plan de vol Flashcards
CPL
plan de vol comprenant les modifications éventuelles résultant d’autorisations postérieures à l’établissement du plan de vol initial.
Messages associés du FPL
Message de modification (CHG)
Message d’annulation (CNL)
Message de retard (DLA)
Message de départ (DEP)
Message d ‘arrivée (ARR)
Teneur de compte rendu d’arrivée
a) Identification de l’aéronef;
b) Aérodrome de départ;
c) Aérodrome de destination (en cas de déroutement seulement);
d) Aérodrome d’arrivée;
e) Heure d’arrivée.
APL
ensemble de renseignements spécifiés au sujet d’un vol ou d’une partie de vol,
transmis en cours de vol par le pilote ou communiqué lors de la coordination du vol, par l’organisme
de service de la circulation aérienne transféreur à l’organisme de service de la circulation aérienne
accepteur qui le transmettra à son tour aux organismes intéressés de la circulation aérienne.
Case 13 : aérodrome de départ et heure
Insérer l’indicateur d’emplacement OACI de l’AD DE DEP
Insérer ZZZZ et PRECISER dans la case 18 le nom et remplacement de l’aérodrome à la suite de
DEP/
Insérer AFIL, et PRECISER dans la case 18, à la suite de DEP/, l’indicateur d’emplacement OACI de
quatre lettres de l’organisme ATS auprès duquel des données de plan de vol complémentaires peuvent être obtenues
ET PUIS SANS ESPACE
pour un plan de vol déposé avant le départ, l’heure estimée de départ du poste de stationnement
(EOBT), ou pour un plan de vol reçu d’un aéronef en vol, l’heure effective où estimée de passage au
premier point de la route auquel s’applique le plan de vol.
Case 15 : Route
a) Vitesse de croisière
b) Niveau de croisière
c) Route (y compris les changements de vitesse, de niveau et/ou de règles de vol
CASE 8
Règles de vol et type de vol:
1)Règles de vol
I s’il est prévu que le vol se déroulera entièrement en régime IFR ;
V s’il est prévu que le vol se déroulera entièrement en régime VFR ;
Y si le vol débutera en régime IFR et si, par la suite, change à VFR;
Z si le vol débutera en régime VFR et si, par la suite, change à IFR.
2)Type de vol
Indiquer au moyen de l’une des lettres ci-après le type de vol :
S : pour transport aérien régulier ;
N : pour transport aérien non régulier ;
G : pour aviation générale ;
M : pour aviation militaire ;
X : pour autres types de vol n’entrant pas dans les catégories définies ci-dessus
Heure de dépôt
Lorsque le service du contrôle de la circulation aérienne ou le service consultatif de la circulation aérienne est assuré pour un vol:
le plan de vol sera déposé au plus tard 60 minutes avant l’heure de départ,
le plan de vol ne sera pas déposé plus de 120heures avant EOBT.
S’il est communiqué en cours de vol, il sera transmis en temps utile afin de parvenir à
l’organisme approprié des services de la circulation aérienne 10 minutes au moins avant l’heure prévue du passage de l’aéronef du premier point de la route à laquelle s’applique le plan de vol.
Pour les vols soumis sous la régulation, le plan de vol sera déposé au moins 3 heures avant EOBT.
Modifications de plan de vol répétitif ( cas général)
Les modifications ayant un caractère permanent et les annulations définitives des plans de vol répétitifs doivent être adressées au bureau RPL au moins 7 jours avant que la modification ne devienne effective.
Les modifications ayant un caractère temporaire et occasionnel des plans de vol répétitifs doivent être notifiées pour chaque vol, aussitôt que possible et au plus tard 30 minutes avant le départ, au bureau de piste de l’aérodrome de départ
En cas de modification imprévue concernant l’identification de l’aéronef, l’aérodrome de départ, la route et/ou l’aérodrome de destination, le plan de vol répétitif doit être annulé pour la journée en cause et un nouveau plan de vol doit être déposé.
CASE 18 : LES AUTRES
-PBN/ Indication des possibilités RNAV et/ou RNP
-NAV/ Renseignements significatifs ayant trait à l’équipement de navigation autre que ce qui est
précisé à la rubrique PBN/
-COM/ Applications ou possibilités de communications non spécifiées dans la case 10 a.
-DAT/ Applications ou possibilités de données non spécifiées dans la case 10 a.
-SUR/ Applications ou possibilités de surveillance non spécifiées dans la case 10 b.
