Nautik Flashcards
Vilka befattningar finns på däck?
Kapten, överstyrman, 2 styrman, 3 styrman, båtsman, matroser, lättmatroser
Vilka befattningar finns på maskin?
Maskinchef, 1 maskinist, 2 maskinist, motormän, elektriker, reparatör
Vilka befattningar finns inom intendenturen?
Kock, mässman (kallskänka, städpersonal)
Vad innefattar nautik/det nautiska perspektivet?
- Framföra fartyg säkert. Anti-collision och anti-grounding
- fartygshantering
- lasthantering
- säkerhetsarbetet ombord
- stabilitet
- underhåll
Vad innebär ett gott sjömanskap?
oklart svar
Vad ingår i en reseplanering?
Är en slags riskanalys för att ta oss från A till B. innefattar:
- planering
- avgång
- hantering av fartyget i trafiksituationer, följa bryggrutiner, välja kurs och fart etc
- ankring och förtöjning, användning av bogserbåtar, hamnmanövrering
Vad innebär bryggrutiner?
Hur arbetet på bryggan skall organiseras och genomföras.
- arbetsfördelning
- vanliga rutiner
- ordergivning
Hur hanterar man en trafiksituation?
- Identifiera - typ av fartyg, rörelser etc
- Analysera - är det kollisionsrisk, vem är väjningsskyldig, konsekvensbedömning av agerande
- Agera - ändra eller behålla kurs och/eller fart
(sjötrafikföreskrifter)
Vad är COLREG?
Sjötrafikföreskrifterna -
Convention on the international regulations for preventing collisions at sea
Vid manövrering av fartyg finns två olika krafter - vilka är dessa? Vad spelar de roll för manövreringen?
Yttre krafter och egenkontrollerade krafter.
Man utnyttjar sina egenkontrollerade krafter för att få fartyget dit man vill då det påverkas av yttre krafter.
Nämn några yttre krafter
Ström, vind, vågor, is, skrovmotstånd, hydrodynamiska krafter
Nämn några egenkontrollerade krafter
Propeller, roder, bogpropeller, ankare, förtöjningstrossar, bogserbåtar
Nämn några nödsituationer
Man över bord, fel på maskin eller styrning, fel på navigationsutrustning, kollision, grundstötning, helikopteroperationer, pirater
Ge exempel på fartygsunderhåll
Underhållsplanering, inspektioner, målning, smörjning
Identifiering av fartygets status
Dagsljus: dagersignaler
Nattetid: lanternor
Dimma: mistsignaler
AIS
Vad är dagersignaler?
Alltid svarta figurer, består av:
Klot, kon, cylinder, romb (i olika kombinationer)
Vilka lanternor har man?
Sidoljus - grönt på styrbord och rött på babord
Akterljus - vitt ljus så nära aktern som möjligt
Toppljus - vitt ljus lodrätt över fartygets långskepps centerlinje
Runtlysande ljus - ljus, oavbrutet sken (OBS säger inget om färgen)
Vilka mistsignaler har man?
Kort signalljud - ca 1 sekunds varaktighet
Långt signalljud - 4 - 6 sekunders varaktighet
Vilka analyssteg finns det för hantering av trafiksituationer på öppet hav?
- Beräkna/uppskatta involverade fartygs rörelser (kurs och fart)
- föreligger kollisionsrisk? (CPA och TCPA)
- vem är skyldig att hålla undan?
- om jag ska väja, vilken är lämplig manöver?
Hur beräknar/uppskattar man andra fartygs rörelser?
- Vanligast med hjälp av ARPA-funktion i radarn.
- AIS
- Visuellt (nattetid genom sidolanternor)
- Bäringsförändring
- Manuell radarplottning
Vad står CPA för?
Closest point of approach
Vad står TCPA för?
Time to CPA
Vem är skyldig att hålla undan?
beror på:
- fartygens status
- hur fartygen närmar sig varandra
- speciella omständigheter (trång farled, trafiksepareringssystem, nedsatt sikt)
Väjningsregler - två motordrivna fartyg i sikte av varandra
Grundregler:
- fartyg som möts stäv mot stäv - båda girar styrbord
- håll din styrbordssida fri (högerregeln)
- upphinnande fartyg håller undan
Vad gör man om man hör en mistsignal och inte kan utesluta kollisionsrisk?
- Lägre styrfart
- Upphäva farten
- Minska träffytan genom att vrida stäven mot faran (när framfarten upphävts)
Vilka regelverk finns för vaktgång, bemanning och bryggrytiner?
