Prawo lotnicze Flashcards
CTR jest to:
Strefa kontrolowana Lotniska
Konwencja w sprawie przestępstw i niektórych innych czynów popełnionych na pokładzie statków powietrznych to:
Konwencja tokijska
Konwencja mówiąca o odpowiedzialności za szkody spowodowane przez obce statki powietrzne względem osób lub mienia na ziemi to:
Konwencja rzymska
ADIZ jest to:
Strefa identyfikacyjna obrony powietrznej
Według jakich przepisów odbywa się lot i manewrowania statku powietrznego w granicach danego terytorium?
Zgodnie z zasadami obowiązującymi w granicach danego terytorium
ARP według ICAO jest to:
Punkt Odniesienia Lotniska
Jaki czas jest stosowany w ruchu lotniczym kontrolowanym, a jaki w ruchu lotniczym niekontrolowanym?
W ruchu kontrolowanym UTC, a w niekontrolowanym LMT
Lot VFR w przestrzeni powietrznej klasy G poniżej FL 100, ale powyżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany, jeżeli odległość pionowa od chmur jest:
300m (1000 ft)
Kto stanowi załogę statku powietrznego?
Osoby wyznaczone przez użytkownika statku powietrznego
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR samolotem wyposażonym w silnik tłokowy nad obszarami zamieszkałymi przez mieszkańców od 25 000 do 50 000, nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:
1000 m
Termin kabotaż odnosi się do:
Połączeń krajowych w przestrzeni powietrznej jednego kraju
Na jakich prawach jest dostępna polska przestrzeń powietrzna?
Polska przestrzeń powietrzna jest dostępna na równych prawach wszystkich jej użytkowników
Kiedy obowiązek pomocy spoczywający na dowódcy statku powietrznego, który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie grożącym innemu statkowi powietrznemu lub statkowi morskiego, ustaje?
Obowiązek pomocy ustaje, gdy dowódca we, że kto inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby jej udzielić
AUP jest to:
Plan Użytkowania Przestrzeni Powietrznej
Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Pilot dostrzegł, z miejsca kierowania lotami, nadaną w jego kierunku serię błysków czerwonych. Oznacza to, że:
Nie lądować, lotnisko niebezpieczne
Czy dowódca statku powietrznego, który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie, grożącym innemu statkowi powietrznemu lub morskiemu jest zobowiązany udzielić pomocy znajdującym się w niebezpieczeństwie?
Tak, w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób
Lot VFR w dzień na statku powietrznym innym niż śmigłowiec w przestrzeni powietrznej klasy G na i powyżej 900m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonywany
Z dala od chmur i z widocznością powierzchni ziemi. Widzialność w locie minimum 5km
W jakim celu jest ustanowiona służba ruchu lotniczego zwana służbą kontroli ruchu lotniczego?
Służbę kontroli ruchu lotniczego ustanowiono w celu: zapobiegania zderzeniom statków powietrznych w czasie lotu, zapobiegania zderzeniom statków powietrznych ze sobą oraz przeszkodami na po lotniska, utrzymania uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego
Loty nocne VFR mogą być wykonywane tylko
Z dala od chmur i z widocznością ziemi
wyjątkiem przypadków, gdy jest to konieczne do startu lub lądowania lot VFR nad gęstą zabudową miejscowości o liczbie mieszkańców mniejszej niż 25 tys. Lub nad zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu nie powinien być wykonywany na wysokości:
300 m nad najwyższą przeszkodą w promieniu 600 m od statku powietrznego
Służba kontroli ruchu lotniczego jest zapewniana:
wszystkim lotom IFR w przestrzeniach powietrznych klasy A, B, C, D i E,
Statek powietrzny wykonujący lot kontrolowany w danym czasie może znajdować się pod
kontrolą;
tylko jednego organu kontroli ruchu lotniczego,
Zezwolenie kontroli ruchu lotniczego nie zawiera:
typu statku powietrznego
Służba informacji powietrznej zapewnia między innymi następujące informacje:
dotyczące przederupcyjnej aktywności wulkanicznej, erupcji wulkanicznej i chmur popiołów
wulkanicznych,
Służba alarmowa jest zapewniana:
w miarę możliwości, wszystkim innym statkom powietrznym, które złożyły plan lotu lub o których
organy służb ruchu lotniczego zostały zawiadomione,
Faza niebezpieczeństwa to;
DETRESFA,
Faza alarmu występuje, gdy:
wiadomo lub przypuszcza się, że statek powietrzny jest obiektem aktu bezprawnej ingerencji.
W klasie przestrzeni B zapewniana jest separacja;
wszystkim statkom powietrznym w locie IFR i VFR,
W klasie przestrzeni G stosuje się ograniczenie prędkości: a) 250 kt IAS powyżej 3050m (10000ft) AMSL,
250 kt IAS poniżej 3050m (10000ft) AMSL,
W klasie przestrzeni C separacja nie jest zapewniana;
pomiędzy lotami VFR od VFR,
W klasie przestrzeni G dwukierunkowa łączność jest wymagana;
dla lotów IFR,
Z wyjątkiem lotów specjalnych VFR, loty VFR powinny być wykonywane tak, aby statek
powietrzny leciał w warunkach widzialności i w odległości od chmur równych lub większych
niż:
przy zmniejszeniu widzialności do 1500 m z prędkościami przy których będzie wystarczająco
zapewniona możliwość zauważenia we właściwym czasie innego ruchu lub jakichkolwiek przeszkód,
aby uniknąć kolizji, lub warunkach, w których prawdopodobieństwo spotkania innego ruchu w
zasadzie będzie mała, na przykład w strefach o małej intensywności ruchu oraz w czasie
wykonywania prac agrolotniczych na małych wysokościach;
Loty VFR mogą być wykonywane między zachodem a wschodem słońca z zachowaniem
poniższych przepisów:
z dala od chmur i z widocznością terenu lub świateł w terenie;
Z wyjątkiem przypadków określonych przez państwowy organ zarządzania ruchem
lotniczym loty VFR mogą być wykonywane:
poniżej FL 200;
Statek powietrzny podchodzący do lądowania na lotnisku docelowym, ma uszkodzone
podwozie, wykonuje więc lądowanie:
awaryjne