Questoes Flashcards
A borda livre pode ser definida como:
a distância vertical entre a superfície livre e o convés principal de uma embarcação.
Qual a quantidade máxima de minério pode ser transportada em navio graneleiro de 80.000 TPB, sabendo-se que a soja tem um fator de estiva de 20 ft3/t e volume total dos porões de 3.200;000 ft3
64.000 toneladas
O calado pode ser definido como:
A distância entre o nível da água e a parte mais baixa da embarcação
Sobre a convenção MARPOL 73/78 da International Maritime Organization (IMO) verifique as seguintes afirmações:
I - Estabelece o uso de casco duplo em navios petroleiros.
II - É aplicável apenas a navios petroleiros.
III - Trata de vários aspectos ligados à poluição por navios, inclusive ao controle de gases causadores de efeito estufa
I e III são verdadeiras
Assinale a assertiva FALSA
O Ministério de Portos e Aeroportos, que sucedeu o antigo Ministério da Infraestrutura, é a entidade responsável pela
emissão dos certificados previstos pelas Convenções Internacionais estabelecidas pela IMO e ratificadas pelo Governo
Brasileiro.
Sobre as Sociedade Classificadoras assinale a assertiva FALSA
(a) As sociedades classificadoras são organizações responsáveis pela verificação da adequação ou não da estrutura e dos sistemas a bordo de uma embarcação com respeito a regras estabelecidas pela própria entidade.
(b) As sociedades classificadoras são organizações responsáveis pela elaboração do projeto das embarcações que serão construídas nos estaleiros
c) As sociedades classificadoras são responsáveis pelo acompanhamento da construção das embarcações nos estaleiros de forma a garantir a conformidade da obra em relação a parâmetros de segurança estabelecidos por ela.
(d) As sociedades classificadoras podem agir em nome da autoridade marítima, desde que tenha autorização, de forma a verificar normas relativas a convenções internacionais.
(e) As classificadoras são organismos privados (empresas)e têm foco na garantia da segurança das estruturas flutuantes:navios e plataformas.
(b) As sociedades classificadoras são organizações responsáveis pela elaboração do projeto das embarcações que serão construídas nos estaleiros
4) Sobre a IMO, assinale a alternativa FALSA
(a) É um organismo multilateral responsável pela legislação internacional, na forma de normas e convenções, em assuntos referentes à segurança do transporte marítimo, à prevenção e ao controle da poluição por navios.
(b) E uma Agência que pertence às Nações Unidas.
(c) E responsável por cuidar de aspectos técnicos, políticos e econômicos do transporte marítimo, inclusive no que se refere à concessão de subsídio pelos países membros na construção de embarcações.
(d) A Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar da IMO estabelece padrões mínimos para a construção de navios, dotação de equipamentos de segurança, procedimentos de emergência e inspeções e emissão de certificados
(e) Um dos temas mais caros para IMO na atualidade diz respeito à redução da emissão de gases de efeito estufa por
embarcações mercantes.
(c) E responsável por cuidar de aspectos técnicos, políticos e econômicos do transporte marítimo, inclusive no que se refere à concessão de subsídio pelos países membros na construção de embarcações.
5) Sobre as Bandeiras de Conveniência, indique a assertiva FALSA.
(a) As bandeiras de conveniência permitem o registro de navios de não cidadãos.
(b) São países sem grande expressão econômica e que tem nas taxas cobradas uma importante fonte de recursos para suas economias.
(c) Panamá, Chipre, Ilhas Marshal e Libéria são países classificados como bandeiras de conveniência
(d) Navios registrados nas bandeiras de conveniência apresentarem baixos custos de tripulação com base na mão-de-obra fornecida pelo próprio país de registro.
(e) A maior parte da frota mercante mundial utiliza as bandeiras de conveniência tendo em vista a redução de custos proporcionada por este tipo de registro.
(d) Navios registrados nas bandeiras de conveniência apresentarem baixos custos de tripulação com base na mão-de-obra
fornecida pelo próprio país de registro.
