oma jepp qrh Q&A all Flashcards
מתי נדרש לבדוק ביצועי נחיתה?
כאשר יש ספק לגבי ביצועי הנחיתה
התנאים על המסלול גרועים מאשר היו בזמן השיגור
)Contaminated( המסלול מזוהם
8000ft- קצר מLDA
מהי מדיניות התנעת מנוע אחרי כביית מנוע?
Whenever an airplane engine fails (ceases to function) or whenever an engine is shut down to prevent possible damage, the PIC shall land at the nearest suitable airport, in terms of flight time, at which a safe landing can be made.
Modern jet engines are highly reliable. An engine usually does not simply flame-out; when it fails the reason is rarely obvious and restart is not likely to succeed. Therefore:
• Pilots should plan to land as soon as practicable, rather than staying airborne for the sake of attempting an in-flight restart;
• An engine restart may be attempted only after the crew has considered the necessity and potential benefit of the attempt against the risk of fire or extended damage by a restart attempt;
• Under most circumstances, pilots should not stay airborne to reduce weight.
OMA 8.3.20.1.5
Checklists directing an engine shutdown must be evaluated by the captain to determine whether an actual shutdown or operation at reduced thrust is the safest course of action. Consideration must be given to the probable effects of running the engine at reduced thrust.
QRH C.I.
מה מדיניות המשך טיסה אחרי תקלת מנוע, ללא כבוי?
the PIC may
consider a landing at a suitable airport other than the nearest one.
Considerations may include,
but are not limited to, the following elements:
• Possible deterioration in the condition of the damaged engine;
• En-route alternates should the damaged engine need to be shut down;
• Fuel on board, landing weight, approach, landing and go-around performance;
• Weather en-route and at the landing airport;
• MEA and MSA;
• RFFS;
• Crew familiarity with the airport of intended landing.
Whenever a doubt exists regarding the decision whether to continue or divert, a conservative approach should be taken.
The flight may be continued to its planned destination if the crew concludes that there is no apparent damage to the engine, the engine is capable of operating to its full envelope (including go-around thrust if needed), and there is no reason to suspect that the situation will deteriorate.
OMA 8.3.20.1.5.1
? מה הם הפרמטרים לגישה יציבה
at 500' until touchdown: • Path Correct. • small changes in heading/pitch to correct flight path. • Airspeed <=Vapp+20KT • correct landing configuration. • RoD <1,000fpm (*) • Thrust setting Appropriate. • all CHKLST & briefs Complete.
Approaches:
• ILS and GLS approaches shall be flown within one dot of the glide slope and localizer, or within the expanded localizer scale.
• Approaches using IAN shall be flown within one dot of the glide path and FAC;
• RNP APCH: within RNP requirements for the approach being flown;
• VOR/LOC within one dot;
• All APV approaches: within +/-75 feet vertical deviation;
• Visual approaches only: @300’ path lined up with the runway centerline.
At 100 feet HAT for all visual approaches, the airplane shall be positioned so the flight deck is within, and tracking to remain within, the lateral confines of the runway edges extended.
As the airplane crosses the runway threshold it shall be:
• Stabilized on approach airspeed to within + 10 knots until arresting descent rate at flare;
• On a stabilized flight path using normal maneuvering;
• Positioned to make a normal landing in the touchdown zone or Revised TDZ (*).
Initiate a go-around if the above criteria cannot be maintained.
Except for momentary airspeed and descent rate deviations, the PM shall direct a go-around if any of the planned parameters are not met by announcing “Go-around” followed by the out-of-tolerance parameter.
*Brief required to exceed for OPS/PERF reasons
בעת גישת ( ILS CAT1באנגליה) - מיוצב על ה-( G/Sאחרי ה– )FAF
המגדל מדווח - RVR 550/125/0mהאם מותר להמשיך בגישה?
כן - רק במידה והשליש האחרון של המסלול אינו נדרש למרחק
העצירה בנחיתה.
אילו סעיפי דלק (כמות) מחייבים אותנו בלחיצת TOGAלהמראה?
( Trip, Alternate, Final Reserveואם יש אקסטרה לאיזוני מ.כ.).
מה זה ?Approach Ban
גובה/נקודה קרקעית אשר אם עברנו אותה והשתנה מז”א לרעה ניתן
להמשיך לניסיון נחיתה עד המינימה.
אם התקבל דיווח מז”א שאינו במגבלות לפני שעברנו את הנקודה - אין
להמשיך את הגישה ויש ללכת סביב. בקנדה ב LVPההגדרה שונה
?CAVOK מה זה
Ceiling and Visibility OK
אין תופעות מז”א משמעותיות,
ראות מעל 10ק”מ,
עננות מעל 5000ftמעפ”ש.
תאר - NADP1אילו נתונים נדרש להזין ב- FMCוהיכן?
גובה האצה - 3000מעפ”ש - דף TAK
תאר - NADP2אילו נתונים נדרש להזין ב- FMCוהיכן?
גובה האצה - 1500מעפ”ש - דף TAKEOFF 2/2
טיפוס עד גובה 3000במהירות ).Flaps Up (Max Rate
האם מותר לתכנן נתיב דרך אזור של ?Severe TURB
מותר. נדרש לתכנן מעקף. אם לא תוכנן מעקף יש להוסיף 15דקות
דלק.
מעקף עננות פעילה ( )OMA 8.3.10.3
אסור מתחת לעננות.
מעל נדרש מרווח אנכי של 5000רגל.
מגובה קרקע עד FL200 – 10מייל מרחק אופקי.
מעל FL200 – 20מייל מרחק אופקי.
מתי נדרש OFPחדש?
עיכוב ביציאה של יותר מ- 3שעות. החלפת מטוס. שינוי משמעותי בנתיב הטיסה. שינוי משקל: – 737בפלוס 2טון, או מינוס 4טון מ-.TOWT – 7877בפלוס 3טון או מינוס 6טון מ-.TOWT שינוי בשיטת השיגור. שינוי יעד. לשיקול ה- PICאם השינוי מצדיק הוצאת OFPחדש.
מסמכי חובה (חתומים) ליציאה לטיסה:
Flight Release
Load Sheet
NOTOC
– FLARספר מטוס.
) OMA 8.3.20.1.10( : מדיניות מהירות
.Vmo/Mmo : עד10000 מעל גובה
בין גובה 300 :10000-5000קשר. (מעל 250קשר באישור .)ATC
מתחת גובה 250 :5000קשר או – Flaps UPהגבוה מבינהם.
מהירות ב- TMA: 200קשר (מעל 200קשר באישור .)ATC
