Sem Luz De Indicacão Flashcards
BUZINA
•SONS CONTÍNUOS:
Dois sons contínuos podem ser ouvidos:
Quando NR estiver abaixo de 360 rpm (som de 310Hz);
Quando as limitações de decolagem são excedidos (som de 285 Hz)
AÇÃO:
Passo coletivo………….REDUZIR para manter a NR na faixa verde ou dentro das limitações de potência.
Parâmetros do motor……….VERIFICAR
BUZINA
•SOM INTERMITENTE:
Um som intermitente (de 310Hz) é ouvido quando a NR estiver acima de 410 rpm
AÇÃO:
Passo Coletivo……..AUMENTAR para manter a NR na faixa verde.
Aplicar o procedimento aplicável de acordo com a situação.
APAGAMENTO DO MOTOR
EM VOO DE CRUZEIRO
PROCEDIMENTO DE AUTO ROTAÇÃO SOBRE A TERRA
1 Passo Coletivo……………….REDUZIR para manter NR na faixa verde.
2 IAS………………………………AJUSTAR PARA Vy
3 Manete de vazão (FFCL)……..Posição CORTADA.
• Se o tempo, altura e circunstâncias permitirem:
Válvula de corte de combustível……..CORTAR
[FUEL P] (ambos)………………:DESLIGAR
[EMER SW]………………………..DESLIGAR
4 Manobrar a aeronave para aproar o vento na aproximação final.
•Numa altura ≈70ft (21m)
5 Cíclico……………………………..FLARE
Numa altura de 20/25 ft (6/8) e em altura constante.
6 Passo Coletivo…………….. AUMENTAR GRADUALMENTE para reduzir a razão de decida e a velocidade à frente.
7 Cíclico…………………………Levemente À FRENTE para adotar uma atitude de pouso cabadra (<10°)
8 Pedais…………………………AJUSTAR para anular qualquer tendência de derrapagem lateral
9 Passo Coletivo…………….AUMENTAR para amortecer o toque com o solo.
•Após o toque
10 Cíclico, coletivo e pedais……….AJUSTAR para controlar o pouco corrido.
•Após aeronave ter parado
11 Passo Coletivo……………..REDUZIR TOTALMENTE
12 Freio rotor………………..APLICAR abaixo de 170 rpm do rotor.
APAGAMENTO DO MOTOR
Em voo pairado dentro do efeito solo (IGE)
1 Passo Coletivo……………MANTER
2 Pedais…………………CONTROLAR A GUINADA
3 Passo Coletivo…………..AUMENTAR conforme necessário para amortecer o toque com o solo
APAGAMENTO DO MOTOR
EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO (OGE)
1 Passo coletivo…………REDUZIR TOTALMENTE
• Quando a NR parar de diminuir
2 Cíclico…………………..À FRENTE para ganhar velocidade de acordo com a altura disponível
3 Procedimento de auto rotação……APLICAR
PANES DO GOVERNADOR DO MOTOR
QUEDA DE NR
Sintoma: O mesmo que a pane total do motor, mas após alguns segundos a NG se estabiliza em um valor baixo de rpm (inferior a 70%).
EM VOO DE CRUZEIRO
1 Passo coletivo…….REDUZIR para manter a NR dentro da faixa verde
2 Manete de vazão (FFCL)……VERIFICAR se está na posição VOO
• SE NÃO
1 Manete de vazão….POSIÇÃO VOO
2 Passo coletivo…AJUSTAR
• SE SIM
1 Procedimento de auto rotação…..APLICAR
2 Manete de vazão………FAIXA DE EMERGÊNCIA, verificar aumento de NG e T4, ajustar NG em 70%.
3 Passo Coletivo……..AJUSTAR para manter NR em 350 rpm
4 Manete de vazão (FFCL)……. À frente, para ajustar NR em 380 rpm
5 Passo Coletivo/Manete de vazão….Ajustar pouco a pouco para manter o voo nivelado com NR em 380 rpm.
POUSAR ASSIM QUE PRARICÁVEL
APROXIMAÇÃO E POUSO
•Iniciar aproximação de pequeno ângulo em Vy
•passo coletivo/Manete de vazão….Ajustar pouco a pouco para manter NR no limite superior da faixa verde.