Navios “capesize” correspondem a:
Navios graneleiros com capacidade superior a 10.000tpb
Navios chamados de “panamax” são aqueles que têm capacidade no limite das restrições para passagem no antigo Canal do Panamá e dizem respeito à (ao):
Largura das eclusas de acesso
Em relação ao transporte marítimo nos tempos atuais assinale a opção FALSA:
(a) Caracteriza-se pela grande sensibilidade a fatores macro-econômicos e políticos, muitas vezes exógenos ao mercado de transporte marítimo;
(b) Caracteriza-se pelo emprego de economias de escala que se refletem no crescimento do porte das embarcações;
(c) Caracteriza-se pela internacionalização, como, por exemplo, o emprego das bandeiras de conveniência;
(d) Caracteriza-se pelo uso intensivo de navios bastante flexíveis, sem grande especialização, capazes de transportar uma grande diversidade de cargas, entre granéis e carga geral.
(e) E responsável pelo transporte da maior parte do comércio internacional, bem à frente de outros modais terrestres.
(d) Caracteriza-se pelo uso intensivo de navios bastante flexíveis, sem grande especialização, capazes de transportar uma grande diversidade de cargas, entre granéis e carga geral.
Sobre o comércio marítimo internacional, assinale a assertiva FALSA
(a) E dependente da frota mercante mundial
(b) Apresentou extraordinário crescimento com a maior abertura das economias mundiais.
(c) O transporte de cargas no comércio marítimo internacional de um país é dependente da disponibilidade de frota mercante própria.
(d) As maiores bandeiras de registro do mundo utilizam tripulações estrangeiras de baixo custo.
(e) O crescimento do comércio marítimo mundial está bastante correlacionado com o avanço da atividade econômica das maiores economias.
(c) O transporte de cargas no comércio marítimo internacional de um país é dependente da disponibilidade de frota mercante própria.
Indique a assertiva VERDADEIRA em relação ao cenário atual da indústria marítima
(a) Estados Unidos, Reino Unido e Alemanha estão entre os principais construtores de navios mercantes do mundo.
(b) China, Índia, Paquistão e Bangladesh concentram os principais centros de sucateamento de navios.
(c) Índia, Filipinas e Turquia são países classificados como bandeiras de conveniência.
(d) Apesar das vantagens oferecidas pelas bandeiras de conveniência, regras internacionais limitam o uso desse tipo de recurso pela frota mundial.
(e) O Brasil apresenta-se como um dos principais centros de construção de navios e plataformas offshore.
(b) China, Índia, Paquistão e Bangladesh concentram os principais centros de sucateamento de navios.
indique a assertiva FALSA
(a) Embarcações podem ser construídas em carreiras longitudinais e transversais.
(b) O lançamento das embarcações pode ser feito apenas utilizando-se as carreiras.
(c) As embarcações, após o lançamento, ainda precisam passar por uma etapa de acabamento antes dos testes para entrega.
(d) A partir da Segunda-Guerra Mundial os navios passaram a ser construídos por meio de blocos e grandes blocos utilizando o processo de soldagem
(e) Navios podem ser edificados em diques secos.
(b) . O lançamento das embarcações pode ser feito apenas utilizando-se as carreiras.
Assinale a alternativa VERDADEIRA
(a) Estaleiros japoneses e coreanos apresentam grande competitividade na construção naval em função do baixo custo
da mão de obra.
(b) Os Estaleiros chineses apresentam grande competitividade na construção naval em função da alta produtividade
ainda que tenha alto custo da mão de obra.
(c) Estaleiros europeus perderam espaço para a indústria do extremo oriente e, atualmente, não atuam em nenhum setor relevante da construção naval mundial.
(d) O Brasil está entre os principais produtores mundiais de navios mercantes com produção voltada para atender o
mercado internacional.
(e) Os Estados Unidos apresentam uma atuação destacada na produção de navios militares, mas a produção de navios mercantes é pequena, limitada ao mercado doméstico.
(e) Os Estados Unidos apresentam uma atuação destacada na produção de navios militares, mas a produção de navios mercantes é pequena, limitada ao mercado doméstico.
