SOL Flashcards
QUELLES SONT LES EXIGENCES POUR LA LICENCE PPL?
- 17 ans et +
- Certificat médical classe 1 ou 3
- Cours théorique de 40h
- 60% au PPAER
- Expérience en vol :
o 45h de vol au total, dont
o 17h en double commande, dont 3h de vol-voyage et 5h de vol aux instruments (maximum 3h en simulateur)
o 12h de vol solo, dont 5h de vol-voyage, avec un vol d’au moins 150 NM incluant 2 atterrissages avec arrêt complet, ailleurs que le point de départ
QUELS SONT LES AVANTAGES DU PPL?
- Agir en tant que PIC ou copilote sur un avion de la même classe et type pour laquelle il est qualifié
- Agir en tant que PIC d’un avion ultra léger
- Annotations possibles (nuit, VFR OTT, multi, hydravion, IFR)
QUELS SONT LES DOCUMENTS OBLIGATOIRES?
Pilot licences
Insurances
Certificat de navigabilité
POH
Interception procedures
Certificat d’immatriculation
Logbook
Licence radio
Annuel
Weight & balance
QUELS DOCUMENTS LE PILOTE DOIT-IL AVOIR?
- Médical
o Classe 3 minimum (pilote privé ou permis d’élève pilote), ou classe 1 - Licence
o Permis d’élève-pilote : valide 5 ans à partir de la date de l’examen médical
o Privilège temporaire de la licence pour 90 jours en attendant de recevoir le document officiel - Radio
o Valide à vie
o Obligatoire dans l’avion, ou 48h pour l’envoyer sous demande d’un inspecteur de Transport Canada
QUELLE EST LA VALIDITÉ DU CERTIFICAT D’ASSURANCES?
VARIABLE, GÉNÉRALEMENT 1 AN
*NOUS DEVONS SEULEMENT VÉRIFIER LA DATE DE VALIDITÉ, L’ADRESSE, LE PROPRIÉTAIRE ET LA SIGNATURE, L’IMMATRICULATION DE L’AVION
QUELLE EST LA VALIDITÉ DU CERTIFICAT DE NAVIGABILITÉ?
- Doit être revalidé une fois par année
o Ceci se fait par l’inspection de 100 heures qui doit avoir lieu dans l’année, avant la date d’anniversaire du certificat - Est aussi validé avant chaque vol en vérifiant les documents, en faisant le walk around, le run up, les snag, les airworthiness directives, etc.
QU’EST-CE QUI ANNULE LE CERTIFICAT DE NAVIGABILITÉ? (6)
o L’avion subit un accident
o Le weight & balance est hors normes
o Autres circonstances qui font que l’avion n’est pas navigable
o Sur ordre du ministre
o L’aéronef est porté disparu
o RAINA non complété
QUELLES SONT LES CATÉGORIES DU CERTIFICAT DE NAVIGABILITÉ? (6)
o Utilitaire (nous)
o Normale
o Acrobatique
o Navette
o Transport
o Restreinte
QU’EST-CE QU’UN CERTIFICAT SPÉCIAL DE NAVIGABILITÉ?
Délivré pour les situations spéciales, tels que les aéronefs de construction amateur et les aéronefs sur maintenance par le propriétaire
QU’EST-CE QU’UN PERMIS DE VOL EXPÉRIMENTAL?
Délivré sur une base temporaire (12 mois ou moins) pour les recherches aéronautiques sur aéronef
QU’EST-CE QU’UN PERMIS DE VOL POUR FINS SPÉCIFIQUES?
Délivré sur une base temporaire (12 mois ou moins) si le certificat de navigabilité n’est pas valide, mais l’aéronef est capable d’effectuer des vols qui ne compromettent pas la sécurité aérienne (ex : vols de transfère, vols d’importation)
QUELLES SONT LES SECTIONS DU POH?
