Naval Shiphandling Flashcards
De acordo com o paper Naval Shiphandling, assinale a afirmativa incorreta:
a) todas as forças na água se manifestam por diferenças de pressão;
b) Em todo largo corpo d’água, sempre há duas componentes de pressão presentes em um ponto qualquer;
c) a pressão em um determinado ponto é proporcional ao cubo da velocidade do fluido;
d) a água salgada é 855 vezes mais densa que a mistura de ar padrão;
e) o fenômeno conhecido como separação ocorre na parte de trás das pás do propulsor.
Letra C
ao quadrado da velocidade
De acordo com o paper Naval Shiphandling, assinale a afirmativa incorreta:
a) o fenômeno no qual a alta velocidade do fluxo faz com que ele evapore é chamado de cavitação;
b) separação e cavitação afetam o padrão do fluxo e mudam as forças resultantes;
c) quanto menor a RPM do propulsor, mais sujeito ele está à cavitação;
d) qualquer membro fino e com formato de placa desenhado para obter uma força de sustentação quando inclinado ao fluxo pode ser considerado um hidrofólio;
e) a força de sustentação é proporcional à pressão dinâmica e à área da placa, para um fluxo suave.
Letra C
De acordo com o paper Naval Shiphandling, julgue e assinale:
I. A pá do propulsor, o leme e o casco são exemplos de hidrofólios;
II. O ângulo de ataque verdadeiro no leme é igual ao ângulo do leme com relação ao navio somado ao ângulo de inclinação do navio com relação a sua direção verdadeira de movimento;
III. A coisa mais importante sobre qualquer hidrofólio é que a força resultante é proporcional ao quadrado da velocidade do navio com relação à água;
IV. Um propulsor de passo fixo é desenhado para ter sua performance ótima na velocidade de cruzeiro do navio;
a) todas estão certas;
b) apenas I e II estão certas;
c) apenas III e IV estão certas;
d) apenas I está certa;
e) apenas II está incorreta.
Letra D
menos o ângulo de inclinação do navio com relação a sua direção de movimento verdadeira
Força resultante proporcional ao fluxo de água no hidrofólio, que pode ser muito diferente da velocidade do navio na água
Performance ótima na velocidade máxima
De acordo com o paper Naval Shiphandling, julgue e assinale:
I. A direção da pá do propulsor precisa ser inclinada com relação ao fluxo;
II. Um propulsor bem desenhado varia sua velocidade linearmente com o RPM do eixo, não sendo afetado por cavitação e separação;
III. O empuxo remanescente das pás do propulsor é ao longo do eixo do propulsor;
IV. um pequeno corte em uma das pás do propulsor, mesmo que não afete o empuxo útil significativamente, pode alterar o balanço radial das forças notavelmente.
a) Todas estão certas;
b) apenas I, II e IV estão certas;
c) apenas II está incorreta;
d) apenas III está incorreta;
e) apenas IV está incorreta.
Letra C
De acordo com o paper Naval Shiphandling, assinale a alternativa correta:
a) o passo do propulsor a ré é ligeiramente menor que o passo à vante;
b) uma pequena ranhura na pá do propulsor é capaz de causar muita vibração no navio;
b) a mesma potência é requerida para uma dada RPM do eixo, seja ela à vante ou a ré;
c) para uma mesma RPM, o empuxo à vante é maior que o empuxo a ré;
d) a máxima perturbação do fluxo paralelo ao eixo ocorre quando o navio está parado e os propulsores giram rapidamente;
e) os efeitos secundários do fluxo são raramente utilizados pelo navegante
Letra B
De acordo com o paper Naval Shiphandling, assinale a alternativa correta:
a) mesmo um propulsor profundamente submerso em um grande corpo de água experimenta forças laterais significativas;
b) o fluxo de água através do propulsor é paralelo ao eixo do propulsor;
c) em um navio, a força lateral é sempre experimentada quando o propulsor gira;
d) devido à esteira do navio, o propulsor atua como se estivesse avançando a uma velocidade superior a do navio;
e) as forças laterais são secundárias para se determinar se uma manobra pode ser feita ou não
Letra C
De acordo com o paper Naval Shiphandling, julgue e assinale:
I. a velocidade da pá em relação a água é a resultante de duas componentes: a velocidade de avanço e a velocidade tangencial;
