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PPL > Revision > Flashcards

Revision Flashcards

1
Q

En retour de vol, un instrument défectueux doit être inscrit sur ?

A

Le carnet de vol

attention ceci le bloque au sol jusqu’à ce que le mécanicien délivre le APRS (approbation pour remise en service)

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2
Q

Qu’est ce que VOLMET signifie ?

A

Vol METAR - information en vol sur les metar

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3
Q

A quoi sert le bouton SQUELCH sur la radio ?

A

Ce bouton permet de diminuer le bruit de fonds parasites

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4
Q

Que signifies des croix blanches en forme de X sur la piste ?

A

Que la piste ou une partie est inutilisable

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5
Q

Comment est matétialisée la separation entre 2 masses d’air ?

A

Par la surface frontale

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6
Q

A quoi sert un prolongement d’arrêt et sert il au décollage ou a l’atterrissage ?

A

Il est utilise pour une accélération arrêt (arrêt - décollage) uniquement (pas pour l’atterrissage)

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7
Q

Quelles informations sont fournies par le SIV ?

A

Le SIV fournit des informations sur la météo, traffic et activités des zones réglementées

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8
Q

Quel est l’effet d’un air chaud arrivant de la mer sur une terre froide ? Est ce stable ?

A

Il va se refroidir par la base -> condensation -> brouillard -> stratus = nuages stables

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9
Q

Quel est l’effet météo de la traine ?

A

La traine arrive après le front chaud par de l’air froid -> instabilité, nuage, froid instable

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10
Q

Quel type de nuage est le CB ?

A

Nuage orageux de type convectif

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11
Q

Quel est l’impact de l’effet Venturi sur la pression et la température ?

A

La pression et et température diminuent (= effet sur la pression de aile -> si la rapidité de d’écoulement d’un fluide augment = baisse de pression)

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12
Q

De quelle couleur sont les pistes non revêtues sur les cartes VAC?

A

Verte

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13
Q

Quel est l’effet d’un mélange pauvre ?

A

Température moteur augmente <> régime moteur élevé (si mélange riche = tout le mélange n’est pas brulé = refroidissement du moteur)

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14
Q

A quoi correspond un QDM (en terme de Cap) ?

A

QDM = Cap + Gisement (angle entre cap et station)

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15
Q

Pourquoi est il deconseillé d’utiliser le réchauffage carburateur au sol sur une surface poussiéreuse?

A

Ceci est éconseillé au sol car risque d’aspiration d’air non filtré

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16
Q

Quel est l’effet du réchauffage carburateur sur le régime moteur ?

A

Réchauffage carburateur = injection air chaud = air moins dense donc moins efficace = baisse régime moteur

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17
Q

A quoi sert la fonction RAIM d’un GPS ?

A

Elle assure l’intégrité du signal reçu

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18
Q

Quel est le symbole de la vitesse de montée a taux max (Vz max)

A

Vy (<> Vx = vitesse de montée a pente max)

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19
Q

Est-ce la Vy ou la Vx qui permet d’atteindre plus rapidement une altitude donnée ?

A

La Vz max (Vy )permet d’atteindre une altitude donnée en un tps min <> Vx (pente max) vitesse plus lente

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20
Q

Quel est un inconvénient majeur de la montée en pente max (Vx) ?

A

Une faible visibilité vers l’avant (et moteur chauffe = faible refroidissement)

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21
Q

Quel est l’effet d’un vent de face sur l’angle de montée ?

A

Le vent de face augmente l’angle de la pente / sol (<> ne change pas le taux de montée)

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22
Q

Quelle est l’étendue des indications d’une zone festonnée ?

A

Les indications inscrites dans une zone festonnée est valide pour la totalité de la zone et pas seulement un point précis

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23
Q

Quelle est la distance de sécurité minimale horizontale en vol entre l’avion et les objets environnants (antenne…)?

A

150 métres

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24
Q

A quoi appartient un espace aérien ?

A

Tout espace aérien fait partie d’un FIR (= service d’information + alerte)

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25
Q

Quelle est la tolérance au facteur de charge avant la perte de conscience?

A

5g en positif (vers le bas) et 3g en négatif

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26
Q

Quels sont les documents toujours requis en vol (même en vol local) ?

A

Manuel de vol + fiche de pesée même en vol local

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27
Q

Quelle est la plage de fréquence VHF allouée a l’aviation?

A

108MHZ - 136.975 MHZ
(108 - 117.975 MHZ = VOR/ILS)
(118 - 136.975 MHZ = Radio)

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28
Q

Quelle est la plage de fréquence VOR et IFR ?

A

108 - 117.975 MHZ (118 - 136.975 MHZ = Radio)

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29
Q

Quelle est la plage de fréquence radio ?

A

118 - 136.975 MHZ (108 - 117.975 MHZ = VOR/ILS)

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30
Q

Quel est l’effet d’un régime plein pauvre sur le moteur ?

A

La position sur plein pauvre arrête le moteur. Il peut redémarrer tout seul en vol par le vent sur l’hélice si la manette de la richesse est rétablie

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31
Q

Quelles sont les fonctions d’un RMI (Radio Magnetic Indicator) ?

A

Le RMI combine les fonctions de conservateur de cap, VOR et ADF

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32
Q

Quelles sont les raisons d’une baisse pression d’admission ?

A
  • Si moteur non injection = givrage du carburateur

- Si moteur à injection = givrage filtre a air

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33
Q

Qu’est ce qui peut altérer la précision d’un GPS ?

A

Cela peut dépendre des USA dégradant la précision d’horloge (la couverture nuageuse peut avoir un impact aussi)

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34
Q

Quelle la distance verticale / aux nuages en espace aérien controlé ?

A

En espace aérien contrôlé une distance verticale / aux nuages de 300m est requise

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35
Q

De quelle couleur sont peints les obstacles dans l’aire de manoeuvre ?

A

En blanc et rouge

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36
Q

Dans quel cas un passage à la verticale du terrain est nécessaire pour l’atterrissage ?

A

Un passage a la verticale est nécessaire en auto-information
<> aérodrome AFIS ou on peut aller en étape de base ou finale directement si:
- Radio
- AFIS en service
- Et pas d’autres aéronefs

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37
Q

Quelles sont les couleurs des aires de l’aérodrome (parking, piste, TWY, limite de piste) ?

A
  • Parking = bleue
  • Piste = blanc
  • Taxiway = vert
  • Feu de limite de piste = rouge
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38
Q

Quelles sont les aires de l’aérodome (parking, piste, avitaillment…) ?

A
  • Aire de traffic = parking, avitaillement, entretien
  • Aire de manœuvre = piste et TWYb
  • Aire de mouvement = Aire de traffic + Aire de manœuvre
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39
Q

Quelle est la différence entre la prorogation et le renouvellement d’une qualification PPL ?

A
  • Prorogation = avant expiration

- Renouvellement = après expiration

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40
Q

Quelle est la réserve finale de carburant (en vol et tour de piste) ?

A
  • 30min en vol

- 10min en tour de piste

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41
Q

Comment vérifie t on le bon fonctionnement du conservateur de cap ?

A

Lors du roulage, si celui-ci augmente en virage a droite et diminue en virage a gauche = bon fonctionnement

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42
Q

Comment se nomme l’objet donnat la quantité de carburant consommée depuis le début de vol ?

A

Le totalisateur

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43
Q

Quel est l’effet de l’auto-allumage ?

A

Perturbation du cycle moteur (= explosion au mauvais moment = piston mal placé)
Origine = encrassement par exemple

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44
Q

Que sont les servitudes ?

A

Servitudes = ce qui consomme de l’électricité <> magneto qui en produisent pour les bougies

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45
Q

Quelle est la marge de sécurité en finale / à la vitesse de décrochage ?

A

30%

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46
Q

Comment s’appelle la distance entre le centre de gravité et le foyer ?

A

La marge statique

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47
Q

Quel est l’effet des volets sur la performance de montée ?

A

La performance de montée est inférieure

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48
Q

L’altitude a t elle un effet sur la vitesse de décorchage ?

A

Non, celle-ci dépend uniquement de la masse et de l’inclinaison (elle augmente avec celle-ci)

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49
Q

L’incidence de décrochage max peut elle varier ?

A

Non celle-ci ne change pas, c’est une donnée aérodynamique de l’aile

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50
Q

Quel est l’effet d’un fort indice d’octane ?

A

Un fort indice d’octane limite la détonation

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51
Q

Formule de la pression dynamique ?

A

Pression dynamique = 1/2 rho* V2

Pression dynamique = Pt (entrée pitot) - Ps

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52
Q

Quelle est la couleur de l’AVGAS 100LL ?

A

Aviation Gasoline 100 (indice d’octane) Low Loaded est de couleur bleue

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53
Q

Quel est la densité de l’AVGAS100 et du JETA1

A

Densité AVGAS100 = 0.72

Densité JETA1 (kéroséne <> gasoil + additif pour basse Tp) = 0.8

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54
Q

Quelles sont les couleurs de manettes (gaz, rechauffage carburateur, richesse, pas d’hélice)

A
  • Gaz : noire,
  • Richesse : rouge
  • Réchauffage carburateur : Grise ou jaune
  • Pas d’hélice : bleue
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55
Q

Facteur de charge toléré des avions de tourisme en lisse et volets sortis ?

A

o +3.8 / -1.5 en lisse

o +2.0 / 0 volets sortis

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56
Q

Formule de la vitesse de décrochage ?

A

Vitesse de décrochage = vitesse * racine carrée (facteur charge)

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57
Q

Quels sont les 3 types de trainée ?

A
  • Trainée de forme: de l’aile
  • Trainée de frottement: densité de l’air, température…
  • Trainée induite (par la portance): bout des ailes = turbulence de sillage liée a la <> de pression intrados\extrados
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58
Q

Quels sont les facteurs faisant dimminuer la densité de l’air ?

A
  • Chaleur (molécules d’air + espacées = air moins dense)

- Altitude

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59
Q

Quel est l’effet d’un air moins dense sur la portance et trainée ?