- Section 1 : informations générales
- Section 2 : limites d’utilisation
- Section 3 : procédures d’urgence
- Section 4 : procédures normales
- Section 5 : performances
- Section 6 : masse & centrage
- Section 7 : description des systèmes
- Section 8 : entretient et service
- Section 9 : suppléments
QUELLE EST LA VALIDITÉ DU CERTIFICAT D’IMMATRICULATION?
À VIE
QU’EST-CE QUI ANNULE UN CERTIFICAT D’IMMATRICULATION? (9)
o Décès du propriétaire enregistré
o L’avion n’a pas été utilisé pendant 5 ans
o Le propriétaire enregistré n’a plus la qualité pour être propriétaire (RAC 202.15)
o Le changement de propriétaire/d’adresse n’a pas été effectué
o L’aéronef est porté disparu depuis au moins 60 jours, ou les recherches pour le retrouver sont terminées
o L’aéronef est détruit (crash)
o Vendu à l’étranger
o Sur ordre du ministre
o La demande d’immatriculation contient des documents frauduleux ou de fausses déclarations
QUELLES SONT LES INSPECTIONS DE L’AVION?
o 50h – inspection visuelle (changement d’huile, filtre à huile, inspecter visuellement)
o 100h – inspection préventive (50h + inspection mécanique + renouvellement du certificat de navigabilité)
o 50h – inspection visuelle (changement d’huile, filtre à huile, inspecter visuellement)
o 200h – inspection majeure (100h + inspection interne, moteur)
DEPUIS QUAND L’EXEMPTION DE LICENCE EST-ELLE EN VIGUEUR?
17 MARS 1999
QUELLES SONT LES INSPECTIONS ANNUELLES ET BI-ANNUELLES?
ANNUELLES :
- ELT
- BOUSSOLE
- TROUSSE DE PREMIERS SOINS
- EXTINCTEUR DE FEU
BI-ANNUELLES :
- TRANSPONDEUR
- SYSTÈME PITOT-STATIQUE
BATTERIE ELT : SELON DIRECTIVES MANUFACTURIER
QUELLE EST LA VALIDITÉ DE L’EXEMPTION DE LICENCE RADIO?
À VIE
QU’EST-CE QUE LE RAINA?
- Rapport annuel que le propriétaire doit remplir, en fournissant des détails courants sur
o La configuration de son aéronef
o Les inspections
o Les réparations
o Les dommages
o Le nombre d’heures de vol - Le pilote doit s’assurer que le rapport annuel a été fait en vérifiant le carnet de route de l’avion
- Inspection annuelle ou à toutes les 100 heures de vol
QUELLE EST LA PUISSANCE STATIQUE?
2460-2560 RPM
QU’EST-CE QUE LA VNE ET SA VALEUR?
VITESSE À NE JAMAIS DÉPASSER (141) LIGNE ROUGE
QU’EST-CE QUE LA VNO ET SA VALEUR?
Maximum structural crusing speed (normal operations) – possible de dépasser cette vitesse seulement en air calme, et avec précaution (107) FIN ARC VERT
QU’EST-CE QUE LA VA ET SA VALEUR?
Maneuvering speed – vitesse maximale pour la pleine déflexion des commandes sans endommager l’avion (ne pas effectuer de mouvement brusques des commandes au-dessus de cette vitesse)
1600 lbs : 97
1450 lbs : 93
1300 lbs : 88
QU’EST-CE QUE LA VFE ET SA VALEUR?
Maximum flap extended speed – ne pas dépasser cette vitesse avec les volets sortis (85)
QU’EST-CE QUE LA VSI ET SA VALEUR?
Décrochage – configuration lisse (47) DÉBUT ARC VERT
QU’EST-CE QUE LA VSO ET SA VALEUR?
Décrochage – configuration d’atterrissage (42) DÉBUT ARC BLANC
QU’EST-CE QUE LA VY ET SA VALEUR?