II. o efeito da esteira (following wake effect) em um navio indo a vante causa uma guinada para bombordo;
III. O efeito de inclinação gera um torque que tende a guinar o navio para a esquerda;
IV. O efeito de inclinação é causado devido ao movimento para cima da água na popa do navio.
a) todas estão certas;
b) apenas I e II estão certas;
c) apenas III e IV estão certas;
d) apenas II está incorreta;
e) apenas I,II e III estão corretas.
Letra D
Va = Vnavio - Vesteira
Vtang = 2 π r N, sendo N = rpm
Efeito de esteira = tendencia para BE
De acordo com o paper Naval Shiphandling, as forças laterais causadas por um navio de propulsor único pode ser decomposta nas seguintes partes, exceto:
a) Efeito de esteira (following wake effect);
b) Efeito de inclinação (inclination effect);
c) Efeito de atrito (skin friction effect);
d) Efeito de Águas Rasas (shallow submergence effect);
e) Efeito de descarga do hélice (helical discharge effect);
Letra C
De acordo com o paper Naval Shiphandling, julgue e assinale:
I. na região superior do propulsor, o ângulo de ataque é maior, bem como o torque e o empuxo;
II. o efeito resultante da reação ao fluxo inclinado é um empuxo tendendo a guinar o navio para a direita;
III. A parte da descarga do propulsor acima do eixo cria uma força no leme que tende a mover a popa para boreste;
IV. o efeito de esteira tende a guinar o navio para boreste.
a) todas estão corretas;
b) apenas I, II e IV estão corretas;
c) apenas II e III estão corretas;
d) apenas IV está incorreta;
e) apenas I, III e IV estão corretas
Letra E
De acordo com o paper Naval Shiphandling, assinale a alternativa incorreta:
a) o movimento para cima do fluxo na popa do navio produz um efeito marcante;
b) a parte da descarga abaixo do eixo do propulsor produz um efeito que tende a guinar o navio para bombordo;
c) a descarga na parte de cima do propulsor é mais forte que a descarga na metade de baixo do eixo;
d) o efeito de águas rasas (shallow submergence effect) tende a mover a popa do navio para boreste;
e) apenas o efeito de inclinação (inclination effect) é independente da esteira do navio.
Letra E
De acordo com o paper Naval Shiphandling, assinale a alternativa correta:
a) a maioria dos navios tende a guinar para bombordo indo a vante;
b) a não ser que o propulsor esteja bem submerso, é possível notar uma ação de perturbação devido a sucção de ar para o disco do propulsor;
c) quando a ré, os efeitos devido à esteira são menores;
d) quando a ré, a parte de cima da espiral de descarga do propulsor tende a mover o navio para bombordo;
e) a corrente de sucção é tão importante quanto a corrente de descarga
Letra A
De acordo com o paper Naval Shiphandling, assinale a alternativa correta:
a) um destroier com 30.000 cavalos de potência no eixo consegue fazer apenas 35 nós;
b) um cruzeiro de 120.000 cavalos de potência pode atingir 35 nós;
c) o navio de guerra, o cruzeiro e o destroier tem 19, 6.5 e 3.7 de cavalo por tonelada, respectivamente;
d) uma maior potência por tonelada provê o navio com uma velocidade máxima significativamente maior;
e) nem toda resistência do fluído provém de movimento
Letra B
De acordo com o paper Naval Shiphandling, sobre navios de dois eixos, julgue e assinale:
I. para aumentar a manobrabilidade desses navios, é comum permitir que a força lateral aumente o momento resultante do fato de os eixos estarem distantes da linha de centro do navio;
II. As pontas das pás movem para dentro durante a parte de cima do movimento quando indo a vante;
III. quando as pontas das pás passam o mais próximo do casco, elas estão trabalhando em uma esteira de apenas 15% a velocidade do navio;