A

Portance et trainée diminuent (formule)

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60
Q

Quel est l’effet d’un air moins dense sur le moteur ?

A

Moins oxygène au moteur = moins performant

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61
Q

Quel est l’effet de l’altitude sur la distance de décollage ?

A

Augmentation distance de décollage de 15% pour 1000 ft (effet - portance et - efficacité moteur)

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62
Q

Effet du vent de face sur la distance de décollage ?

A

Vent de face diminue distance de décollage car augmentation vent relatif et donc vitesse de décollage + vite atteinte
o Distance de décollage diminue de 20% pour 5 kt de vent effectif de face

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63
Q

Effet du vent arriere sur la distance de décollage ?

A

Distance de décollage augmente de 15% pour 5 kt de vent arriere

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64
Q

Definition du Cap (/ route) ?

A

Cap = Route magnétique +/- Vent (causant la dérive)

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65
Q

Définition relevement / gisement ?

A

o Relevement: angle mesure entre le nord et la direction d’un repère au sol (station)
o Gisement = angle entre repère au sol et cap

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66
Q

Fréquence VHF ?

A

30 Mhz a 300 Mhz

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67
Q

Types d’ondes pour le VOR et effet des perturbations ?

A

o VOR cale sur Nord magnétique de la station

o VOR = ondes courtes, peu perturbé pas les conditions atmosphériques <> ondes moyennes ou longues

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68
Q

Fréquence pour ADF et type d’ondes ?

A

o ADF = MF 200 à 1750 kHz

o ADF perturbe par les conditions atmosphériques car MF

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69
Q

ADF s’appuie t il sur le gisement ou le relévement ?

A

ADF donne le gisement (angle entre repère au sol et cap)

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70
Q

Formule de calcul des angles en degré / % d’approche

A

Degrés = % * 6/10

Ex : un plan d’approche de 5% = 3°

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71
Q

Formule de calcul du taux de chute / % d’approche

A

Vz (ft/min) = Vs (en kt) * pente (en %)

Ex : un plan d’approche de 5% à une vitesse de 100kt = 500 ft/min

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72
Q

Formule de majoration de la vitesse en approche / cisaillement (ou gradient) du vent d’approche

A

Majoration en kt = (Vitesse du vent en kt – 10) / 2

Ex : avec un vent de face de 20kt = 5 kt

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73
Q

Définir les 3 types de montée

A

o Vitesse a montée normale
o Vitesse de montée ascensionnelle maximale (Vz max) = atteindre altitude donnée en un min de temps = vitesse moindre que montée normale
o Vitesse a pente maximale -> éviter un obstacle = vitesse moindre que Vz max donc temps mis pour atteindre l’altitude de croisière + long

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74
Q

Formule de calcul de la pente de montée en %

A

Pente de montée = Vz / V

Ex: (4 * 3,6 km/h) / 120 = 12%

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75
Q

Temps d’attente au décollage ?

A

o Tps attente 2 min pour décollage derrière un M (7 a 136t) ou H (heavy > 136t)
o Si décollage bretelle intermédiaire alors 3 min car on sent plus la turbulence que derrière

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76
Q

Temps d’attente à l’atterrissage ?

A

o Tps attente 3 min pour atterrissage derrière un M ou H (heavy)

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77
Q

Conditions obligatoires pour le dépot d’un plan de vol ?

A

o Vol de nuit en dehors circuit aérodrome
o Passage de frontière
o Zone désignée ou survol maritime (min entre distance max éloignement si panne moteur ou 15 x altitude aéronef)
o Vol bénéficiant du contrôle aérien

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78
Q

Conditions d’emport gilet et canot de sauvetage pour vol maritime ?

A

o Gilets de sauvetage si > 50nm de la cote

o Canot si > 100nm de la côte

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79
Q

Conditions de vol pour pouvoir emmener un passager ?

A

3 atterrissages et décollages dans les 3 mois précédents le vol

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80
Q

Validité du CDN et CEN ?

A

o Le CDN (certificat de navigabilité) est non périssable et est fourni avec un CEN (certificat d’examen de navigabilité) lui périssable
o Un CDN valable porte la mention ‘V’ pour vérifié <> ‘R’ pour refuse

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81
Q

Temps d’attente avant déclenchement des opérations de secours ?

A

Pour un vol non contrôlé les phases:
o INCERFA est déclenchée après 30min
o ALERFA après 60 min
o DETRESFA après 90 min

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82
Q

Définir les types de balise de détresse et conditions d’utilisation ?

A

Il existe 4 types de balises de détresse
o 3 automatiques (fixe, portative ou largable) et une manuelle dite de survie
o Mise sur ARMED quand prêtes a être utilisées

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83
Q

Fréquence d’émission de la balise de détresse ?

A

Emission sur 121.500 mhz (urgence = mayday = 7700) et 406 mhz

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84
Q

Définition aéronef et types d’engins ?

A

Aeronef = engin pouvant circuler dans l’air; 2 types
o Aerodyne = engin volant + lourd que l’air = avion, planeur..)
o Aerostat = engin + léger que l’air = ballon

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85
Q

Quel organisme produit le manuel d’information aéronautique, quel est son contenu et sa fréquence de
maj ?

A

L’OACI produit le Manuel d’information aéronautique composé de 3 parties
o GEN: pour généralité
o ENR: pour en-route
o AD: info aerodrome
o Complété par la VAC (Visual Approach and Landing Chart) et IAC (Instrument Approach Chart)
o Maj des infos aéronautiques tous les 28 jours

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86
Q

Combien de temps a le candidat pour passer la partie théorique du PPL aprés la premiere tentative ?

A

18 mois pour le passer apres la première tentative et le candidiat doit repasser si échec de la seconde partie après 4 tentatives

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87
Q

Quelles sont les heures minimales de vol du PPL ?

A

45h min avec 10h min en solo. Dont 5h possible sur simulateur

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88
Q

Quelle est la durée de validité du PPL ?

A

PPL valide tant que qualification ou certificat médical est valide

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89
Q

Comment sont décomptées les heures de vol du PPL ?

A

Depuis le déplacement jusqu’à immobilisation appareil

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90
Q

Conditions de renouvellement d’une qualification ?

A

Vol avec instructeur dans les 3 mois précédant la fin de validité

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91
Q

Conditions de prorogation qualification de classe ?

A

o 12h de vol dont 6h en CDB
o 12 décollages et atterrissages
o 1h avec instructeur

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92
Q

Conditions qualification VFR de nuit ?

A

o Instruction théorique
o 5h de vol dont 3h en double commande
o 1h navigation campagne
o 1 vol campagne en double commande de 50 km mini o 5 atterrissages et décollages

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93
Q

Conditions de conversion PPL en FCL (Formation Complémentaire Linguistique)

A

o Compétences linguistiques

o 70h vol min et utilisation navigation

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94
Q

Type de certificat médical pour le PPL et durée de validité ?

A 
Certificat médical de classe 2 valable: 
o 60 mois jusqu’a 40 ans
o 2 ans entre 40 et 50 ans 
o 1 an ensuite
(Pour le VFR nuit un examen de bonne vision des couleurs est requis)
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95
Q

Fréquence de l’electrocardiogramme ?

A

o Requis au premier examen aprés 40 ans

o Tous les 2 ans après 50 ans

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96
Q

Nombre d’accidents aéronautiques en France et origine ?

A

o 300 accidents par an en France dont 60 morts
o 1 mort / 20K heures vol
o 2/3 des accidents ont des origines humaines

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97
Q

Effets d’une baisse rapide de pression (baisse de l’oygéne dans le sang) ?

A

Hypoxie = baisse de l’oxygène dans le sang
o Sont plus sensibles les fumeurs et prob cardiaques
o Effets a partir de 4500ft <> 10000ft en situation normale
o Oxygène a partir de 12500 ft

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98
Q

Effets d’une baisse rapide de pression (augmentation du volume des gaz dans l’organisme) ?

A

Barotraumatisme = augmentation du volume des gaz dans l’organisme
o Prob au niveau des cavites semi-closes = sinus, dents cariées, oreille moyenne, tube digestif

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99
Q

Effets d’une baisse rapide de pression (augmentation de bulles gazeuses d’azote dans le sang et les tissus) ?

A

Aeroembolisme = Augmentation de bulles gazeuses d’azote dans le sang et les tissus
o Douleurs articulaires et fourmillement dans la peau, puis prob nerveux, suffocation…
o Pour éviter un prob de décompression pas de vol 24h après une plongée

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100
Q

A partir de quelle altitude doit on utiliser un appareil d’oxygéne ?

A

12 500 ft

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101
Q

Quels peuvent être les effets d’une crise d’angoisse ?

A

o Crise d’hyperventilation
o Pouvant évoluer vers la titanie (du a la baisse de CO2 dans le sang entrainant une hypocalcémie = baisse de calcium = tétanie)

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102
Q

Quet type de son peut plutot détériorer l’audition ?

A

o Son aigu
o Fréquence élevée
o Produit par a coup peut détériorer l’audition a CT et
MT)

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103
Q

Les otites barométriques interviennent elles en montée ou descente ?

A

Principalement lors de la descente (tympan vers l’extérieur du a l’expansion des gaz de l’oreille moyenne)

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104
Q

Décrire les cellules de la rétine et leurs caractéristiques ?

A

Rétine composée de cellules visuelles appelées
o Cônes pour la vision des détails et des couleurs
(jour) = au centre de la rétine
o Bâtonnets pour la vision des grandes formes et des
mouvements et par faible luminosité (nuit) = en
périphérie de la rétine utile pour la vision de nuit et
périphérique

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105
Q

Quelles sont les perceptions lors d’une approche d enuit sans repére ?

A

En phase d’approche de nuit sans repère
o Surestimation de l’altitude
o Plus la piste est longue, plus elle apparait proche
o Une piste ascendante donne l’impression d’un plan
trop fort = plus basse altitude et inversement

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106
Q

Comment sont transmises les informations pour la prioperception ?

A

Elles sont transmises au cerveau par les articulations, muscles, tendons

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107
Q

Quel est l’effet de l’illusion auto cinétique de nuit ?