APROXIMAÇÃO FINAL
•Reduzir a velocidade de aproximação, mantendo a manete de vazão estabilizada;
•Fazer um pouco levemente corrido de aproximadamente 10kt.
•Após tocar o solo, reduzir a manete de vazão antes de diminuir o passo coletivo.
NOTA
A NR cairá quando o passo coletivo for aumentado para tocar o solo.
PANES DO GOVERNADOR DO MOTOR
QUEDA DE NR
Sintoma: O mesmo que a pane total do motor, mas após alguns segundos a NG se estabiliza em um valor baixo de rpm (inferior a 70%).
EM VOO PAIRADO DENTRO DO EFEITO SOLO (IGE)
POUSAR IMEDIATAMENTE
1 Passo Coletivo……….MANTER
2 Guinada………………..CONTROLAR
3 Passo Coletivo………AUMENTAR conforme necessário para amortecer o toque.
4 Manete de vazão…..RECUAR
PANES DO GOVERNADOR DO MOTOR
QUEDA DE NR
Sintoma: O mesmo que a pane total do motor, mas após alguns segundos a NG se estabiliza em um valor baixo de rpm (inferior a 70%).
EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO SOLO (OGE)
1 Passo coletivo……….REDUZIR TOTALMENTE
2 Cíclico………………….A FRENTE para ganhar velocidade conforme a altura disponível
3 Manete de vazão……VERIFICAR se está na posição VOO
SE NÃO:
•1 Manete de vazão………Posição VOO
•2 Passo Coletivo…………AJUSTAR para manter a NR na faixa verde.
SE SIM:
•Procedimento de auto rotação……..APLICAR
Se a altura permitir:
Aplicar o procedimento de QUEDA DE NR da mesma forma que EM VOO DE CRUZEIRO.
AUMENTO DE NR
CUIDADO NÃO BAIXAR INICIALMENTE O PASSO COLETIVO
1 Passo coletivo………..AUMENTAR para manter NR dentro das limitações.
2 Manete de vazão………..RECUAR para ajustar a NR dentro da faixa verde
POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
APROXIMAÇÃO E POUSO
•Iniciar aproximação de pequeno ângulo em Vy
•passo coletivo/Manete de vazão….Ajustar pouco a pouco para manter NR no limite superior da faixa verde.
APROXIMAÇÃO FINAL
•Reduzir a velocidade de aproximação, mantendo a manete de vazão estabilizada;
•Fazer um pouco levemente corrido de aproximadamente 10kt.
•Após tocar o solo, reduzir a manete de vazão antes de diminuir o passo coletivo.
INSTABILIDADE
Sintoma: A instabilidade é manifestada por oscilações nas indicações de NG, T4, torque e guinadas bruscas.
1 Passo coletivo………………….. REDUZIR
As oscilações persistem
SE NÃO:
•POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL
SE SIM:
1 Pressão do combustível e do óleo do motor……….VERIFICAR
2 Manete de vazão…….RECUAR lentamente para sair da faixa governada do FCU
3 Passo coletivo…………AJUSTAR para manter a NR em 380 rpm
AS OSCILAÇÕES PERSISTEM SE NÃO:
POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL
APROXIMAÇÃO E POUSO
•Iniciar aproximação de pequeno ângulo em Vy
•passo coletivo/Manete de vazão….Ajustar pouco a pouco para manter NR no limite superior da faixa verde.
APROXIMAÇÃO FINAL
•Reduzir a velocidade de aproximação, mantendo a manete de vazão estabilizada;
•Fazer um pouco levemente corrido de aproximadamente 10kt.
