SOP

Question 1

Cuáles son las 3 razones que restringen el uso de Flaps 3?

Answer 1

1. Viento cola 10 kts
2. RCAM menor a 5
3. MEL item que restrinja la desaceleración.

Question 2

La retracción de los flaps con turbulencia se recomienda a?
Y la extension de flaps para evitar desgaste se recomienda a?

Answer 2

Retracción: F o S + 20 KTS
Extensión : Vfe next - 15 KTS

Question 3

Using HDG mode the VDEV is still valid if X-track does not exceed?

Answer 3

4 NM. (5 NM on older aircraft)

Question 4

Cuál es la técnica recomendada por el FCTM para extender SLATS/FLAPS y tener el mejor régimen de desaceleración?

Answer 4

Next maneuvering speed + 10 KTS (e.g. GDOT+10 for flaps 1 selection). Recordar VFE next - 15 cuida el mecanismo de Flaps/slats.

Question 5

Es posible aceptar directos al FDP o FAF(FAP)

Answer 5

False

Question 6

Cuál es el ángulo máximo para volar directo al IAF y al IF respectivamente ?

Answer 6

IAF 120° , IF 45°

Question 7

Cuáles son las condiciones obligatorias para usar reverse max

Answer 7

1. Una emergencia.
2. Falla que afecte el landing performance.
3. Tailwind no esperando durante el aterrizaje.
4. Longflare.
5. Desaceleración no es como se esperaba.
6. RCAM debajo de código 5

Question 8

Que procedimiento debo efectuar sino hay extension de los spoilers al aterrizar

Answer 8

Set MAX REV and MAX MANUAL braking.

Question 9

Cuando no subir los flaps después de aterrizar ?

Answer 9

1. Aproximación en condiciones de Hielo.
2. Pistas y TWYs contaminadas con nieve o slush.
3. OAT > 30°C donde habrá que dejarlos en 1.

Question 10

Cuáles son las velocidades máximas de una aeronave CAT C en el tramo inicial/intermedio, Final, GA y SID respectivamente?

Answer 10

240kts, 160 kts (140 TERPS), 240kts, 240 kts.

Question 11

Según el MOV en Capítulo de PBN qué se considera como lectura inusual del RA en el tramo Inicial, intermedio y final?

Answer 11

1000ft en el tramo inicial, ntermedio 500ft en el final 250ft.

Question 12

Si durante un SID o Missed app AR con un motor inoperativo se detecta una desviación igual o mayor al 1X-RNP cuál es el procedimiento a seguir?

Answer 12

Desconectar el AP y regresar manualmente la aeronave a la trayectoria correcta, luego reconectar el AP.

Question 13

Para vuelos de cuanta duración puedo usar el TRIP WIND del OFP sino tengo UPLINK?

Answer 13

Vuelos 1:15 o menos

Question 14

Debo insertar los datos de la pagina de PERF APP para vuelos de ?

Answer 14

1:00 hora o menos

Question 15

Cuáles son los parámetros de call-out en Pitch, Bank y V/S en el GA?

Answer 15

Pitch: min 10, max 20. “Pitch”
Bank: 7° “bank”
V/S: 0 “Sink rate”

Question 16

Cuáles son los parámetros de vuelo y sus call outs durante aproximación final?

Answer 16

Pitch: > 10° , > - 2,5. “Pitch”
Speed: VAPP-5kts +10 kts “speed”
Bank: 7° o más “Bank”
VDEV: 1/2 dot “V dev”
LDEV: 1/2 dot. “Lat dev”
XTRK: > 0,1NM “Crosstrack”
LOC: 1/2 dot “Loc”
G/S: 1/2 dot. “Glide”
VOR: 1/2 or 2.5° “Course”
NDB 5° “course”
RF tracks BANK angle > 20° “bank”

Question 17

After a Go-around the LND MEMO will only appear if you climb above __________ RA?

Answer 17

2200ft

Question 18

De acuerdo al SOP posterior a un G/A hay que hacer un análisis basado el el acrónimo FWC, qué significa?

Answer 18

Fuel on board.
Whether at current airport type off app, RWY in use, Whether at alternates.
Company policies.

Question 19

Cuáles son las condiciones meteorológicas reportadas en SPECI o METAR me impiden iniciar el vuelo hacia IBG?

Answer 19

RA, +RA, TSRA.

Question 20

Que RCAM está autorizado para aterrizar en IBG?

Answer 20

RCAM 6 o 5.

Question 21

Cuál es la condición que me permite iniciar el vuelo a IBG si el reporte tiene SH, TS, RA?

Answer 21

Tener combustible suficiente para sostener hasta que estos fenómenos terminen.

Question 22

Cuál es la componente maxima de viento de cola para IBG pista 14 y 32 respectivamente.

Answer 22

RWY14: 5 kts
RWY32: no tailwind allowed

Question 23

In terminal areas If NAV ACC is low, Don’t use :

Answer 23

• Terrain on ND
• Final APP for APP guidance .

Question 24

En una aproximación usando final APP, al presionar el APP P/B debo chequear 4 cosas, cuales son?

Answer 24

1. APP nav armado o enganchado.
2. FINAL armado (blue).
3. VDEV displayed.
4. At FDP a blue arrow indicating that FINAL APP conditions are met.

Question 25

Durante APP RNP-AR el PM dará call outs de:

Answer 25

LDEV: 1/2 dot “lat dev”
VDEV: 1/2 above or below “V dev”
BANK: > 20° “Bank”
V/S: > 1000ft/min “sink rate”

Question 26

Durante aproximación RNP AR, el PM dará call out de GA si:

Answer 26

LDEV: 1 RNP
VDEV : 3/4 dot
BANK > 20°

Question 27

A320neo Max demonstrated XWIND for TO_____ and landing ______

Answer 27

Take off 35kts, landing 38KTS

Question 28

En que condiciones no puedo hacer FLEX TO

Answer 28

• Pista contaminada
• Temp flex: sea OAT o menor
• Temp menor flat rated temp
• Temp mayor TMAX
• desviación de ISA mayor a la indicada por cada motor-serie.

Question 29

De acuerdo al SOP bajo que condiciones no debo bajar los flaps sino hasta el punto de espera para evitar la contaminación del mecanismo?

Answer 29

Si hay Icing conditions y RA, SLUSH, SN.

Question 30

En icing conditions, cuando debo aplicar los engine runups? (Engine operations in icing conditions)
PRO-SUP-ADVWX

Answer 30

Oat +3C o inferior

Question 31

A que temperatura la cantidad de hidráulico mostrado en la página de HYD puede estar por encima del nivel normal de llenado mas la mitad del nivel normal?

Answer 31

OAT 20 o más.

Question 32

Cuál es la cantidad minima de aceite para el A320Ceo, y cual es la cantidad donde debo alertar a MCC para servicio posterior al vuelo?

Answer 32

9,5qt + 0,5qts por hora. Alertar a Mantto con 13,5 qts o menos

Question 33

Cuál es la cantidad minima de aceite para el A320Neo, y cual es la cantidad donde debo alertar a MCC para servicio posterior al vuelo?

Answer 33

8,9qts + 0,45qt/hora o 10,5 qts lo que sea mas alto. Alertar MCC con 14,5 qts para servicio en la siguiente estación.