A

Cette illusion donne l’impression qu’un point lumineux fixe bouge lentement

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108
Q

Quels sont les paramétres faisant varier le taux d’acoolémie dans le sang ?

A

o Poids corporel

o Vitesse d’ingestion de l’alcool

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109
Q

Durées de la mémoire a CT et LT ?

A

o Mémoire a LT est quasi illimitée mais longue d’accès o <> mémoire a CT a une durée d’une dizaine de
secondes et limitée à 8 items

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110
Q

Classes d’espaces controlés et non controlés ?

A 
o Controlés: A, B, C, D, E (économie, radio non 
   obligatoire)
o Non controlés F et G
- A interdit au vol VFR = région Paris
- B et F non existant en France
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111
Q

Conditions météorologiques de vol à vue (VMC) ?

A

o Distance par rapport aux nuages : 1500 mètres
horizontalement et 300 mètres (1000 ft)
verticalement
o Visibilité 8 km au-dessus du FL 100 et 5 km au-
dessous du FL 100

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112
Q

CTR ?

A

CTR : Contrôle Terminal Région
o Volume défini, délimité en altitude et en distance
dont l’entrée et la sortie nécessitent un accord de la
tour de contrôle
o Du à un fort traffic (Nice, Cannes/Mandelieu)
o Formalisé sur la carte par une zone en pointillée

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113
Q

Codes Transponder ?

A

o 7000 : Auto information
o 7600 : Panne radio
o 7700 : Detresse
o 7500 : Intervention Illicite = situation exceptionnelle

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114
Q

Concepts liés aux classes d’espaces ?

A
  • CIA
    o Contrôle : on sépare les appareils IFR et VFR en
    donnant des espaces de vol <>
    o Information : on informe sur les <> appareils dans
    l’espace
    o Alerte
  • Classe d’Espace (p18)
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115
Q

Spécificités de la classe d’espace aérien ‘G’

A

C’est la moins restrictive
o Non marque sur la carte = en-dessous de l’altitude minimale des autres classes : 0 – 3000ft
o Radio non obligatoire -> Auto Info
o Transponder 7000 = vieille

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116
Q

Altitude de départ du niveau de vol FL ?

A

o 5000ft en CTR

o 3000ft sinon et on reporte si relief

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117
Q

Caractéristiques d’un moteur turbo ?

A

Il récupère les gaz non consommés et les renvois dans l’admission
o + économie
o + puissant <> moteur atmosphérique normal

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118
Q

Formule du facteur de base et calcul de temps d’une distance NM ?

A

Facteur de base
o Fb = 60 / Vitesse (en nœuds) ou VP
Calcul Temps
o Temps = Fb x Distance

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119
Q

Quelles sont les 3 actions à effectuer en cas de panne moteur ?

A 
o Aviate = piquer
o Navigate = trajectoire angle 30°
     - Sortir volets
     - Preparer passagers (harnais, gilets…)
     - Deverouiller les portes
     - Couper essence, contact, batterie alternateur = tout ce qui est rouge
     - Deverouiller verriere AT3
o Communicate = mayday
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120
Q

Definition de l’angle d’incidence ?

A

Angle entre l’axe longitudinal de l’avion et le vent relatif
(+/- angle de calage. Du à l’angle de calage l’incidence n’est pas nulle)

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121
Q

Par qui est assuré lespacement entre avions ?

A

o Au décollage par le contrôleur
o A l’atterrissage par le CDB
- Si espace min de 2 min non atteint on peut
tourner à 360° pour temporizer
- Réduire la vitesse
- Augmenter le taux de descente si la piste est assez longue pour atterrir après le précédent avion et ainsi éviter la turbulence de sillage

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122
Q

Nouvelle phraséologie du point d’arrêt ?

A

On ne dit plus rouler au point d’arrêt et procéder au point d’arrêt

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123
Q

Causes et conditions de givrage du carburateur (Tp) ?

A

o Provoqué par l’effet Venturi dans le carburateur
- + vitesse -> - température
o Risque de givrage : Température -5° - +15°

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124
Q

Quelle est la richesse idéale ?

A

Rapport 1/15 (+7%)
o 1g carburant pour 15g d’air
o En montant = - air -> - richesse pour rendement moteur optimal
o Richesse pauvre = 5% <> riche 12%

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125
Q

Pas d’hélice fixe recommandé au décollage et en croisiere ?

A

o Petit pas pour décollage (= 1er vitesse en voiture) pour permettre au moteur de prendre de la vitesse (moins de pression <> vitesse de croisière)
o Si le pas est plus grand -> longueur décollage + importante

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126
Q

Quel peut-être l’effet du centre de gravité an avant du centre de poussée ?

A

Effet de moment pouvant entrainer des rotations de l’avion (tonneau) -> empennage pour stabiliser

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127
Q

Quels sont les 2 types de vent ?

A

o Vent de surface (brise thermique, relief, A->D mais perturbé par le relief)
o Vent de Gradient (A->D) = vent d’altitude. Il se caractérise par :
- Son origine (champ de pression)
- Sa direction = // aux lignes isobares du fait de la force de Coriolis
- Sa vitesse = proportionnelle au resserrement des lignes isobares

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128
Q

Vent / lignes isobares ?

A

o Vent est // aux isobares (=QNH -> altitude <> QFE -> heuteur)
o Lignes isobares serrées = vent fort

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129
Q

Direction du vent dans les bulletins météo / aeronautique ?

A

Le vent est exprimé / au nord géographique dans les bulletins météo et / au nord magnétique par les organismes de circulation aérienne

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130
Q

A quelle vitesse (en m/s) correspond 1kt de vent ?

A

kt en aéronautique 1kt = 0.5 m/s

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131
Q

Comment sont déterminées la direction et la vitesse du vent?

A

La direction du vent de surface est mesurée par une girouette et sa vitesse par l’anémomètre
o En altitude, vitesse et direction sont suivies grâce au radar de la trajectoire d’un ballon sonde gonflé à l’hélium dont vitesse verticale = 300m / min

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132
Q

Direction du vent / feux de cheminées ?

A

On peut se baser sur les feux de cheminées pour déterminer la direction du vent mais il faut rajouter 15° > 1000ft (direction 315° au sol = 330° en altitude)

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133
Q

Conditions météo du front froid ?

A

En font froid, la visibilité est bonne, mais mauvais temps devant le front froid
o Masse d’air instable devant le font froid
- Turbulences, précipitations fortes mais localisées
o Nuage type Cumulus (= base des nuages haute) ou Cb, pourtours bien définis
- Cb = seul nuage à provoquer la foudre
o Visibilité bonne en dehors des nuages
o Après le front froid, on peut décoller, bonnes conditions pour voler

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134
Q

Conditions météo du front chaud ?

A

Front chaud, c’est l’inverse du front froid
o Turbulences derrière la ligne de front
o Nuages stratus, contours diffus, haut, filaments
- Stratus = nuages bas associés aux fronts chauds
o Visibilité médiocre en dehors des nuages

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135
Q

Conditions météo de l’occlusion?

A

o Couleur magenta
o Le pire du front froid et du front chaud
o Stationnaire si symboles répartis des 2 côtés de la ligne

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136
Q

Carte TEMSI ?

A

o Carte de prévision
o La carte TEMSI (TEMps SIgnificatif) est une carte représentative du temps significatif prévu pour une heure fixe sur une zone géographique déterminée

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137
Q

Couverture nuageuse (octas) ?

A 
o Overcast (OVC): 
   - Couverture octas 8-8, homogène, ciel rempli
o  Broken Overcast (BKN/OVC)
   - Couverture 5-7, morcelé, couvert, fragmenté
o  Scattered (SCT) = épars
   - Couverture 3-4
o  Few 
   - Couverture 1-2
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138
Q

Le tour de piste nécessite il de prendre la météo ?

A

Non

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139
Q

Définition et formule de la vitesse d’évolution d’un avion?

A 
Vitesse assurant la sécurité en inclinaison 
o V(evol) = 1,45 * Vs (vitesse décrochage)
o La vitesse de décrochage en virage augmente avec le carré du Facteur de charge
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140
Q

Correction Altitude / Température?

A

Zv = Zi ± 4 Tp ext/std * (Zi / 1000)
Ex: Zi = 10 000 ft
Tp Ext = 10°
Tp Std = 15°
Tp Attendue = -5° (15° -21000ft)
ISA+ = 15°
Zv = 10 000 + (415) * 10 = 10 000 + 600 = 10 600 ft

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141
Q

Correction Vitesse / Densité Air?

A

Formule correction Vi fonction l’altitude (densité air)
o Vp = Vi + 1% / 600 ft d’altitude -> Toujours +
o Vp = Vi +/- 1%  5° Tp ext/std -> - si ISA-, + si ISA+
+haut, +chaud, +vite
+bas, +froid, +danger

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142
Q

Fréquence du contrôle technique ?

A

Le contrôle technique doit être effectué toutes les 50h
o En cas de vol aller-retour prévoir que le temps de vol total de dépasse pas les 50h sinon risque de rester bloquer sur l’aérodrome intermédiaire

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143
Q

NOTAM / SAIP / AZBA ?

A

o NOTAM peut pointer sur un SAIP (Supplement Aeronautic Information Publication)
- Notification d’une ZRT (Zone réglementée
Temporaire) pour un meeting aérien par ex
- Prendre le NOTAM de la route entière <> aerodrome seulement
o AZBA : Zone Basse Altitude
- On vérifie sur la AZBA si le RTBA (réseau très basse altitude est actif)
- Utilisé par les avions de chasse en basse altitude pour déplacements rapides

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144
Q

Validité de la fiche de pesée ?

A

Fiche de pesée = valable 5 ans

o Si l’avion est repeint on doit refaire la fiche de pesée

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145
Q

Calcul de la masse et du centrage, pour quelles conditions de vol ?

A

o Au départ = plein
o Intermédiaire = consommation totale
o Avec 0 litre

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146
Q

Quand doit être déposé le plan de vol ?