•Após tocar o solo, reduzir a manete de vazão antes de diminuir o passo coletivo.
SE SIM:
POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
APROXIMAÇÃO E POUSO
•Iniciar aproximação de pequeno ângulo em Vy
•passo coletivo/Manete de vazão….Ajustar pouco a pouco para manter NR no limite superior da faixa verde.
APROXIMAÇÃO FINAL
•Reduzir a velocidade de aproximação, mantendo a manete de vazão estabilizada;
•Fazer um pouco levemente corrido de aproximadamente 10kt.
•Após tocar o solo, reduzir a manete de vazão antes de diminuir o passo coletivo.
SE OS PARÂMETROS DO MOTOR TIVEREM UMA TENDÊNCIA PARA DIVERGÊNCIA:
POUSAR IMEDIATAMENTE Procedimento de auto rotação........APLICAR Motor................................................CORTAR
PANES DO ROTOR DE CAUDA
Perda completa da eficiência do rotor de cauda
Sintoma: O helicóptero dará uma guinada à esquerda com velocidade rotacional dependendo da quantidade de potência e da velocidade à frente ajustada no momento da pane.
CUIDADO UM POUSO SEGURO EM AUTO ROTAÇÃO NÃO PODE SE GARANTIDO EM CASO DE PANE EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO DE SOLO ABAIXO DO PONTO SUPERIOR DO GRÁFICO “ALTURA X VELOCIDADE” (VER SEÇÃO 5) OU EM ÁREA CONFINADA.
EM VOO PAIRADO IGE (ou OGE dentro do gráfico AV altura x velocidade)
POUSAR IMEDIATAMENTE
1 Manete de vazão…………RECUAR
2 Passo coletivo……………AUMENTAR para amortecer o toque
PANES DO ROTOR DE CAUDA
Perda completa da eficiência do rotor de cauda
Sintoma: O helicóptero dará uma guinada à esquerda com velocidade rotacional dependendo da quantidade de potência e da velocidade à frente ajustada no momento da pane.
CUIDADO UM POUSO SEGURO EM AUTO ROTAÇÃO NÃO PODE SE GARANTIDO EM CASO DE PANE EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO DE SOLO ABAIXO DO PONTO SUPERIOR DO GRÁFICO “ALTURA X VELOCIDADE” (VER SEÇÃO 5) OU EM ÁREA CONFINADA.
EM VOO PAIRADO OGE ( Área livre, fora do gráfico AV altura x velocidade)
Simultaneamente:
1 Passo coletivo……….REDUZIR dependendo da altura disponível
2 Cíclico………………….A FRENTE para ganhar velocidade
3 Cíclico………………….AJUSTAR para selecionar IAS para Vy e controlar a guinada.
POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
SE ARREMETIDA FOR REALIZADA EXECUTAR A APROXIMAÇÃO E POUSO:
• Em aérea apropriada para pouso em auto rotação:
1 Manete de vazão…………RECUAR
2 Realizar pouso em auto rotação.
PANES DO ROTOR DE CAUDA
Perda completa da eficiência do rotor de cauda
Sintoma: O helicóptero dará uma guinada à esquerda com velocidade rotacional dependendo da quantidade de potência e da velocidade à frente ajustada no momento da pane.
CUIDADO UM POUSO SEGURO EM AUTO ROTAÇÃO NÃO PODE SE GARANTIDO EM CASO DE PANE EM VOO PAIRADO FORA DO EFEITO DE SOLO ABAIXO DO PONTO SUPERIOR DO GRÁFICO “ALTURA X VELOCIDADE” (VER SEÇÃO 5) OU EM ÁREA CONFINADA.
