PART 5 FEUX TMD Flashcards
Typologie
- voie routière
- voie ferrée
- voie fluviale
- par canalisation
- voie aérienne
En règle générale il faut se conformer à la MGO NRBC et notamment :
► se renseigner immédiatement sur le produit, ses caractéristiques et les moyens d’extinction à employer (auprès
du conducteur, qui détient les fiches de produit et auprès du CO, qui dispose d’une base de données sur les
produits)
► caler le véhicule
► délimiter un périmètre de sécurité
► établir des moyens d’extinction autour du véhicule, en tenant compte de la pente de la voirie et du sens du vent
► protéger la zone voisine si elle est menacée
► créer des barrages au sol (terre, sable, etc.) ou des tranchées pour empêcher le liquide de se répandre
► entreprendre l’extinction avec les moyens adaptés au produit
► demander le service des égouts, de la voirie, et le laboratoire central d’urgence
► si le transport s’effectue en citerne et qu’elle n’est pas atteinte par le feu au moment de l’arrivée des secours, il
est parfois nécessaire pour la protéger :
* soit de l’arroser en jet diffusé pour la refroidir progressivement
* soit de la recouvrir d’une enveloppe de mousse
► faire attention aux risques associés BLEVE UCVE
Par voie routière
Les vecteurs routiers sont les plus exposés, en raison
de l’importance de la circulation et des multiples causes
d’accidents possibles. Ce risque est devenu plus
important à la suite du développement des infrastructures
et du trafic, associé à l’augmentation des capacités
d’emport des véhicules
Par voie ferrée
Le réseau de fret (par exemple SNCF) comptabilise une
centaine d’incidents chaque année. La plupart de ces
incidents se produisent sur des wagons stockés dans
les gares de triage qui accueillent un nombre important
de convois ferroviaires qui servent de plates-formes
logistiques multimodales
Par voie fluviale
Il est surtout question ici du risque de pollution, en
raison de déversements accidentels possibles dans les
cours d’eau. Le risque d’accident de péniche pourrait
augmenter à l’avenir avec le projet du Grand Paris et la
reprise constatée du transport de fret par voie fluviale
Par canalisations
Elles sont utilisées pour le transport sur grande distance
d’hydrocarbures liquides (oléoducs), de gaz combustibles
sous haute pression (gazoducs) et, parfois, de produits
chimiques. Elles sont enterrées à une profondeur
moyenne de 80 cm.
Le principal réseau d’oléoducs appartient à la société
TRAPIL. Reliant notamment Le Havre à Paris, ce
réseau de pipeline est le plus ancien et le plus important
système européen de transport de produits raffinés
par canalisation. 40 types différents de produits y sont
régulièrement acheminés.
Le principal réseau de gazoducs appartient à Gaz de
France, qui possède des canalisations de transport
haute pression (67,7 bars), moyenne pression (4 bars) et
basse pression (27 mbar).
Par voie aérienne
Le risque réside principalement dans le transfert de
colis ou mini conteneurs d’un avion vers les plateformes
logistiques roulantes circulant à proximité des pistes des
aéroports.
Ces manipulations et ces transferts aériens de matières
dangereuses sont fait par des personnes qualifiées