-DEP/ Nom et emplacement de l’aérodrome de départ
-DEST/ Nom et emplacement de l’aérodrome de destination
-DOF/ 6 chiffres indiquant la date de départ du vol
REG/ Marque de nationalité ou commune et marque d’immatriculation de l’aéronef
-EET/ Points significatifs ou limites de FIR et durées estimées cumulatives de vol jusqu’à ces points ou
limites de FIR
-SEL/ Indicatif SELCAL si l’aéronef est doté de l’équipement correspondant
-TYP/ Type(s) d’aéronef, précédé(s) au besoin, sans espace, du (des) nombre(s) d’aéronefs et séparé(s)
par un espace,
-CODE/ Adresse de l’aéronef lorsqu’elle est exigée par l’autorité ATS compétente
-DLE/ Retard ou attente en route. Indiquer le ou les points significatifs de la route où l’on prévoit qu’il se produira un retard
-OPR/ Indicatif OACI ou nom de l’exploitant d’aéronefs
-ORGN/ Adresse RSFTA de 8 lettres de l’expéditeur ou autres coordonnées appropriées
-ALTN/ Nom de l’aérodrome ou des aérodromes de dégagement à destination
-RALT/ Indicateur d’emplacement OACI de l’aérodrome ou des aérodromes de dégagement en route
-TALT/ Indicateur d’emplacement OACI de l’aérodrome ou des aérodromes de dégagement au décollage
-RIF/ Détails sur la route menant au nouvel aérodrome de destination, suivis de l’indicateur
d’emplacement OACI de quatre lettres de l’aérodrome. La nouvelle route doit faire l’objet d’une modification d’autorisation en cours de vol.
-RMK/ Toute autre remarque en langage clair
RVR/ Suivi de une à 3 lettre
Clôture du plan de vol
Un compte rendu d’arrivée sera remis directement, par radiotéléphonie ou par liaison de données, le plus tôt possible après l’atterrissage à l’organisme intéressé des services de la circulation aérienne de l’aérodrome d’arrivée;
S’il n’existe pas d’organisme des services de la circulation aérienne à l’aérodrome d’arrivée, le compte rendu d’arrivée sera établi, le plus tôt possible après l’atterrissage et communiqué par les moyens les plus rapides.
Lorsque le pilote sait que les moyens de commu à l’aérodrome d’arrivée sont insuffisants, , il doit si possible transmettre par radio, juste avant l’atterrissage, à l’organisme intéressé des services de la circulation aérienne un message tenant lieu de compte rendu d’arrivée, au cas où un tel compte rendu est demandé
Case 18 :
STS
STS/ motif du traitement spécial de la part des services ATS, p. ex. ; mission de recherche et
sauvetage, comme suit :
ALTRV : vol effectué conformément à une réservation d’altitude ;
ATFMX : vol exempté des mesures ATFM par l’autorité ATS compétente ;
FFR : lutte incendie ;
FLTCK : vérification en vol de l’étalonnage d’aides de navigation ;
HAZMAT : vol transportant des marchandises dangereuses ;
HEAD : vol avec statut “ Chef d’Etat “ ;
HOSP : vol sanitaire déclaré par les autorités médicales ;
HUM : vol effectué dans le cadre d’une mission humanitaire ;
MARSA : vol pour lequel la responsabilité de la séparation par rapport aux vols militaires incombe à un organisme militaire ;
MEDEVAC : vol d’évacuation sanitaire (urgence vitale) ;
NONRVSM : vol sans possibilité RVSM prévoyant d’utiliser un espace aérien RVSM ;
SAR : vol participant à une mission de recherche et sauvetage ;
STATE : vol participant à une opération des services militaires, de la douane ou de la police.
EUR/ Suivi d’un ou plus des descripteurs cités ci-dessous : - PROTECTED
CASE 9: Nombre d’aéronefs, type d’aéronef et catégorie de turbulence de sillage
-Nombre d’aéronef (1 ou 2 caractères)
Insérer le nombre d’aéronefs s’il y en a plus d’un.
-Type d’aéronef (de 2 à 4 caractères)
Insérer l’indicatif approprié de l’aéronef, Ou
Si pareil indicatif n’a pas été attribué ou en cas de vol en formation groupant des aéronefs de plusieurs types, Insérer ZZZZ et spécifier (le nombre d’aéronefs et) le(s) type(s) d’aéronef dans la case 18, à la suite de TYP/.
-Catégorie de turbulence de sillage
J H M L
Case 16 : Aérodrome de destination et durée totale estimée, aérodromes de dégagement à
destination
Insérer l’indicateur d’emplacement OACI ou ZZZZ
PUIS SANS ESPACE:
-dans le cas des vols IFR: à partir du moment du décollage, pour arriver au point désigné, défini par rapport à des aides à la navigation, sinon, pour arriver à la verticale de l’aérodrome de destination ;
dans le cas des vols VFR, le temps estimé nécessaire à l’aéronef ; à partir du moment du décollage, pour arriver à la verticale de l’aérodrome de destination.
Pour AFIL, la durée estimée à partir du premier point de la route auquel s’applique le plan de vol jusqu’au point où le plan de vol prend fin.
-Aérodrome(s) de dégagement à destination
Quant est ce que le plan de vol est changé
Tout changement de plus de 15 minutes par rapport à l’heure estimée de départ du poste de stationnement (EOBT) dans le cas d’un vol contrôlé , pour lequel un plan de vol a été
déposé, doit être communiqué au système IFPS par l’envoie d’un message DLA ou CHG ou, s’il y a lieu, un nouveau plan de vol doit être déposé et l’ancien plan de vol annulé.
Du même lorsque le changement est plus d’une heure pour le cas d’un vol non contrôlé
