rac 2

Question 1

FISE

Answer 1

service d’information de vol en route. Communication et réception par un FIC de renseignements pertinents à la phase en route d’un vol.

Question 2

FIR

Answer 2

RÉGIONS D’INFORMATION DE VOL Une région d’information de vol (FIR) est un espace aérien de dimensions définies qui s’étend verticalement à partir de la surface de la terre et à l’intérieur duquel le service d’information de vol et les services d’alerte sont assurés. L’espace aérien intérieur canadien comprend les régions d’information de vol de Vancouver, d’Edmonton, de Winnipeg, de Toronto, de Montréal, de Moncton et intérieure de Gander

Question 3

FSS

Answer 3

Stations d’information de vol
-pas impliqué dans le trafic aérien
-info météo
-– Unité ATS qui fournit aux aéronefs services
pertinents aux phases d’arrivée et de départ
– aérodromes non contrôlés
– et à la traversée d’une zone MF

Question 4

AAS

Answer 4

(provient d’une fss à l’aéroport) est un service consultatif d’aérodrome simplement le service offert par les spécialistes d’information de vol dans une FSS (information sur la circulation aérienne dans le secteur, état des pistes, vents, renseignements météorologiques, etc.), coordonnent le mouvement des véhicules (p. ex., les véhicules de déneigement et fournissent de l’aide en cas d’urgence. Aussi pour des régions plus éloignées offert par RAAS
-peut etre donné à l’Aéroport=fss
-peut etre en ligne par rco=FSS

Question 5

RAAS

Answer 5

(RCO) Rouyn radio consiste en la diffusion de renseignements du même type que ceux fournis par un AAS, sauf que ces renseignements sont diffusés à partir d’endroits éloignés. Il faut rappeler que le spécialiste de l’information de vol ne peut observer lui-même les pistes, les voies de circulation, l’espace aérien et les conditions météorologiques dans les environs de l’aérodrome. Les renseignements sur le vent, le calage altimétrique et la météorologie sont habituellement extraits des derniers METAR et SPECI, et ils peuvent ne pas toujours correspondre aux conditions réelles aussi exactement que ceux fournis dans un AAS

Question 6

PAL

Answer 6

station périphérique
Utilisé par l’ACC pour communiquer plus loin ( station de relais )

Question 7

Communications universelles (UNICOM)

Answer 7

(ALMA) Une station UNICOM est une installation de communications air-sol privée offrant un service consultatif privé aux aérodromes non contrôlés.

Question 8

ACC

Answer 8

SERVICES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE ( elle assure le contrôle aérien pour aéronef en vol IFR et CVFR, comme l’atc mais pour le trafic en vol dans un secteur d’une FIR)

Question 9

RCO

Answer 9

Les RCO sont des émetteurs-récepteurs VHF installés à des
aérodromes désignés et qui permettent la communication entre
les aéronefs et les FSS ou les FIC pour la prestation de FISE et de
RAAS.

Question 10

DRCO

Answer 10

même chose que le RCO mais il prend plus de temps pour répondre.C’est une ligne téléphonique qui ouvre seulement lorsque un pilote/FSS parle. Pour l’ouvrir il faut appuyer 4 fois en 4 secondes. Il sert juste a avoir la FISE.

Question 11

Contrôle d’aéroport

Answer 11

véhicules ou aéronefs sur l’aire de manoeuvre d’un aéroport et aux aéronef près d’un aéroport ( zone contrôlé)

Question 12

contrôle régionale

Answer 12

service assuré par l’ACC: aéronef dans une FIR

Question 13

MF

Answer 13

Les aéronefs doivent avoir une radio lorsque la zone MF est active. Doit toujours faire c’est rapport de position soit à la station au sol si active ou aux trafic si elle n’est pas active.

Question 14

ATF:

Answer 14

Une fréquence de trafic d’aérodrome (ATF) sera normalement attribuée aux aérodromes non contrôlés qui ne répondent pas aux critères pour l’attribution d’une MF. L’ATF a été instituée afin de s’assurer que tous les aéronefs équipés de postes de communication et évoluant tant au sol qu’à l’intérieur de la zone, soient à l’écoute sur une fréquence commune et suivent les mêmes procédures pour signaler leur position

Question 15

Vols transfontaliers(P.237):

Answer 15

1)Avoir un compte eAPIS au moins 5 jours avant
2) CBP 60 minutes avant
3) Compléter formulaire blanc i-98

Question 16

ATIS:

Answer 16

Réduire encombrement des fréquences

Question 17

NOTAM’s: (Notice to airmen)

Answer 17

c=cancelled
R=replaced
N=New

Question 18

TCAS (TA)

Answer 18

fournissent des renseignements sur la proximité des autres aéronefs, et ils indiquent la position relative d’un aéronef intrus. Les TA ont pour objet d’aider l’équipage de conduite à faire l’acquisition visuelle des aéronefs en conflit et de préparer les pilotes à tout RA possible.

Question 19

TCAS (RA)

Answer 19

sont répartis en deux catégories : d’une part, les avis communiqués à des fins préventives, qui donnent instruction de maintenir ou d’éviter certaines vitesses verticales, et d’autre part, les avis à des fins correctives, qui prescrivent au pilote de dévier de sa trajectoire (par exemple, de prendre de l’altitude [« CLIMB »] si l’aéronef se trouve en vol en palier).

Question 20

TCAS I

Answer 20

est un système, comprenant un calculateur et un écran (pilote), qui donne des avertissements sur tout aéronef évoluant à proximité (TA) afin d’aider le pilote à faire l’acquisition visuelle de l’aéronef intrus et d’éviter tout abordage potentiel (c’est-à-dire qu’il ne donne pas de RA);

Question 21

TCAS II

Answer 21

est un système, comprenant un calculateur, un écran (pilote) et un transpondeur mode S, qui donne des TA et des RA sur le plan vertical. Les RA recommandent des manœuvres d’évitement, seulement dans le plan vertical, pour accroître ou pour maintenir l’espacement vertical entre les aéronefs.