A

Doit être déposé 30 min avent l’heure de roulage (= document ministère de l’aviation civil)
o 1 pour l’aller
o 1 pour le retour

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147
Q

Calcul du temps de vol pour le plan de vol ?

A

A partir du moment ou l’on lâche les freins sur le seuil de piste jusqu’au vertical de la piste d’arrivée
o Uniquement ce que l’on peut maitriser <> tps d’attente sur la piste avant décollage

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148
Q

Eléments à fournir pour la radio?

A

o Qui je suis
- Pour savoir à qui on a à faire
- Immatriculation, type (ATR3, Cessna 150) Nb de personnes à bord
o Ou je suis
- Hangar 4, parking Lima
o Ce que je veux
- Monter plus haut, pour un tour de piste, pour un vol à destination de..
Le contrôleur note les éléments et fournit:
• Code transpondeur
• Itinéraire de départ

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149
Q

Définition de l’incidence ?

A

Angle formé entre la corde de profil et la direction du vent relatif

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150
Q

L’inclinaison est l’ange que fait?

A

L’axe de tangage avec l’horizon (ou verticale et plan de symétrie de l’avion)

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151
Q

Equipement minimalde vol en VFR de jour?

A

o Anémométre
o Indicateur de dérapage
o Altimétre
o Compas magnétique
o VOR ou ADF ou GPS (de classe A, B ou C)
o Montre
o Radio si vol en espace aérien controlé

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152
Q

Par quoi est alimenté le circuit de dépression?

A

Ce systéme fournit l’énergie penumatique à certains instruments et est alimenté directement par le moteur

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153
Q

Défintion du cap magnétique (nord magnétique et ?)

A

Angle entre le nord magnétque et l’axe du fuselage (ou nord magnétique et route magnétique si vent nul ou aligné sur la route magnétique)

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154
Q

Le pas d’hélice est?

A

La distance parcourue par l’hélice lorqu’elle effectue un tour

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155
Q

Quand doit avoir lieu la purge des réservoirs ?

A

En début de journée pour laisser le temps à l’eau présente dans le réservoir de se séparer de l’essence et descendre au fond

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156
Q

Comment fonctionne les magnétos (à partir de quelle source d’énergie?)

A

Les magnétos sont autonomes entrainés par le moteur (pas besoin de batterie ou d’alternateur)

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157
Q

Quand doit etre utilisé le réchauffage du carburateur?

A

C’est une système d’antigivrage (et non de dégivrage) donc utilisation de maniere preventive et ouvert au maximum (système tout ou rien)

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158
Q

Comment se contrôle la puissance nécessaire d’un avion à hélice à calage varioable ?

A

Par la pression d’admission (manométre) et la commande de réglage du pas d’hélice agissant sur le moteur (tachymétre)
- Uniquement tachymétre pour pas d’hélice fixe

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159
Q

Quel est l’instrument qui permet de faire le meilleur réglage du dosage de meilleure économie ?

A

EGT (Exhaust Gaz Temperature) fournissant la valeur de la température des gaz d’échappement des cyclindres les moins bien refroidis (=gaz plus chauds)

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160
Q

Que faire en cas de roulage pour contrer un effet girouette d’un vent venant de la gauche?

A

Placer le manche à gauche pour augmenter la trainée de l’aile droite (aileron droit s’abaisse augmentant la portance et la trainée de l’aile droite)

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161
Q

Que faire pour contrer un vent de 18kt en roulage avec un avion à train classique (vent de face et d’arrière)?

A

o Vent de face, manche arrière pour caler la roulette arriere au sol
o Vent d’arrière, manche avant pour abaisser la gouverne de profondeur et plaquer l’avion au sol

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162
Q

Relation pente, assiette, incidence ?

A

Assiette = Pente + Incidence
o Assiette = Angle entre axe longitudinal de l’avion et l’horizontale
o Incidence = Angle entre axe longitudinal de l’avion et trajectoire
o Pente = Angle entre trajectoire et l’horizontale

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Perfectly
163
Q

Définition du roulis induit ?

A

En virage en palier stabilisé l’aile haute avance + vite = + portance = mouvement de roulis induit (risque tonneau)

164
Q

Effet d’un virage sur le rayon du virage avec dérapage à l’extérieur du virage ?

A

Rayon de virage + petit car la trajectoire s’incurve vers l’intérieur du virage (l’avion glisse vers l’intérieur par perte de portance)

165
Q

Par fort vent de face pourquoi est il recommandé de majorer sa vitesse d’approche ?

A

Afin d’anticiper l’effet de gradient de vent (diminution de vent = diminution de la vitesse de l’avion et donc baisse de portance)

166
Q

Quel est le signal pour un plan de descente correct en PAPI

A

PAPI (Indicateur de Plan d’ Approche de Precision) = systéme lumineux de piste donne les indications suivantes:
o 2 feux rouges côté piste et blances côté exérieur = bon plan d’approche
o Tous fleux blancs = Trop haut
o Tous feux rouges = Trop bas

167
Q

Comment est indiquée la piste préférentielle sur la carte VAC ?

A

La piste est entourée par un cercle

168
Q

Définition de longue finale ?

A

Alignement sur la piste à hauteur du circuit d’aérodrome (A 6km de distance de la piste avec un angle de descente de 5% -> 6000 * 5% = 300m (hauteur standard du circuit d’aérodrome) = longue finale)

169
Q

Quelles sont les lettres interdites pour les voies de circulation (TWY) ?

A

I et O se confandant avec 0 et 1 et X qui pourrait être compris comme une voie fermée ou inutilisable

170
Q

Que signifie l’abbréviation PCL sur une carte VAC ?

A

PCL (Pilot Controlled Lightning) est un système permettant au pilote de commander l’allumage du balisage de piste grace à la radio (clics en moins de 5s)

171
Q

Définition TODA, ASDA, LDA et zones associées ?

A

o TODA = Piste + CWY (Clearway=prolongement dégagé que pour le vol <> roulage)
o ASDA = Piste + ASDA (Stopway = prolongement d’arrêt)
o LDA + DTHR (Displaced Threshold = Seuil décalé que pour le décollage) = TODA
o TORA = Take-off Run Available

172
Q

Représentation des itinéraires d’approche VFR spécial ?

A

o Trait continu = itinéraire obligatoire avec contact radio
o Trait pointilé = itinéraire obligatoire sans contact radio
o Trait petit pointilé = itinéraire recommandé

173
Q

Abrévation sur carte VAC d’un point de référence aérodrome ?

A

ARP = Aerodrome Reference Point (sigle cible de tir)

174
Q

Que signifie le sigle A/A sur les cartes VAC ?

A

Radiocommunication Air/Air = auto-information

175
Q

Transmission d’un cap et altitude en radio ?

A

o Cap < 100 on énonce le chiffre 0 avant la valeur du cap

o Pour l’altitude on énonce millier et centaines de pieds

176
Q

Comment annonce t on en radio 135,100 MHZ?

A

cent-trente-cinq décimale unité (pas d’annonce des 00 si 2 00 suivants le chiffre)

177
Q

Echelle de lisibilité des messages radio?

A 
o 1: illisible
o 2: Lisible par instant
o 3: Difficilement lisible
o 4: Lisible
o 5: Parfaitement lisible  
En cas de lisibilité insuffisante tous les chiffres doivent être énoncés (unité, unité, zero, deux, deux pieds pour l’altitude par ex)
178
Q

Comment annonce t’on qu’on vient de quitter la piste ?

A

Piste dégagée

179
Q

Quels sont les services rendus par organismes de la circulation aérienne ?

A

Service CIA
o Service de Controle (régional, d’approche, d’aérodrome)
o Service d’Information de vol
o Service d’Alerte

180
Q

Définition TMA et emplacement ?

A

TMA (Terminal Control Area = région de controle terminale) est un volume d’espace controlé (classe A à E) surplombant les aérodormes important ou de classe moyenne.
Elles englobent les trajectoires IFR de départ, d’attente de transit et d’arrivée

181
Q

Que signifie le sigle CTA ?

A

CTA = Control Traffic Area pour zone de controle autre que TMA pour aérodrome avec traffic important

182
Q

Séparation IFR/VFR dans les classes d’espace ?

A

o Classe B et C = séparation IFR / VFR assurée

o Classe D = séparation IFR / VFR spéciale assurée

183
Q

Conditions VMC ?

A

Pour espace aérien non controlé
o > FL100 visibilité de 8km, 1500m en visibilité latérale et 300m d’espacement vertical / aux nuages
o

184
Q

Information de traffic IFR/VFR et VFR/VFR dans les classes d’espace ?

A

o Classe C, D = info traffic IFR/VFR et VFR / VFR assurée

o Classe E = info traffic VFR / VFR dans la mesure du possible

185
Q

A partir de quel site peut accéder au NOTAM ?

A

Site du SIA: www.sia.aviation-civile.gouv.fr

186
Q

Les indications du VOR sont calaculées à partir de quel direction ?

A

A partir du nord magnétique de la station

187
Q

La distance donnée par uin VOR DME est il une altitude ou une hauteur ?

A

Une hauteur

188
Q

Quelles sont les situations ou un transpondeur Mode A+C est obligtoire en vol VFR ?

A

o Espace aérien controlés de classe B, C et D
o Vol de nuit
o Certains itiniéraires dans certains espaces désignés par la voie de l’information aéronautique

189
Q

Quelle est la valeur de tolérance entre l’altitude- pression transmise par le transpondeur et la valeur de l’altimétre ?

A

+ou- 300ft

190
Q

Lorsque l’altitude d’un avion augmente la portée VHF ?

A

Elle augmente (si pas de relief) car portée optique=

191
Q

Quel genre d’air respirons nous (sec, humide, contenant des aérosols?)

A

Humide contenant aussi des aérosols (poussiére, fumée, cristaux..)

192
Q

En s’élevant dans l’atmosphére quel est le constituant gazeux évoluant le plus ?

A

La vapeur d’eau (en montant l’air est plus sec = moins capable de contenir de la vapeur d’eau). La proportion des autres constituants (azote, oxygéne, argon) varie peu

193
Q

Ou est la température et l’altitude la plus élevée de la tropopause (équateur, pôle..)

