pitch”
Speed: VAPP-5kts +10 kts “speed”
Bank: 7° o más “Bank”
VDEV: 1/2 dot “V dev”
LDEV: 1/2 dot. “Lat dev”
XTRK: > 0,1NM “Crosstrack”
LOC: 1/2 dot “Loc”
G/S: 1/2 dot. “Glide”
VOR: 1/2 or 2.5° “Course”
NDB 5° “course”
RF tracks BANK angle > 20° “bank”

17
Q

After a Go-around the LND MEMO will only appear if you climb above __________ RA?

A

2200ft

18
Q

De acuerdo al SOP posterior a un G/A hay que hacer un análisis basado el el acrónimo FWC, qué significa?

A

Fuel on board.
Whether at current airport type off app, RWY in use, Whether at alternates.
Company policies.

19
Q

Cuáles son las condiciones meteorológicas reportadas en SPECI o METAR me impiden iniciar el vuelo hacia IBG?

A

RA, +RA, TSRA.

20
Q

Que RCAM está autorizado para aterrizar en IBG?

A

RCAM 6 o 5.

21
Q

Cuál es la condición que me permite iniciar el vuelo a IBG si el reporte tiene SH, TS, RA?

A

Tener combustible suficiente para sostener hasta que estos fenómenos terminen.

22
Q

Cuál es la componente maxima de viento de cola para IBG pista 14 y 32 respectivamente.

A

RWY14: 5 kts
RWY32: no tailwind allowed

23
Q

In terminal areas If NAV ACC is low, Don’t use :

A
  • Terrain on ND
  • Final APP for APP guidance .
24
Q

En una aproximación usando final APP, al presionar el APP P/B debo chequear 4 cosas, cuales son?

A
  1. APP nav armado o enganchado.
  2. FINAL armado (blue).
  3. VDEV displayed.
  4. At FDP a blue arrow indicating that FINAL APP conditions are met.
25
Q

Durante APP RNP-AR el PM dará call outs de:

A

LDEV: 1/2 dot “lat dev”
VDEV: 1/2 above or below “V dev”
BANK: > 20° “Bank”
V/S: > 1000ft/min “sink rate”

26
Q

Durante aproximación RNP AR, el PM dará call out de GA si:

A

LDEV: 1 RNP
VDEV : 3/4 dot
BANK > 20°

27
Q

A320neo Max demonstrated XWIND for TO_____ and landing ______

A

Take off 35kts, landing 38KTS

28
Q

En que condiciones no puedo hacer FLEX TO

A
  • Pista contaminada
  • Temp flex: sea OAT o menor
  • Temp menor flat rated temp
  • Temp mayor TMAX
  • desviación de ISA mayor a la indicada por cada motor-serie.
29
Q

De acuerdo al SOP bajo que condiciones no debo bajar los flaps sino hasta el punto de espera para evitar la contaminación del mecanismo?

A

Si hay Icing conditions y RA, SLUSH, SN.

30
Q

En icing conditions, cuando debo aplicar los engine runups? (Engine operations in icing conditions)
PRO-SUP-ADVWX

A

Oat +3C o inferior

31
Q

A que temperatura la cantidad de hidráulico mostrado en la página de HYD puede estar por encima del nivel normal de llenado mas la mitad del nivel normal?

A

OAT 20 o más.

32
Q

Cuál es la cantidad minima de aceite para el A320Ceo, y cual es la cantidad donde debo alertar a MCC para servicio posterior al vuelo?

A

9,5qt + 0,5qts por hora. Alertar a Mantto con 13,5 qts o menos

33
Q

Cuál es la cantidad minima de aceite para el A320Neo, y cual es la cantidad donde debo alertar a MCC para servicio posterior al vuelo?

A

8,9qts + 0,45qt/hora o 10,5 qts lo que sea mas alto. Alertar MCC con 14,5 qts para servicio en la siguiente estación.

34
Q

Cuando es requerido hacer un early stabilized approach

A
  • Tailwind mas de 10 nudos.
  • Overweight landing
  • Guidance NAV/FPA.
35
Q

En operación normal, cuando debo agregar manualmente un factor de 15% al ILD?

A

Cuando estoy calculado el ILD con RCAM 6 y max manual braking. El resultado no debe exceder el LDA.

A320 (2 decks)

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