IV. pela maior parte do disco do propulsor, não há esteira apreciável
a) todas estão corretas;
b) apenas I, II e IV estão corretas;
c) apenas II e III estão corretas;
d) apenas IV está incorreta;
e) apenas I, III e IV estão corretas
letra E
De acordo com o paper Naval Shiphandling, sobre navios de dois eixos, julgue e assinale:
I. O efeito de esteira é consideravelmente reduzido com o design de dois eixos padrão;
II. A inclinação dos eixos desse tipo de navio é mais pronunciada que em navios de um eixo só;
III. com um só leme, o efeito da descarga do hélice é ausente;
IV. com dois lemes, o efeito da descarga do hélice é grandemente aumentado pela forma do leme
a) todas estão corretas;
b) apenas I, II e IV estão corretas;
c) apenas II e III estão corretas;
d) apenas IV está incorreta;
e) apenas I, III e IV estão corretas
Letra E
Assinale a alternativa correta:
a) todos os tipos de navio apresentam efeito de inclinação;
b) o efeito de submersão rasa (shallow submergence effect) é mais comum em navios de dois eixos;
c) quando o navio está parado na água, as forças laterais experimentadas por um navio de dois eixos é superior a de um navio de um único eixo;
d) quando a ré, as forças laterais de um navio de dois eixos é ligeiramente superior a de um navio de um único eixo;
e) motores relativamente fracos são suficientes para que um navio mercante alcance 30 nós
Letra A
De acordo com o paper Naval Shiphandling, julgue e assinale:
I. Todos os tipos de navio apresentam efeito de inclinação;
II. Não há fricção estática no mar;
III. A resistência de fluído encontrada pelo navio resulta do movimento e depende da forma do casco;
IV. A dois pés de distância do navio, a esteira é menor que um quarto da velocidade do navio.
a) todas estão corretas;
b) apenas I, II e IV estão corretas;
c) apenas II e III estão corretas;
d) apenas IV está incorreta;
e) apenas I, III e IV estão corretas
Letra A
De acordo com a obra Naval Shiphandling, julgue e assinale:
I. A parte de cima da descarga do propulsor cria uma força no leme tendendo a mover a popa para boreste;
II. a maioria dos navios tende a guinar para bombordo indo a vante;
III. com o navio parado e começando a se mover, a popa normalmente se move para bombordo;
IV. o ar que afeta a parte de cima do disco do propulsor tende a mover a popa para boreste.
a) todas estão corretas;
b) apenas I, II e IV estão corretas;
c) apenas II e III estão corretas;
d) apenas IV está incorreta;
e) apenas I, III e IV estão corretas
Letra B
De acordo com a obra Naval Shiphandling, assinale a alternativa correta:
a) a metade de cima da espiral de descarga de um navio dando ré tende a atingir a parte de bombordo do navio;
b) a metade de baixo da espiral de descarga de um navio dando ré tende a atingir a parte de bombordo do navio;
c) em um navio dando ré, a corrente de sucção é muito menos concentrada que a corrente de descarga;
d) em um navio de dois eixos, as forças laterais diminuem o momento resultante do fato de os eixos estarem afastados da linha de centro do navio;
e) o efeito de esteira é consideravelmente aumentado em navios de dois eixos de design padrão
Letra C
e- reduzido (esteira de 15% vel. do navio no ponto mais próx. do navio)
De acordo com a obra Naval Shiphandling, assinale a alternativa correta:
a) a espessura da Camada Limite varia de vários pés na proa até algumas moléculas na popa;
b) é suficiente para o navegador lembrar que a resistência friccional é proporcional à área molhada total e, aproximadamente, ao quadrado da velocidade;
c) Froude descobriu que o index da velocidade na Resistência Friccional para superfícies rugosas era de 1.83;