A

A l’équateur (tropopause 3 fois plus épaisse et donc plus froide)

194
Q

La pression au niveau de la mer = 1 atmosphére. Quelle est la pression de l’oxygéne à 5500m?

A

o % d’oxygéne dans l’atmosphére = 20%
o Niveau de la mer = 1013hPa / 5 = 202hPa
o A 5500m, pression = moitié de la pression du niveau de la mer (troposphére de 11000m) = 506hPa
o Pression d’oxygène à 5500m = 506 hPa / 5 (20%) = 101 hPa

195
Q

De quoi dépend l’intensité du vent géotroshique ?

A

o Du vent de gradient (resserrement des lignes isobares -> vent + intense)
o De la latitude (latitude + basse -> vent + intense)

196
Q

Difference dans l’hémisphére nord entre vent de surface et vent de plaine en altitude ?

A

Dans l’émisphére nord le vent tourne d’environ 30 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre + 50%
Ex: Vent 270 degrés/20kt = 300 degrés/30kt à 2000m

197
Q

Comment s’appelle le vent dans les limites de l’aérodrome ?

A

Vent aéronautique (valeur du vent sur 2min) et non vent synoptique
o Un grain = variation brutale et durable de ce vent (qq min au moins)
o Rafale = écart de vent instantané mesuré sur un pylone à 10m pendant 3 secondes d’au moins 10 kt

198
Q

Fabrication nuageuse en zone A et D (cyclonique) ?

A 
o A = zone défavorable à la fabrication nuageuse à grande échelle (=dilution nuageuse, vent descendant)
o D (ou zone cyclonique) = zone favorable à la fabrication nuageuse de grande échelle, vent ascendant)
199
Q

Valeur du vent / manche à air ?

A

o Angle de 45 degrés = 10kt
o Angle de 90 degrés = 20kt
o Angle de 90 degrés avec balottement = >20kt

200
Q

L’émission solaire varie t elle dans de grandes proportions ?

A

Non = constante solaire

201
Q

De quelle côté pointe les pennes et barbules de vent sur la carte des vents ?

A

Toujours du côté des basses pressions

o Dans le vent géostrophique les basses pressions sont sur la gauche en hémisphére nord

202
Q

Nom du paramétre en météorologie pour préciser le contenu en vapeur d’eau de l’air humide ?

A

La pression de vapeur

203
Q

Nom du paramétre en météorologie pour préciser le potentiel en vapeur d’eau de l’air ?

A

La pression de vapeur saturante

204
Q

Quelle est la vitesse à laquelle la température d’une particule décroit lors d’un soulévement en air non saturé ?

A

3 degrés pour 1000ft

205
Q

Comment compenser l’influence le souffle helicoidal de l’hélice sur l’axe de lacet ?

A

o le constructeur peut décaler le moteur

o désaxer la derive / au plan de symétrie de l’avion

206
Q

Effet d’un centre de gravité en avant sur la portance et la traînée, la consommation?

A

Cela augmente la portance et donc la traînée = augmentation de la consommation

207
Q

Définition de la vitesse vraie ?

A

Vitesse vraie = vitesse propre

208
Q

Les changements d’état de l’eau impliquant le plus de chaleur latente sont ?

A

L’évaporation et la condensation de l’eau à part égale (=7 fois plus d’énergie que le cycle fusion/congélation)

209
Q

Un CB est consitué de ?

A

Goutelettes d’eau liquides ou surfondues (à partir de -10) et de cristaux de glace (à partir de -20)

210
Q

Définition du plafond aéronautique ?

A

Base du premier nuage ou couche de nuage (en partant du sol) de nébulosité BKN ou OVC

211
Q

Définition de la nébulosité ?

A

La nébulosite correspond à la fraction de la voute céleste occultée par le nuage ou la couche nuageuse (définie en octa et en FEW, SCT, BKN, OVC)

212
Q

Temps et processus d’évolution des masses d’air (refroidissement, réchauffement, humidification, asséchement) ?

A

Processus lents de l’ordre de quelques jours (<> qq heures ou dizaines d’heures)

213
Q

Comment se manifeste une perturbation d’échelle synoptique en régions témpérées ?

A

o Synoptique = phénoménes qui se produisent à l’échelle planétaire
o Perturbation = dépression
o Nuages = air chaud
-> depression en surface avec vents tourbillonants incluant de l’air froid et chaud ou se réalise la majorité de la fabrication nuageuse

214
Q

Dans nos régions tempérées, quelles sont les conditions pour qu’un nuage donne des précipitations ?

A

o Une partie du nuage a une température négative

o Nuage épais

215
Q

Formation des nuages ?

A

o La chaleur apportée par le soleil provoque l’évaporation de l’eau. La vapeur d’eau (invisible) s’élève. La quantité maximale de vapeur d’eau est fonction de la température de l’air. Plus l’air est chaud, plus il peut contenir de vapeur d’eau (à chaque température correspond une valeur de saturation au delà de laquelle il y a apparition de gouttelettes)
o La formation d’un nuage est donc due au refroidissement de l’air provoqué de 2 facons:
o Front chaud : L’air chaud est lentement soulevé à mesure qu’il dépasse l’air froid, les nuages tendent à se former en nappe, ce sont les stratus
o Front froid : La masse d’air froide soulève rapidement la masse d’air chaude, il se forment alors des nuages en hauteur, les cumulus

216
Q

Dans quels fronts pouvons nous trouver des CB ?

A

Front froid, front chaud et occlusion = partout ou il y a de l’air chaud instable ascendant

217
Q

Quel est le temps sensible en cours d’AM correspondant au secteur chaud dans nos régions tempérées ?

A

Des nuages bas et une mauvaise visibilité qui peuvent se dissiper par évolution à la base en été (convection).
Mais pas en hiver car soleil pas assez généreux pour engendrer la dissipation

218
Q

Les font froids sont ils plus actifs en été ou en hiver dans nos régions tempérées ?

A

o L’été donne de la vigueur (forte convection sur des sols chauds) aux fronts froids.
o L’hiver donne de la virulence (neige verglas sur sols froids) aux fronts chauds
En hiver, la convection dans les traines trouve plus d’énergie et d’humidité sur les surfaces marines (relativement chaudes) que sur les surfaces terrestres (chaudes)

219
Q

Quel est la Vi si le pitot givre ?

A

Nulle (Pt - Ps donc valeur négatvce)

220
Q

Dans quel état se trouve un nuage pour des températures de 0 a -10 degrés ?

A

Surfusion = éléments nuageux liquides avec une température négative

221
Q

Quel sont les conditions propices à un milieu nuageux givrant ?

A

Nuage instable et température négative proche de 0 (plus grand potentiel en eau surfondue)
Ex: Stratocumulus à -5 degrés

222
Q

Ou se situent les précipitations surfondues / avant et arriere des fronts chauds et froids ?

A

A l’avant du front chaud et à l’arriere du front froid entre les surfaces isothermes 0 degrés de l’air chaud et froid

223
Q

Quelle est la durée de perturbations aéronautiques d’un CB en région de plaine ?

A

Quelques dizaines de minutes (environ une heure)

224
Q

Les CB sont ils toujours facilement observables ?

A

Non car ils peuvent être noyés dans d’autres nuages frontaux.
Le CB n’est pas l’apanage du front froid mais souligne que l’air chaud de la perturbation est instable

225
Q

Quelles sont les conditions d’humidité relative nécessaires à la présence de brume et de brouillard ?

A

o > 80% pour la brume

o = 100% pour le brouillard (air saturé)

226
Q

Quelle peut être la vitesse d’une brise de vallée ?

A

o Elle peut dépasser les 20kt

o Elle s’accélére au niveau et au-dela de l’élargissement de la vallée dans le sens de l’écoulement

227
Q

Qu’est ce que la visibilité aéromautique ?

A

C’est la plus grande distance à laquelle on peut voir et reconnaitre un objet noir de dimensions appropriées situé prés du sol s’il est observé sur un fond lumineux

228
Q

Comment calculer la valeur maximale instantanée du vent / au vent moyen en surface?

A

Valeur maximale instantanée du vent = Vent moyen + 50%

229
Q

Fréquence d’actualisation des observations de vent moyen et de la visibilité métérologique horizontale (VIS) ?

A

o Toutes les minutes pour le vent moyen (mesure automatisée)

o VIS = toutes les 30min (expertise effectuée par un observateur agréé)

230
Q

Messages aéronautiques ?

A

o METAR= Message codé d’observation d’aérodrom
o TAF= Message d’aérodrome de prévision
o SIGMET= Message d’observation ou de prévision en vol
o GAFOR= Message de prévision de zone pour le vol VFR

231
Q

Signification CAVOK?

A

o Visibilite >= 10km
o Pas de temps présent significatif (NSW)
o Pas de nuages significatifs (NSC) cad pas en-dessous de 1500m/sol (ou relief + 1500m) et pas de CB ou TCU

232
Q

Quelle est la fourchette de pression dans nos régions tempérées?

A

950hPa / 1050hPa

o Une pression > 1030hPa = Anticyclone ne peut donner naissance a des CB

233
Q

Correspondance entre vent et brouillard dans METAR ?

A

Un MIFG ne peut s’accorder avec un vent de 18kt

234
Q

NOSIG et rapport avec averses ?

A

NOSIG = pas de changement significatif dans les 2 heures <> SHRA (averse)

235
Q

Gouttelette surfondue ?

A

Goutte d’eau liquide à l’intérieur et gelée à l’extérieur

= FZFG entre 0 et -10 degrés dans un nuage en formation

236
Q

Correspondance entre température élevée et basses pressions ?

A

Une température de 30 degrés avec une pression de Q0990 (basse préssion) doit avoir des nuages

237
Q

La base d’un nuage est calculée / à une hauteur ou une altitude ?

A

Hauteur (interet pratique pour le décollage, atterrissage…)

238
Q

Quelle abbréviation codée OACI ne se trouve jamais dans un METAR AUTO ?

A

DOWN

239
Q

Correspondance entre température et pluie dans METAR ?