Meilleur taux de montée – plus grand gain d’altitude sur un temps donné (atteinte d’une altitude sécuritaire le plus rapidement possible) (68-78)
QU’EST-CE QUE LA VX ET SA VALEUR?
Meilleur angle de montée – plus grand gain d’altitude sur une distance donnée (franchir un obstacle) (56-64)
QU’EST-CE QUE LA IAS?
Vitesse indiquée
Différence entre la pression totale et la pression statique
QU’EST-CE QUE LA CAS?
Vitesse calibrée
Vitesse indiquée corrigée pour les erreurs d’instruments et de position
QU’EST-CE QUE LA TAS?
Vitesse vraie
Vitesse calibrée corrigée pour la densité de l’air et la température. Elle augmente avec l’altitude
QU’EST-CE QUE L’ARC BLANC ET SES VALEURS?
Plage d’utilisation des volets
Limite inférieure : Vso (décrochage configuration d’atterrissage)
Limite supérieure : Vfe (vitesse maximale autorisée avec volets sortis)
42-85
QU’EST-CE QUE L’ARC VERT ET SES VALEURS?
Opérations normales
Limite inférieure : Vsi (décrochage configuration lisse)
Limite supérieure : Vno (vitesse de croisière structurelle maximale)
47-107
QU’EST-CE QUE L’ARC JAUNE ET SES VALEURS?
Vitesses de précaution – les opérations doivent être effectuées avec prudence et uniquement en air calme
Limite inférieure : Vno (vitesse de croisière structurelle maximale)
Limite supérieure : Vne (vitesse à ne jamais dépasser)
107-141
QUELLES SONT LES LIMITES DU MASSE ET CENTRAGE?
1600 LBS, 31,5-37,5”
QUEL EST LE POIDS MAXIMAL POUR DES BAGAGES? ZONE 1, ZONE 2, TOTAL
o Zone 1 : 120 lbs (bras = 64’’)
o Zone 2 : 40 lbs (bras = 84’’)
o Zone 1 + zone 2 max : 120 lbs
QUELS SONT LES FACTEURS DE CHARGE LIMITES?
- Flaps up : +4,4g, -1,76g
- Flaps down : + 3,5g
QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES D’UN CENTRAGE AVANT?
DISTANCE FRANCHISSABLE
Diminuée
+ de force vers le bas sur le stabilisateur = + de traînée du trim et de la gouverne de profondeur = + de puissance requise pour conserver la vitesse appropriée = distance franchissable diminuée
AUTONOMIE MAXIMALE
Diminuée
+ de force vers le bas sur le stabilisateur = + de traînée du trim et de la gouverne de profondeur = + de puissance requise pour conserver la vitesse appropriée = distance franchissable diminuée
VITESSE DE DÉCROCHAGE PLUS ÉLEVÉE
Plus élevée = décroche plus facilement
Tendance à tirer sur le manche pour créer plus de portance, donc voler à un angle d’attaque supérieur
PLUS STABLE
Plus stable
Si l’avion décroche, il va avoir une tendance naturelle à raccrocher avec un nez bas
QU’EST-CE QUE LA PRESSION STATIQUE?
Pression atmosphérique qui agit sur un aéronef. Elle diminue lorsque l’altitude augmente.
QU’EST-CE QUE LA PRESSION DYNAMIQUE?
Pression due au mouvement d’un aéronef.
QUEL EST LE FONCTIONNEMENT DE L’ANÉMOMÈTRE?
Détecte la pression totale dans le système de pression pitot dans la capsule anéroïde (statique et dynamique), dont il soustrait la pression statique (dans le boitier). Il affiche le résultat pression dynamique, c’est-à-dire la mesure de la vitesse de progression de l’avion
P_tot- P_stat= P_dyn
QUEL EST LE FONCTIONNEMENT DE L’ALTIMÈTRE?