EM VOO CRUZEIRO
1 Cíclico……….AJUSTAR para selecionar IAS para Vy e controlar a guinada.
2 Passo coletivo………….. REDUZIR para evitar a derrapagem lateral.
POUSAR ASSIM QUE POSSÍVEL
SE ARREMETIDA FOR REALIZADA EXECUTAR A APROXIMAÇÃO E POUSO:
• Em aérea apropriada para pouso em auto rotação:
1 Manete de vazão…………RECUAR
2 Realizar pouso em auto rotação.
Pane do comando do rotor de cauda:
Sintoma: Travamento ou perda de eficiência dos pedais. Estas condições induzem a uma incapacidade de mudança do empuxo do rotor de cauda com os pedais.
CUIDADO
O POUSO É MAIS FÁCIL COM VENTO VINDO DA DIREITA. SE A VELOCIDADE FOR INFERIOR A 20kt, É IMPOSSÍVEL ARREMETER DEVIDO A PERDA DE EFICIÊNCIA DA DERIVA VERTICAL.
1 Cíclico e coletivo…….AJUSTAR para IAS de 70kt (130Km/h) em voo nivelado.
2 [ACCU TST]……….. PRESSIONAR para despressurizar o acumulador do compressor de esforços.
APÓS 5 SEGUNDOS:
3 [ACCU TST]………. VOLTAR para a posição normal
EM UMA AÉREA APROPRIADA PARA O PROCEDIMENTO DE POUSO CORRIDO:
Efetuar uma aproximação de pequeno ângulo com ligeira derrapagem lateral à esquerda.
Executar um pouso corrido, a derrapagem lateral será reduzida progressivamente à medida que a velocidade for reduzida e o passo coletivo for aplicado para amortecer o pouso.
FUMAÇA NA CABINE/BAGAGEIRO
ORIGEM NÃO IDENTIFICADA
Aquecimento……..DESLIGAR
A FUMAÇA DESAPARECEU?
SIM………………..PROSSEGUIR O VOO
NÃO………1 [EMER SW]….DESLIGAR
2 [BAT/EPU]…..DESLIGAR
3 [DCT/BAT]…..DESLIGAR
4 [GENE]……….DESLIGAR
5 [AVIONIC]…..DESLIGAR
6 VENTILAR A CABINE
QUANDO A FUMAÇA DESAPARECER:
7 Todos os consumidores..DESLIGAR
8 [EMER SW]….LIGAR
9 [DCT/BAT]……LIGAR, verificar os parâmetros DC.
10 [BAT/EPU]….LIGAR, verificar os parâmetros DC.
11 [GENE]…….LIGAR, verificar os parâmetros DC.
OS PARÂMETROS DC NÃO ESTÃO CORRETOS:
12 [GENE] ……….DESLIGAR
13 Equipamentos desnecessários…..DESLIGAR
POUSAR ASSIM QUE PRATICÁVEL
OS PARÂMETROS DC ESTÃO CORRETOS E NÃO FOR DETECTADO FUMAÇA:
12 [AVIONIC] se instalado…….LIGAR
13 Todos os consumidores…..LIGAR um por um, a fim de identificar o sistema em pane, e mantê-lo desligado.
ATENÇÃO
QUANDO A [EMERG SW] ESTIVER ACIONADA OU A BATERIA E O GERADOR ESTIVEREM DESLIGADOS, O VEMD SE APAGA E SOMENTE A INDICAÇÃO DE NR/NF PERMANECEM, APLICAR PROCEDIMENTO DE PANE DE DUAS TELAS DO VEMD:
Neste caso evitar ultrapassar qualquer limite de potência, a potência máxima autorizada será a potência necessária para o voo nivelado e estabilizado com o seguinte procedimento:
IAS kt = 100 kt em Hp= 0 -(2 kt/1000ft)
SE A ORIGEM FOR IDENTIFICADA:
- Sistema correspondente…….DESLIGAR
- Ventilar a cabine.
PROSSEGUIR O VOO
dependendo do equipamento em pane.