A

Une température trés négative doit avoir une FZRA <> RA

240
Q

Frequence et nombre de messages TAF / jour ?

A

o 8 messages TAF courts / jour
o 4 TAFs dit longs sur aérodrome importants pour 24 à 30 heures de validité et disponibles 1 heure avant la période de prévision

241
Q

Quel est le paramétre qui ne fait pas partie d’un TAF ?

A

QNH (pas de prévision de QNH)

242
Q

Quels sont les paramétres indiquant un METAR été ou hiver?

A

Une évolution diurne importante peut etre le signe d’un soleil plus prompt à améliorer la situation

243
Q

Comment remarquer le passage d’un front froid et une traine dans un METAR ?

A

La rotation des vents dans le secteur nord marque le passage d’un front froid (l’air froid vient du nord dans l’hémisphére nord) = instabilité et traine active avec CB

244
Q

En termesde QNH quels sont les meilleures conditions de vol ?

A

> 1015QNH = A

Toutefois un A en hiver = propices à la présence de nuages bas et brouillards

245
Q

Vitesse de décrochage / facteur de charge ?

A

Vitesse de décrochage augmente quand le facteur de charge augmente

246
Q

Incidence de décrochage avec volets / sans volets ?

A

Elle est partiquement identique

247
Q

Quelle est la définition du premier régime d’un avion ?

A

Au premier régime l’avion se trouve à vitesse élevée et incidence faible

248
Q

Quelle est la définition du second régime d’un avion ?

A

Au second régime l’avion se trouve à incidence forte et vitesse faible

249
Q

Définition du moment total ?

A

Distance entre le centre de gravité / à la référence

250
Q

Définition de la distance de décollage ?

A

Distance de passage des 15m ou 50 ft (=atterrissage) . Cela inclut la distance de roulement

251
Q

Pour le centrage d’un avion la limite avant:

A

Est une limite de maniabilité (avion trop stable).

Plus le centrage avance, plus l’efficacité de la gouverne de profondeur diminue)

252
Q

L’utilisation des volets au décollage est déconseillée quand ?

A

On a besoin d’une forte pente de montée aprés décollage.

Les volets réduisent la distance de décollage mais entraine une moins bonne finesse = pente de montée moindre

253
Q

Qule est l’effet d’un vent arriere sur la montée ?

A

Pas de changement sur la vitesse ascensionnelle (temps de montée identique) mais diminution de la pente sol = augmentation de la distance

254
Q

Définition de l’autonomie ?

A

Temsp de vol maximal jusqu’à épuisement total du carburant utilsable embarqué

255
Q

Calcul durée de vol en fonction de la quantité de carburant / consommation horaire de l’avion

A

Qte de carburant / consommation horaire

Ex: 91 / 39 = 2.33h = 2h20 min

256
Q

Pour un plan de vol à destination de l’étranger le plan de vol doit être déposé:

A

Au moins 60 min avant l’heure estimée de départ du poste de stationnement

257
Q

Comment inscrire la vitesse sur le plan de vol ?

A

Inscrire la Vp (ou vitesse vraie) sur 4 chiffres

Ex= N0110

258
Q

Que faire en cas d’annulation de plan de vol aprés dépot ?

A

Un plan de vol peut être annulé par un message d’annulation CNL = Cancel

259
Q

Quantités minimales de carburant à emporter pour un vol local ?

A

o VFR de jour = 30 min

o IFR et VFR de nuit = 45 min

260
Q

Quantités minimales de carburant à emporter pour pouvoir continuer son vol une fois la destination atteinte ?

A

o VFR de jour = 20 min

o VFR de nuit = 45 min

261
Q

Des itinéraires de départ ou d’arrivée an VFR spécial peuvent être mises en place dans les ?

A

CTR uniquement
Ceux ci, (itinéraires et météo) sont consultables dans la rubrique consignes particulieres de la carte VAC de l’aérodrome

262
Q

Priorité d’un vol IFR à l’atterrissage ?

A

Prioritaire s’il effectue une approche aux instruments

Dans le cas d’un vol MVL (Manoeuvre à Vue Libre) le vol IFR n’est pas prioritaire = vol VFR

263
Q

Conditions d’emport des enfants ?

A

o Avec harnais de sécurité certifié (marqué sur le CDN) 2 enfants agés de 2 à moins de 12 ans peuvent partager un siége
o Un enfant de moins de 2 ans peut être tenu dans les bras d’un adulte si un dispositif agréé n’est pas disponible

264
Q

A quelle phase (incertitude, alerte, détresse) intervient les moyens de recherche ?

A

Uniquement à la phase de détresse

Les moyens d’intervention sont du recours du CCS ou RSC (Rescue Coordination Center)

265
Q

Quelle est la phase déclenchée par un mayday ?

A

DETRESFA dans un délai max de 5min
Les moyens d’intervention sont du recours du CCS ou RSC (Rescue Coordination Center) et ne font pas partie des actions répertoriées lors du déclenchement DETRESFA

266
Q

L’emport d’une balise de détresse (ELT) est elle obligatoire ?

A

Oui sans pour les aéronefs circulant dans le circuit d’aérodrome

267
Q

Comment l’OACI a t il découpé le monde et en combien de regions ?

A

Au départ 10, aujourd’hui in en reste 9 Grande région de navigation aérienne
EUR = Grande région de navigation aérienne

268
Q

La licence PPL est valide tant que ?

A

Tant que sont valides une qualification de classe et l’attestation médicale

269
Q

Quels sont les 3 outils de gestion des ressources mentales utilisées en vol ?

A

o Planification
o Confiance
o Expertise

270
Q

Pour un pilote la prise de décision Est celle qui ?

A

Est influencée par des solutions qui lui sont familères

271
Q

Quel est l’effet d’un vent arrière sur la vitesse en vol stabilisé ?

A
  • Diminution de portance et de vitesse (diminution de la vitesse / vent relatif de face). Moins de vitesse = moins de portance
272
Q

De quoi dépend le coefficient de portance ?

A
  • L’incidence
  • L’état de la surface de l’aile
  • La forme de profil
273
Q

Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s’exprime par le rapport?

A
  • Portance en vol rectiligne / portance en virage
  • En palier portance = poids -> facteur de charge = 1
  • En virage portance > poids (portance -> résultante aérodynamique donc plus grande alors que le poids toujours vertical reste égal)
274
Q

Lors de la selection magnetos, la baisse du nombre de tours maximales admissible par magneto est de: ?

A

Inscrite dans le manuel de vol

275
Q

Sur un moteur a pistons le correcteur altimétrique permet de:

A

Maintenir le rapport du melange carbure constant quelle que soit l’altitude. C’est la manette de richesse des gaz

276
Q

Quel est l’effet d’une rafale descendante sur l’incidence ?

A

Elle diminue

Moins de vent relatif avant = moins de portance = moins d’incidence

277
Q

Comment reconnait on un conservateur de cap ?

A

Il a un avion au milieu

278
Q

La mise en virage revient physiquement a ?

A

Incliner la portance (et non faire décrocher l’aile intérieure)

279
Q

Du moyeu à l’extrémité d’une pale hélice a calage fixe l’angle de calage diminue ou augmente ?

A

Diminue
A l’extrémité l’hélice doit parcourir plus de distance et donc pour une traction donnée qui doit rester constante sur toute la pale l’angle de calage doit diminuer en bout d’helice

280
Q

Quel est normalement l’angle d’interception d’un radial ?

A

30 degrés

281
Q

Si en descente on passe sous le plan de descente que doit on faire pour le récupérer ?

A
  • Augmenter l’incidence
  • Augmenter la vitesse (sinon on va descendre suite a l’augmentation de l’incidence et pas tres bon de diminuer la vitesse en finale)
282
Q

Le manuel de bord et la fiche de pesée doivent a bord pour quels vols ?

A

Pour tout vol

283
Q

Hors espaces contrôlés les aéronefs en croisière au dessus de 3000 ft AFSC adoptent un niveau de vol selon la règle semi-circulaire en fonction d’un cap ou d’une route?

A

En fonction de la route magnétique

Le cap n’est pas bon car il depend du vent mais aussi de la vitesse et donc different pour 2 avions donnes

284
Q

En réaction au mouvement de rotation de l’hélice, un couple qui tend a entrainer une rotation de l’appareil, apparait sur l’axe de lacet ou de roulis et dans quel sens ?

A
  • Dans le sens inverse sur l’axe de roulis (en croisière). Si quand l’hélice tourne on la bloquait l’avion tournerait dans l’autre sens
  • Par contre au décollage, effet de rotation sur la dérive a gauche entrainant un effet le lacet vers la gauche (air s’enroulant autour du fuselage) = compensation placement moteur avec angle de 3 degres
285
Q

Avec un régime moteur de 700 tours / min au point d’arrêt, en vol en simulation de panne (moteur réduit), le régime moteur augmente ou diminue?

A

Augmente par l’effet du vent relatif s’ajoutant au moteur (hélice a calage fixe)

286
Q

Comment parait une piste montante / descendante lors de l’approche?

A
  • Piste montante = plus longue et risque d’approche trop basse
  • Piste descendant = plus courte et risque d’approche trop haute
287
Q

La phase ALERFA pour un vol contrôle en circuit d’aérodrome est déclenché après combien de temps sans nouvelle ?

A

5 min après la perte de contact radio et visuel

288
Q

Quelle est la durée d’observation du METAR (BECMG, TEMPO)?

A

Elle est de 2h après l’émission du message

289
Q

Comment s’appelle la base du nuage ?

A

Le niveau de condensation

290
Q

Par quel message est indiquée la presence de neige sur une piste?

A

SNOWTAM = état d’enneigement, hauteur de la neige, conditions de freinage…

291
Q

Quel est l’effet des volets sur la distance d’atterrissage et de décollage?

A

Toutes 2 diminuent

292
Q

Lors de la verification magneto la baisse du nombre de tours moteur admissible est de?

A

Elle est spécifiée dans le manuel de vol

293
Q

A quoi correspond 1 m/s en kt ?