- La prise de pression statique est branchée dans le boîtier
- En montant, la capsule anéroïde se dilate (moins d’air dans le boîtier)
- En descendant, la capsule anéroïde se contracte (plus d’air dans le boîtier)
QUEL EST LE FONCTIONNEMENT DU VARIOMÈTRE?
- Mesure le taux de variation de pression plutôt que la pression elle-même
- La prise de pression statique est branchée directement à la capsule anéroïde
- Dans le boîtier, l’air extérieur entre et sort lentement grâce à un tube capillaire
o Lorsque l’avion descend, la capsule se dilate
o Lorsque l’avion monte, la capsule se contracte
QUELS SONT LES INSTRUMENTS AFFECTÉS PAR LE BLOQUAGE COMPLET DU TUBE PITOT ET COMMENT RÉAGISSENT-ILS?
ANÉMOMÈTRE : AGIT COMME UN ALTIMÈTRE
QUELS SONT LES INSTRUMENTS AFFECTÉS PAR LE BLOQUAGE COMPLET DU STATIQUE ET COMMENT RÉAGISSENT-ILS?
ALTIMÈTRE : BLOQUE À LA DERNIÈRE VALEUR
VARIOMÈTRE : AFFICHE 0
ANÉMOMÈTRE : SOUS-ESTIME EN MONTÉE, SUR-ESTIME EN DESCENTE
QUELLE EST LA QUANTITÉ DE CARBURANT (TOTALE, UTILISABLE, INUTILISABLE)?
TOTALE : 26 GALLONS
UTILISABLE : 22,5 GALLONS
INUTILISABLE : 3,5 GALLONS
QUEL EST LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE CARBURANT?
b. Fonctionnement
* Puisque les ailes sont plus hautes que le moteur, le carburant s’écoule par gravité vers la fuel shutoff, qui contrôle l’arrivée du carburant vers le filtre, le carburateur, puis le moteur
* Avec la fuel shutoff à ON, le carburant s’écoute vers le filtre, puis jusqu’au carburateur.
* Du carburateur, le mélange de carburant et d’air s’écoule vers les cylindres à travers les tubes du collecteur d’admission
c. Primer
* Pompe manuelle qui est utilisée pour pomper du carburant du filtre directement vers les cylindres pour faciliter le démarrage, surtout lors de températures froides
QUELLE EST LA FONCTION DU CARBURATEUR?
- La fonction du carburateur est de mélanger le ratio correct de carburant et d’air, et de l’acheminer ensuite vers aux cylindres
QUEL EST LE FONCTIONNEMENT DU CARBURATEUR?
- L’essence arrive par gravité dans le carburateur
- Mannette de mélange : contrôle la quantité de carburant qui va être mélangé à l’air à l’aide de l’aiguille
o Mélange riche : haute proportion de carburant par rapport à l’air
Surconsommation de carburant (donc distance franchissable réduite)
Encrassement des bougies (trop d’essence, donc il ne brûle pas entièrement)
Le moteur peut refroidir trop rapidement
Raté moteur
o Mélange pauvre : basse proportion de carburant par rapport à l’air
Surchauffe du moteur
Retour de flamme
Détonations
Raté moteur - Le mélange air-essence passe par le venturi, qui augmente la vitesse, donc diminue la pression
- Manette des gaz : contrôle l’ouverture du papillon, laquelle régule la quantité du mélange air-essence entrant dans le moteur
QUEL EST LE FONCTIONNEMENT DU RÉCHAUFFE CARBURATEUR?
- Lorsque le réchauffe-carburateur est activé, on outre-passe l’entrée d’air filtrée. L’air utilisé est maintenant de l’air froid non filtré, qui passe autour du silencieux, puis qui est acheminé vers le carburateur
- L’utilisation du réchauffe-carburateur résultera en une réduction de puissance (9%) et un mélange plus riche, puisque de l’air chauffé (moins dense) est envoyé au carburateur
- Tirer la commande lentement, ou
o Le moteur peut étouffer (trop d’air en même temps)
o On risque de briser le câble
QUEL EST LE FONCTIONNEMENT DU CHAUFFAGE?