d) a energia de uma onda singular é proporcional a sua largura (sua menor dimensão) e ao quadrado de sua altura;
e) as principais ondas que criam a esteira do navio são criadas na região de meia-nau
Letra B
De acordo com a obra Naval Shiphandling, julgue e assinale:
I. Normalmente é a diminuição na pressão estática efetiva, causada pela impressão de movimento às partículas de água, que produz os efeitos hidrodinâmicos;
II. A água salgada tem 64.4 lbs/pés³ e o ar tem 0.752 lbs/pés³
III. Os efeitos dinâmicos de ventos fortes na estrutura do navio podem ser bastante grandes;
IV. Cavitação é um fenômeno associado à separação;
a) Todas estão corretas;
b) apenas I, II e III estão corretas;
c) apenas I e IV estão corretas;
d) apenas I, II e IV estão corretas;
e) apenas II, III e IV estão corretas
Letra A
De acordo com a obra Naval Shiphandling, assinale a alternativa correta:
a) um propulsor bem projetado varia sua velocidade linearmente com o RPM da máquina, mesmo que ocorra cavitação e separação;
b) uma simples ranhura em uma das pás do propulsor pode afetar significativamente o empuxo útil obtido do propulsor;
c) para uma mesma velocidade, é necessário maior RPM a ré do que a vante;
d) o mínimo de turbulência do fluxo paralelo ocorre quando o propulsor está realizando o mínimo de trabalho;
e) no manejo de um navio, é necessário frequentemente considerar a força lateral;
Letra D
sempre considerar força lateral
De acordo com a obra Naval Shiphandling, assinale a alternativa correta:
a) nas imediações do propulsor, a água tem um movimento para dentro e para cima: este movimento tem um efeito importante no comportamento do propulsor;
b) a metade de cima da descarga de um propulsor a ré tende a colidir com a parte de bombordo da popa do navio;
c) em um navio de um eixo, as forças laterais não dependem apenas da direção de rotação do propulsor;
d) o efeito de esteira é amplificado com um navio de dois eixos de design padrão;
e) o efeito da descarga do propulsor é ausente em navios de dois eixos e dois lemes
Letra A
De acordo com a obra Naval Shiphandling, assinale a alternativa correta:
a) o efeito de submergência rasa é menos comum com navios de dois eixos, especialmente navios de guerra;
b) quando a ré, as forças laterais em um navio de um eixo são um pouco menores do que em navios de dois eixos;
c) a direção da força lateral é quase sempre aquela indicada pelo sentido contrário de rotação do propulsor;
d) mais cavalos de potência por tonelada garantem que o navio tenha uma velocidade máxima significativamente maior;
e) a fricção estática do fluído é significativa e deve sempre ser considerada por quem manobra o navio
quando a ré, as forças laterais de uma instalação de dois eixos são um pouco menores do que num navio convencional de um eixo porque a estrutura que a descarga do hélice atinge é menos extensiva
all fluid resistance results from motion, there is no static friction in the sea
De acordo com a obra Naval Shiphandling, julgue e assinale:
I. A resistência encontrada por um navio depende de sua forma: um navio perfeitamente alinhado que se move pela água não precisa de força simplesmente para deslocar a agua para o navio passar;
II. É suficiente para quem manobra o navio lembrar que a resistência friccional é proporcional à área total molhada do navio e aproximadamente ao quadrado da velocidade;
III. A energia em uma onda é proporcional a sua maior dimensão e ao quadrado da sua altura;
IV. as ondas transversas são afetadas pelos fenômenos de reforço e cancelamento.
a) Todas estão corretas;
b) apenas I e II estão corretas;
c) apenas IV está incorreta;
d) apenas II, III e IV estão corretas;
e) apenas II e III estão corretas
Letra A