A

1 m/s = 2 kt

294
Q

La valeur donnée par l’indicateur EGT (température de sortie des gaz) indique sur ?

A

La richesse du mélange (<> tp des cylindres)

Elle est max lorsque le melange est réglé au plus juste

295
Q

La couleur d’une essence est liée a?

A

Son indice d’octane

Afin de limiter les erreurs d’avitaillement les essences de différents indices d’octanes sont colorées différemment

296
Q

Frequence de mise a jour des METAR ?

A

Toutes les heures et sur les aérodromes importants toutes les demi-heures

297
Q

La masse d’air qui s’élève dans tous les cas dans une occlusion est une masse d’air ?

A

Chaude

L’air froid postérieur rattrape l’air froid antérieur poussant la masse d’air chaude vers le haut

298
Q

La convection est un phénomène déclenché par une couche instable ou stable ?

A

Instable
La couche d’air s’élève par convection et continue de monter uniquement si la couche d’air est instable = se refroidit moins vite que l’air ambiant

299
Q

La chaleur maximale du sol est constatée a quelle heure de la journée?

A

Vers 14h (2h après que le soleil soit au zenith) du a l’inertie du sol

300
Q

Lorsque l’avion est en vol dérapé ou se positionne la bille / au vent relatif ?

A

Du côté d’ou vient le vent relatif

301
Q

Qu’est ce que le carburant inutilisable ?

A

Carburant inutilisable pour des raisons techniques de construction dans des conditions de vol normales (emplacement tuyau…)

302
Q

Quels sont les instruments influencés par la rotation de la terre ?

A

Tous les instruments gyroscopiques (compas, directionnel…) = precession astronomique

303
Q

Quand est il recommande d’augmenter la richesse du mélange (regime moteur élevé ou givrage carburateur ?)

A

Pour un régime moteur élevé pour éviter sa surchauffe

304
Q

Sur un moteur a injection quel est l’instrument permettant le dosage air-essence ?

A

Le debit-mètre (fuel-flow)

305
Q

Qu’est ce qu’un AIRPROX ?

A

Compte rendu de presque collision -> enquête de la DGAC

AIRMIX n’existe pas

306
Q

Difference entre ATIS et AFIS?

A 
AFIS = Aerodrome Flight Information Service = agent <> contrôleur
ATIS = Automatic Terminal Information Service = Répondeur fournissant les paramètres du terrain
(SPECI = msg special de maj de METAR)
307
Q

La commission de discipline statuant sur les infractions aéronautiques propose une sanction administrative ou pénale?

A

Administrative

Cette commission de discipline statue sur la licence allant du blâme au retrait définitif

308
Q

Le certificat d’immatriculation contient il l’aérodrome de rattachement de l’avion?

A

Oui = carte grise en termes de données donc pas de fin de validité

309
Q

Comment s’appelle le passage du QNH au FL et vice versa ?

A

QNH - FL (1013.25)= Altitude de transition
FL - QNH = Niveau de transition
Au milieu se trouve la couche de transition (car appareils pas cales au même QNH) dans laquelle le vol en palier est interdit

310
Q

Besoin en oxygène?

A
  • A partir de FL100 si +30 min au dessus pour l’ensemble du vol pour le pilote
  • A partir de FL130: oxygène pour tout le monde sans délai
311
Q

Une pression d’huile trop faible peut être due a?

A

Une quantité d’huile insuffisante (huile circule et n’est pas contenue en totalité dans le réservoir)

312
Q

Une huile est caractérisée par ?

A

Sa catégorie (minérale, dispersante, végétale) et son indice de viscosité (grade = différente température d’utilisation comme grade 80 ou grade 100)

313
Q

Quelles sont les conditions de declaration d’une CTR (et pas la TMA) en VFR special ?

A

Visibilité < 5km et plafond < 1500m (500ft hauteur minimale + 1000 ft en-dessous des nuages)

314
Q

Le vent de face influe t il sur le taux de montée de l’avion?

A

Non le vent de face ou d’arrière ne modifie pas le taux (vitesse) de montée de l’avion mais un vent de face augment sa pente sol (angle de montée)

315
Q

L’angle de montée avec volets sortis est il plus grand ou plus petit ?

A

Plus petit
Les volets diminuent la vitesse de décrochage et la finesse
<> donc déconseillés lorsqu’on recherche une forte pente de montée due a un obstacle

316
Q

Est-ce une piste montante ou descendante qui diminue la distance de décollage?

A

Descendante car la vitesse de décollage est plus vite acquise

317
Q

La commande d’hélice en pleine butée correspond au petit ou grand pas ?

A

Petit pas (la commande est poussée en avant a fond = régime maximal)

318
Q

Comment évolue le taux de virage / vitesse ?

A

Taux de virage = vitesse angulaire
Il est inversement proportionnel a la vitesse
Plus l’avion va vite = taux de virage plus petit

319
Q

Quel est le rayon des ZIT (zones interdites temporaires) ?

A

5 km

320
Q

Lors d’un vol des cumulus sont en formation. Faut il voler au-dessus ou au-dessous de preference ?

A

Les cumulus sont des nuages convectifs donc masses d’air instables au-dessous. Il vaut mieux voler au-dessus si possible

321
Q

Quand doit on activer la fonction IDENT du transpondeur ?

A

A la demande de l’ATC. Ceci modifie l’echo radar sur l’écran du contrôleur

322
Q

A quoi correspond un Gallon US

A

1 USG = 3,785 l

323
Q

Sur une carte VAC a quoi correspond un astérisque sur la TMA

A

cela signifie qu’elle n’est pas activée en permanence

324
Q

Difference entre VOR et RMI ?

A

Le RMI n’indique ni From ni To mais une flèche vers le QDM (la station) dont l’origine est le QDR
Le RMI regroupe les fonctions de conservateur de cap et d’un ADF. Si la centrale d’un conservateur de cap d’un ADF est hors service le cap est faux mais pas le gisement

325
Q

Que représente la fonction Bearing sur un GPS ?

A

La route a suivre pour rejoindre le way-point

326
Q

Quand est ce que le radiocompas a la portée maximale ?

A

De jour et sur la mer

327
Q

En cas de vol dérapé ou la bille se positionne t elle par rapport au vent relatif ?

A

Du cote du vent relatif (le pied chasse la bille)

328
Q

Qu’indique le voltmètre?

A

La tension du circuit électrique

329
Q

Qu’indique la Vi ?

A

C’est la vitesse indiquée par l’anémomètre

330
Q

En montant en altitude, faut il enrichir ou appauvrir le melange ?

A

L’appauvrir car l’air est moins dense et donc le melange plus riche

331
Q

Que peu indiquer un éclairage de la lumière de l’alternateur?

A

Que le moteur au ralenti ne tourne ps assez vite pour le charger

332
Q

Comment reconnait on un mélange trop pauvre ?

A

Par la température des EGT (Exhaust Gas Température)

333
Q

Le facteur de charge en virage s’exprime par la rapport?

A

Portance en virage / portance en vol rectiligne (> 1)
En vol rectiligne portance = poids -> facteur de charge = 1
En virage portance > poids

334
Q

Les bougies d’allumage sont caractérisées par ?

A

Leur indice thermique = capacité de la bougie a dissiper la chaleur provoquée par la combustion

335
Q

Doit on demander l’autorisation pour traverser des taxiways ou une piste HS ?

A

Autorisation uniquement en cas de traversement de piste meme HS

336
Q

Existe t il une distance règlementaire d’espace entre aéronefs en vol ?

A

Non

337
Q

Que comportent le certificat d’immatriculation d’un avion ?

A
  • Nom du propriétaire (=carte grise)
  • Hypotheque éventuelle
  • Lieu ou l’aéronef est base
  • Pas de date de validité
338
Q

Quelle est la durée de validité de station d’aéronef (LSA) ?

A

Illimitée

339
Q

Est ce un incident ou une infraction de rentrer dans une zone ‘R’ sans clairance ?

A

Une infraction

PI une situation d’AIRPROX intervient en cas de rapprochement anormal d’appareils et doit être reportée

340
Q

Que se passe t il s’il n’y a personne pour gérer un espace de classe D ?

A

Celui-ci est rétrogradé en classe G

341
Q

Quel est le document donnant la liste des équipements radioélectriques de bord ?

A

La licence de station d’aéronef

342
Q

Quel est l’effet des volets sur la pente de montée?

A

Celle ci diminue

343
Q

Quelle est le réserve réglementaire de carburant en vol VFR de jour aux abords de l’aérodrome et en croisière ?

A

30 min en vol en croisière et 10 min aux abords de l’aérodrome

344
Q

Par faible luminosité comment paraissent les objets ?

A

Les objets peu éclairés paraissent plue éloignés <> objets éclairés

345
Q

Fréquence d’emission des TAF courts et durée de validité?

A

Toutes les 3h pour une durée de validité de 9h

Le TAF est pour un aérodrome donc défini en hauteur AAL

346
Q

Qu’est ce qu’un grain?

A

Un violent coup de vent

347
Q

Que veut dire NCD dans un TAF automatique?

A

No Cloud Detected cad pad de nuages ni CB ou TCU

348
Q

Quelle est la fréquence de génération des METAR ?

A

Toutes les heures ou demi-heures sur aérodrome importants

349
Q

Comment est identifie un message ATIS ?

A

Par une lettre (A pour le premier de la journée….)

350
Q

Calcul de derive pour une vitesse de 120kt avec un vent de travers de 20kt?

A
  • Calcul de Fb = 0.5

- Derive = Ve * Fb = 10 degrés

351
Q

Couleur des feux de navigation d’un avion ?

A
  • Rouge a gauche
  • Vert a droite
  • Blanc a l’arrière
352
Q

Que fait la commande ‘coupe-feu’ ?

A

Elle coupe l’arrivée de carburant au moteur

353
Q

Qu’est ce qui provoque une autorotation (ou vrille) ?

A

Une forte incidence
Elle est liée a un décrochage dissymétrique avec forte incidence et un dérapage
<> un virage engage n’est pas un décrochage mais un pique en virage

354
Q

De quoi depend le facteur de charge en virage ?