- Entrée d’air froid à côté de la casserole d’hélice
- Air froid réchauffé par le pot d’échappement
o Important d’inspecter attentivement pour éviter les fuites et ainsi l’empoisonnement au monoxyde de carbone - Lorsque la commande cabin heat est tirée, l’air chaud est évacué dans la cabine, près des pieds
QUELLE EST LA PRESSION DES PNEUS?
- Roue de nez : 30 PSI
- Main wheel : 21 PSI
QUELLES SONT LES DEUX SOURCES D’ÉNERGIE DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE ET LEUR VOLTAGE ET AMPÈRAGE?
o La batterie : 12 Volts, 25 Ampères
o L’alternateur : 14 Volts courant continu, 60 Ampères
QUEL EST LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE?
a. Batterie
* Principalement utilisée pour :
o Engager le starter pour démarrer le moteur – elle engage le starter qui vont permettre de démarrer le moteur, ce qui va engager les magnétos, qui sont indépendants du système électrique de l’avion. Donc une fois que le moteur est en marche, si on ferme le système électrique, le moteur ne va pas s’arrêter, car il est entraîné par les magnétos qui alimentent les bougies d’allumage en courant électrique de haute tension.
o Alimenter l’équipement lorsque le moteur ne fonctionne pas
b. Alternateur
* Une fois que le moteur est parti, l’alternateur se met en marche, car il est entraîné par le moteur
* L’alternateur a deux fonctions :
o Fournir le courant électrique au système pendant les opérations normales avec le moteur en marche
o Charger la batterie
c. Bus bar
* Les composantes électriques sont liées aux bus bar (barres d’alimentation), qui agit comme une power bar. L’interrupteur principal (master switch) contrôle le courant pour tous les circuits. Le master permet d’isoler l’alternateur du système, et ainsi placer toute la charge électrique sur la batterie au besoin. La batterie n’a toutefois pas une grande autonomie, donc il est important de fermer tous les équipements électriques non essentiels.
d. Régulateur de voltage
* Le régulateur de voltage permet d’alimenter le système électrique et la batterie avec une tension acceptable et constante en stabilisant la sortie de l’alternateur malgré les changements constants de RPM.
e. Ampèremètre
* Lorsque le moteur tourne et que l’interrupteur principal est allumé, l’ampèremètre indique le taux de charge appliqué à la batterie. Dans le cas où l’alternateur ne fonctionne pas ou si la charge électrique dépasse la puissance de l’alternateur, l’ampèremètre indique le taux de décharge de la batterie.
o Si l’aiguille se trouve du côté « + », alors l’ampèremètre indique le taux de charge de la batterie
o Si l’aiguille se trouve du côté « - », alors de l’énergie électrique est tirée de la batterie au lieu de l’alternateur
f. Over-voltage sensor
* Lorsqu’allumé, la lumière indique que l’alternateur a été arrêté dû à des conditions de survoltage et que la batterie fournit toute l’énergie électrique. Appliquer la checklist nécessaire au besoin (master off, master on)
g. Circuit breakers
* Le système électrique est protégé par des circuit breakers
o Un disjoncteur saute lorsqu’il y a une tension excessive qui entraîne une forte chaleur dans le fil électrique. Il isole donc l’équipement nécessaire pour protéger le reste du système
QUELS SONT LES SYSTÈMES HYDRAULIQUES?
LES DEUX FREINS
LE SHIMMY
L’AMORTISSEUR
QUEL EST LE FONCTIONNEMENT DES FREINS?
Lorsque le pilote appuie sur les freins, un piston pousse le fluide de l’actionneur de frein sur la pédale à travers les conduites hydrauliques vers l’actionneur près des roues. Le fluide pousse un piston qui serre mécaniquement les plaquettes de frein contre le disque de frein, ralentissant l’avion.
