P&B e Teoria de Voo

Question 1

Um dos problemas causados pela espessura da onda de choque é

Answer 1

Descolamento da camada limite

Question 2

03 - CORRIGIR AS TENDÊNCIAS QUE POSSAM APARECER DURANTE O VÔO, DE FORMA QUE A AERONAVE PERMANEÇA SEMPRE ESTABILIZADA ESTÁTICA E DINAMICAMENTE, É FUNÇÃO DO

Answer 2

*(c) ESTABILIZADOR.

Question 3

04 - O ESTOL DE CHOQUE É CAUSADO

Answer 3

*(d) PELA COMPRESSIBILIDADE DO AR, A PARTIR DE UM DETERMINADO NÚMERO MACH

Question 4

06 - OS SPOILERS SÃO SUPERFÍCIES QUE, QUANDO COMANDADAS, SE ABREM NO EXTRADORSO DAS ASAS, COM A FINALIDADE DE:

Answer 4

*(c) REDUZIR A SUSTENTAÇÃO DA ASA

Question 5

05 - NAS BAIXAS VELOCIDADES, PARA SE AUMENTAR A EFICIÊNCIA DO CONTROLE LATERAL OS AILERONS EXTERNOS PODEM OPERAR EM CONJUNTO COM OS:

Answer 5

*(c) SPOILERS

Question 6

07 - A VELOCIDADE ESCOLHIDA DURANTE UM PROCEDIMENTO DE DRIFT DOWN DEVE ASSEGURAR

Answer 6

ULTRAPASSAGEM SEGURA DOS OBSTÁCULOS

Question 7

08 - DURANTE A TRAJETÓRIA DE DECOLAGEM, ESTANDO O FLAPE ACIONADO, HAVERÁ INTERFERÊNCIA NO(A):

Answer 7

*(d) GRADIENTE DE SUBIDA

Question 8

09 - O SEGMENTO DE DECOLAGEM ONDE A ACFT ENCONTRA-SE NIVELADA COM GRADIENTE NULO, DENOMINA-SE

Answer 8

*(d) TERCEIRO.

Question 9

010 - A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVIÃO PODERÁ DEIXAR O SOLO, CONTINUANDO A DECOLAGEM COM SEGURANÇA, É A:

Answer 9

*(b) VMU

Question 10

011 - SE NA DESCIDA PARA UMA ALTITUDE MENOR, DURANTE UM DRIFT DOWN, A ULTRAPASSAGEM DE UM OBSTÁCULO SE TORNAR CRÍTICA, A TRAJETÓRIA DESCRITA DEVERÁ SER FEITA COM:

Answer 10

*(a) O MENOR ÂNGULO DE DESCIDA POSSÍVEL

Question 11

O CG de um avião é:

Answer 11

O ponto de aplicação resultante de

Question 12

Na determinação da distância disponível para aceleração e parada de uma aeronave, leva-se em conta

Answer 12

RWY mais Stopway

Question 13

012 - NA DETERMINAÇÃO DE DISTÂNCIA DISPONÍVEL PARA ACELERAÇÃO E PARADA DE UMA AERONAVE, LEVA-SE EM CONTA O COMPRIMENTO DA

Answer 13

RWY MAIS STOPWAY

Question 14

DURANTE UMA APROXIMAÇÃO PARA POUSO, UM AVIÃO ESTA SOB A INFLUÊNCIA DE UM VENTO DE PROA. AO PASSAR PARA UMA CONDIÇÃO DE VENTO CALMO, O AVISO TERÁ

Answer 14

TENDÊNCIA DE IGUALAR A VA COM A VS.

Question 15

SE POR ALGUM MOTIVO HOUVER UM AUMENTO NA ESPESSURA DA CAMADA LIMITE, O AVIÃO TERÁ

Answer 15

SOBRE O EXTRADORSO UMA REGIÃO DE TURBULÊNCIA.

Question 16

AO ATRAVESSAR UMA “WINDSHEAR” OCASIONADA POR UMA DESCENDENTE, UM DOS EFEITOS QUE A ACFT PODERÁ SOFRER SERÁ UM(A)

Answer 16

Redução da trajetória ascendente

Question 17

019 - OS DISPOSITIVOS EM FORMA DE LÂMINAS, PERPENDICULARES À SUPERFÍCIE DA ASA E ALINHADOS COM O EIXO LONGITUDINAL DO AVIÃO, UTILIZADOS PARA REDUZIR A TENDÊNCIA DO FLUXO DE AR DE DESVIAR-SE PARA A EXTREMIDADE DA ASA, DENOMINAM-SE

Answer 17

Wing fences

Question 18

A TAT, EM FUNÇÃO DO ATRITO E DA COMPRESSIBILIDADE DO AR EM VÔO, É SEMPRE

Answer 18

Maior que a SAT

Question 19

O CENTRO DE PRESSÃO DE UMA AERONAVE, EM ALTA VELOCIDADE, DESLOCA-SE

Answer 19

Para trás

Question 20

O FENÔMENO DE DUTCH ROLL É CONSEQÜÊNCIA DO MOVIMENTO DE

Answer 20

Guinada

Question 21

O PESO OPERACIONAL DE UMA AERONAVE É DEFINIDO COMO SENDO O SOMATÓRIO ENTRE O

Answer 21

PBO E O COMBUSTÍVEL À DECOLAGEM

Question 22

DURANTE UMA APROXIMAÇÃO PARA POUSO, UM AVIÃO ESTA SOB A INFLUÊNCIA DE UM VENTO DE PROA. AO PASSAR PARA UMA CONDIÇÃO DE VENTO CALMO, O AVISO TERÁ

Answer 22

TENDÊNCIA DE IGUALAR A VA COM A VS.

Question 23

SE POR ALGUM MOTIVO HOUVER UM AUMENTO NA ESPESSURA DA CAMADA LIMITE, O AVIÃO TERÁ

Answer 23

SOBRE O EXTRADORSO UMA REGIÃO DE TURBULÊNCIA.

Question 24

AO ATRAVESSAR UMA “WINDSHEAR” OCASIONADA POR UMA DESCENDENTE, UM DOS EFEITOS QUE A ACFT PODERÁ SOFRER SERÁ UM(A)

Answer 24

REDUÇÃO DA TRAJETÓRIA ASCENDENTE

Question 25

OS DISPOSITIVOS EM FORMA DE LÂMINAS, PERPENDICULARES À SUPERFÍCIE DA ASA E ALINHADOS COM O EIXO LONGITUDINAL DO AVIÃO, UTILIZADOS PARA REDUZIR A TENDÊNCIA DO FLUXO DE AR DE DESVIAR-SE PARA A EXTREMIDADE DA ASA, DENOMINAM-SE

Answer 25

Wing fences

Question 26

A VELOCIDADE NA QUAL OU ACIMA DA QUAL O AVIÃO PODERÁ DEIXAR O SOLO, CONTINUANDO A DECOLAGEM COM SEGURANÇA, É A:

Answer 26

VMU

Question 27

O MACH TRIMMER COMPENSA AS CONSTANTES VARIAÇÕES DO NÚMERO DE MACH E ATUA NO

Answer 27

Estabilizador horizontal

Question 28

NÚMERO QUE REPRESENTA A RESISTÊNCIA ESTRUTURAL DE UMA PISTA DENOMINA-SE ?

Answer 28

PCN