A

Celui-ci ne depend que de l’inclinaison

355
Q

Comment le contrôleur demande t il de quitter la piste ?

A

Dans la nouvelle phraséologie il dit:

Expediez le roulage (au lieu de ‘Dégagez rapidement’)

356
Q

phraséologie pour cap, heure…

A
  • Cap et route s’annoncent sur 3 chiffres
  • L’altitude est suivie du mot pieds
  • Si on veut annoncer une hauteur on doit rajouter QFE (defaut QNH)
  • ‘Autorise’ n’est utilise que pour le décollage et atterrissage par le pilote et le contrôleur
357
Q

La traversée d’une zone ‘D’ requiert elle une autorisation ?

A

Non

358
Q

Combien d’heures de vol doivent être totalisées pour obtenir la qualification multimoteur ?

A

70h en tant que commandant de bord

359
Q

Quel impact de l’effet de sol sur la distance de décollage et d’atterrissage?

A

Elle augmente la distance d’atterrissage et diminue la distance de décollage

360
Q

Calcul de la vitesse verticale

A

Vz = Vi (kt) * pente (%)

Vz max = altitude donnée en tps minimal

361
Q

Le manuel de vol contient il des indications sur le régime moteur?

A

Oui mais pas pour des indications de contraintes sur la cellule

362
Q

Quel est le risque du préchauffage carburateur sur sol poussiereux ?

A

D’aspirer de l’air non filtré (sur la plupart des avions l’air n’est pas filtré) et donc d’endommager le moteur

363
Q

Les magnetos et l’alternateur consomment ils de l’électricité?

A

Non ils en produisent

364
Q

Le compas magnétique indique le nord ?

A

Compas (et non magnétique) difference avec la deviation (d)

365
Q

Un démarrage de moteur de froid avec une ouverture a fond des gaz risque ?

A

Une détérioration du moteur (mauvaise lubrification) et non just un desarmocage de la pompe à carburant

366
Q

Sur un moteur a injection les instruments pour affiner le réglage de la richesse sont dans l’ordre ?

A

Le débitmètre (fuel flow) et l’EGT

367
Q

L’ATIS diffuse t il un message d’observation ou de prévision?

A

D’observation = METAR et SPECI

368
Q

Quels nuages donnent des pluies régulières et continues ?

A

Les ‘stratus’ (nimbostratus..)<> Cb des nuages instables = averses

369
Q

Comment sont les CB d’origine purement convective ?

A

Cela crée des colonnes chaudes ascendantes qui sont isolées et bien visibles

370
Q

Les lignes isogones sont des lignes d’égale ?

A

Déclinaison magnétique

371
Q

Une carte dite conforme conserve les mesures?

A

D’angle (projection Lambert)

372
Q

Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est:

A

La vitesse

373
Q

Quelles sont les conditions d’altitude VMC en espace aérien non contrôlé?

A

Toute altitude pour A, B, C, D, E
Au-dessus de 3000 AMSL ou 1000 AFSC pour F et G (Surface S)
En-dessous hors nuages et vue de la surface
Visibilité 5km si V > 140 kt sinon 1500m

374
Q

Règles de separation dans espaces aériens?

A

Classe B : Tous les aéronefs sont séparés.
Classe C : IFR/IFR et IFR/VFR (mais pas VFR/VFR)
Classe D : IFR/IFR et séparation en VFR spécial au dessus de 1500m
Classe E : IFR/IFR

375
Q

Vitesse air ?

A

Vitesse réelle de l’avion dans l’air = vp = v vraie

376
Q

Que fait le papillon d’admission du carburateur?

A

Il régule le débit du mélange admis dans les cylindres (commande par la manette des gaz)
<> pulverise en fine goutelettes = gicleur

377
Q

A partir de quelle altitude on passe en FL ?

A
  • 3000 ft ASFC en espace aérien non contrôlé

- 5000 ft AFSC en espace aérien contrôlé

378
Q

Sur un aéronef volant dans une atmosphère turbulente, les effets des rafales de vent sont d’autant plus importants que ?

A

La vitesse est élevée ( = ralentisseur)

379
Q

L’orientation de la piste est définie par rapport au nord magnétique ou géographique ?

A

Magnétique

380
Q

Le temps moyen d’adaptation a la vision nocturne est de ?

A

20 a 30 minutes

381
Q

Que comporte le dossier complet livré par météo France ?

A
  • Carte TEMSI
  • Carte des vents 950,850, et 700 hPa
  • Messages METAR et TAF
382
Q

Que nécessite le gonio pour communiquer?

A

Une radio VHF

383
Q

Au dessus d’une région forestière quels sont les meilleurs repères ?

A
  • Grandes routes
  • Lignes haute-tension (du au tracé)
    <> rivières, chemins
384
Q

Le cap vrai est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et le cap compas, le nord géographique, ou le nord magnétique ?

A

Le cap vrai est l’angle entre l’axe longitudinal de l’avion et le Nord vrai

385
Q

Vous vous êtes engagé au-dessus d’une zone P, dès que vous vous en apercevez, vous devez ?

A

Sortir de cette zone interdite et vous poser sur l’aérodrome le plus proche

386
Q

Vous constatez un incident en rapport avec le fonctionnement ou l’utilisation des installations ou services de la circulation aérienne. Vous utilisez la procédure :

A

De reclamation
En fait, le formulaire est le même pour la réclamation et l’AIRPROX, la différence c’est juste la case à cocher… et bien sûr la raison qui vous fait remplir le formulair

387
Q

Au niveau de l’étranglement d’un tube venturi :

A

La pression du fluide est minimale et sa vitesse est maximal
La loi de conservation du débit implique que la vitesse du fluide augmente et lorsqu’un fluide accélère, sa pression diminue. C’est un peu grâce à ça qu’on vole !

388
Q

Vous êtes en vol :
- les interrupteurs de la batterie et de la génératrice sont sur “Marche”,
- tous les disjoncteurs sont enclenchés, et la charge de la batterie est insuffisante.
L’indication de votre ampèremètre correspond au dessin :

A

Sur ce type d’indicateur, la position normale de l’aiguille est légèrement supérieure à zéro : la génératrice fournit le courant aux servitudes électriques et recharge la batterie. Lorsque celle-ci est déchargée, l’aiguille sera plus du coté positif, car la génératrice devra fournir plus de courant pour les servitudes et la recharge de la batterie.
Une aiguille dans le négatif indique que la génératrice ne fournit pas assez de courant pour les servitudes, et que la batterie prend le relais en se déchargeant

389
Q

La masse à vide équipée (MVE) de votre avion :

A

Est inscrite sur la fiche de pesée

La masse à vide de l’avion comprend la quantité maximale d’huile et la quantité d’essence inutilisable

390
Q

A la rubrique 10 du plan de vol, dans la case “équipement”, pour spécifier que votre avion n’est équipé d’aucun moyen radio (ni de communication, ni de navigation), vous inscrivez :

A
  • N pour néant

- A,C,X,P,I,S pour différents types de transpondeur

391
Q

Voler en VFR au-dessus des régions terrestres inhabitées :

A

Les régions inhabitées (ou inhospitalières) sont des zones dans lesquelles la survie est plus délicate qu’ailleurs (désert, jungle, etc.).
Le plan de vol est obligatoire et
permet le déclenchement rapide des services de secours en cas de besoin
Il n’y en a pas en France

392
Q

Si, lors des essais au sol, la mise en oeuvre du réchauffage carburateur entraîne une augmentation du régime moteur, cela signifie que :

A

Le carburateur est en train de givrer.
Normalement, la mise en oeuvre du réchauffage carburateur fait diminuer le régime moteur. Le fait que le régime augmente indique que son action a fait fondre de la glace qui commençait à obturer le carburateur.

393
Q

En plaine, les cumulonimbus d’origine purement convective :

A

Persistent après le coucher du soleil puis disparaissent au milieu de la nuit
<> disparaissent dès le début de l’après-midi.

394
Q

La convection est un phénomène déclenché par :

A

Une couche instable

395
Q

Une particule est dite stable si :

A

Au cours d’un soulèvement elle se refroidit plus vite que l’air ambulant
La stabilité, c’est la capacité de revenir à son état d’origine après une perturbation.
L’air chaud est plus léger que l’air froid.
Si la particule se refroidit plus vite que l’air ambiant, elle va avoir donc une température inférieure. Elle sera donc plus lourde, et redescendra après son soulèvement.

396
Q

Formule QFE / QNH

A

QFE = QNH - altitude en hPa

397
Q

En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence :

A

30 minutes après le coucher du soleil et démarre 30 minutes avant le lever

398
Q

Lorsque la vitesse augmente, l’efficacité des gouvernes :

A

Augmente

399
Q

Le lancement manuel de l’hélice entraîne le démarrage du moteur si :

A

Une magneto est sur marche

400
Q

Vous vous présentez pour la première fois face à une piste montante. Vous risquez de :

A

La trouver plus longue et plus éloignée qu’elle ne l’es

401
Q

Le barotraumatisme (dilatation des gaz) du tube digestif peut entraîner :

A

Une syncope (gaz accumules dans le tube digestif)

402
Q

En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez :

A

Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d’éventuelles erreur

403
Q 
Au-dessus d'une région agricole, les bons repères sont :
1 - les routes
2 - les hameaux
3 - les voies ferrées
4 - les grandes villes
A

3 & 4.
En région agricole, les routes ne sont pas des repère très fiables, car il est difficile de déterminer à quelle route sur la carte correspond celle qu’on voit au sol parmi d’autres. Evidemment, s’il s’agit d’une route nationale seule dans le coin, c’est plus facile.
Les hameaux sont également très difficile à identifier, car ils sont petits et nombreux.

404
Q

Lorsqu’un aéronef vole en palier à faible vitesse indiquée, comment est l’angle d’incidence ?

A

L’angle d’incidence est fort

405
Q

En règle générale, lorsqu’on s’élève dans l’atmosphère, la densité de l’air augmente ou diminue ?

A

Elle diminue (la diminution liée a la baisse de pression > a l’augmentation due a la température)

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