QUEL EST LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE SUCCION?
- Il y a une entrée d’air filtrée qui va directement dans les instruments
- La pompe succion, actionnée par le moteur, aspire l’air des instruments pour créer une dépression, ce qui crée un flux d’air hors des instruments, permettant de faire tourner les gyroscopes
- Les gyroscopes ont besoin d’une force d’écoulement constante qui s’exerce sur eux, malgré les variations de RPM. Ceci est assuré par la vacuum relief valve, qui calcule la bonne quantité d’air à aspirer pour que le circuit de dépression reste constant
- Un indicateur de succion (succion gage) affiche au pilote la quantité d’aspiration disponible pour le fonctionnement de l’indicateur d’assiette et le DG.
o La plage d’aspiration souhaitée est de 4,6 à 5,4’’ Hg.
o Une indication inférieure ou supérieure peut indiquer un dysfonctionnement du circuit de dépression, et les instruments ne peuvent dont pas être considérés comme étant fiables
EXPLIQUE LE FONCTIONNEMENT DU CYCLE À 4 TEMPS DU MOTEUR
- Admission : le piston se déplace vers le bas, la soupape d’admission est ouverte, le mélange air-carburant est aspiré dans le cylindre
- Compression : le mélange air-carburant est comprimé pendant que le piston se déplace vers le haut. Les deux soupapes sont fermées
- Puissance : la combustion du carburant force le piston vers le bas. Les deux soupapes sont fermées
- Échappement : le piston se déplace vers le haut, les gaz s’échappent par l’intermédiaire de la soupape d’échappement ouverte
EXPLIQUE LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME D’ALLUMAGE
- La batterie de l’aéronef envoie de la puissance au démarreur, qui, au travers une série d’engrenages, fait tourner le vilebrequin, qui engage les magnétos
o Le système de démarrage se désengage après le démarrage et la batterie ne contribue plus à l’opération du moteur - Ensuite, les magnétos sont responsables de fournir le courant électrique aux bougies en créant une étincelle pour la combustion du mélange air-essence dans chaque cylindre
o Il y a deux magnétos qui fournissent un double allumage (2 bougies par cylindre)
o Chaque magnéto fourni un groupe de bougies, résultant en une meilleure combustion, de meilleures performances moteur et plus de sécurité (si un magnéto ne fonctionne pas, l’autre continuera à fournir du courant avec seulement une faible perte de RPM)
o Si la mise à la terre est rompue, alors les magnétos continueront à fournir du courant électrique lorsqu’ils seront sur la position OFF, donc le moteur ne s’arrêtera pas
QUELLES SONT LES CAUSES DU LACET INVERSE?
- Le couple du moteur : causé par l’hélice forçant l’avion à tourner dans la direction opposée, ce qui résulte en une tendance à tourner vers la gauche (au sol, le pneu gauche est plus écrasé)
- Le souffle de l’hélice : air rotatif propulsé depuis l’hélice qui pousse la dérive sur la gauche, ce qui crée un mouvement de lacet à gauche
- La précession gyroscopique : tendance de l’hélice à agir comme un gyroscope – si la queue de l’aéronef monte, le nez aura tendance à avoir un mouvement de lacet sur la gauche (ceci est plus apparent avec les avions à roue de queue pendant la course au décollage)
- La traction asymétrique : la pale descendante de l’hélice produit plus de traction que la pale montante si l’angle d’attaque est grand
QUELLES SONT LES SOLUTIONS AU LACET INVERSE?
- Ailerons différentiels
o L’aileron descendant parcours un angle plus petit, donc provoque moins de traînée
o L’aileron montant parcours un angle plus grand, donc provoque plus de traînée - Ailerons frise
o L’aileron descendant est profilé dans l’aile, donc provoque moins de traînée
o L’aileron montant déborde en-dessous de l’aile, donc provoque plus de traînée