STCW - Standars of training, certification and watchkeeping for seafarers
TSFS - Transportstyrelsens föreskrifter om vakthållning
ISM code - International safety management code
SMS - Safety management system
Kapten - seniorbefäl
Captain – master
- Befälhavare - fullt ansvarig för fartyget och dess besättning
- Administrerar fartyget utefter fartygets/rederiets godkända SMS
- Försäkrar sig om att samtliga besättningsmedlemmar är certifierade och kapabla att utföra sina sysslor
Ej vaktgående! Alltid tillgänglig! På mindre båtar kan den vara vaktgående, alltså är den en del av joursystemet.
Överstyrman - seniorbefäl
Chief officer – 1st mate
- Leder arbetet på däck
- Planerar last och lossningsoperationer
- Delegerar uppgifter till däckspersonal och är inför befälhavaren ansvarig för underhåll och säkerhet
- Vaktgående eller dagman beroende på besättningens sammansättning
2e styrman - juniorbefäl
2nd officer – 2nd mate
- Navigationsofficer – planerar fartygets rutt efter befälhavarens instruktioner och ansvarar för navigationsutrustningens underhåll och uppdatering
- Utför och ansvarar för fartygsspecifika arbeten delegerade av överstyrman
- Vaktgående
3e styrman - juniorbefäl
3rd officer – 3rd mate
- Utför och ansvarar för fartygsspecifika arbeten delegerade av överstyrman
- Vaktgående
- På en del båtar har 3e styrman ansvar för säkerheten ombord, flottar och livbåtar etc.
Utkik - behörig utkik
Lookout
Behörig: Matros eller båtsman, som är däckschef eller däcksledare. Är man delegerad att göra detta, gör man bara det. Den assisterar styrman. Främst nattetid, kollar utmed horisonten. Kan även utses vid dimma eller mycket trafik.
Lots
Pilot
- guide för hamn/kustområde
- rådgivande
- Befälhavaren och lotsen har alltid en kort genomgång då lotsen först kommer ombord (master – pilot exchange).
- Detta inkluderar signering och genomgång av lotskort - “pilot card”.
- Lotslejdare – pilot ladder/accommodation ladder
Rorsman
Helmsman
- Den som står och styr efter order
- Måste kunna förstå order på fartygets arbetsspråk samt engelska (för handstyrning under lotsning).
Vakthavande styrman
Officer of the watch (OOW)
- Vaktchef (bryggan)
- Befälhavarens representant och ansvarig för fartygs säkra framförande
- Får inte tilldelas eller utföra andra sysslor som inverkar på fartygets säkra framförande
- Överlämnar aldrig sitt ansvar utan
Faktorer att beakta vid vaktens sammansättning
- Fartygets karaktäristiska
- Vakthavandes erfarenhet
- Sikt, sjöhävning och väder
- Trafiktäthet
- Pågående/planerat arbete
- Tid på dygnet
- Position
Hur fungerar det mer order?
En order skall alltid följas till dess att en ny order ges. Order - bekräftelse (repetion)
Roderorder
- vid kursändring, ge alltid riktning /styrbord eller babord) först
- Roderorder uttrycks som “tjugo” grader medans kurser uttrycks i tre separata siffror “noll två noll” grader
Maskinorder
Man pratar sällan knop utan man säger “full ahead” osv.
På fartyg med två propellrar skall begreppet “båda” läggas till alla ordrar som inbegriper båda propellrar. “full fart framåt”
Ska propellrarna manövreras individuellt “babord framåt full” och “styrbord back sakta”
Utkik rapporterar genom att ange…:
- Vad som upptäckts, t.ex. ett fartyg, ett ljus, en fyr, något som flyter i vattnet.
- Var det upptäckts genom att ange bäring eller riktning samt, om möjligt, avståndet
“Styrman, ett ljus ett tre fem grader styrbord”
Vaktgångs prioritering
Vakthavande styrman bär ansvar för fartygets och dess besättnings säkerhet. (Med befälhavarens förtroende).
- Liv – Miljö – Ekonomiska värden
Vaktgång till sjöss:
- Ansvara för vakten på bryggan och EJ lämna över ansvaret förrän riktigt avlöst.
- Övervaka trafik, följa sjövägsregler och identifiera relevanta objekt (landmärken, bojar, etc).
- Regelbundet övervaka och bekräfta fartygets position, kurs och fart enligt ruttplan.
- Följa fartygets SMS, befälhavarens order och tillse att korrekt bemanning och upprätthålles.
- Övervaka för resan/situationen relevant utrustning och tillse att senaste tillgänglig information används i sjökort publikationer (uppdateringar).
- Tillse att korrekt signalering/navigationsljus och belysning upprätthålles.
- Övervaka GMDSS utrustning och ansvara för extern och intern kommunikation.
Vaktgång i mörker:
- Tillse och anpassa belysning med hänsyn till mörkerseende.
- Taga hänsyn till risker relaterade till mörkernavigering, exempelvis bakgrundsljus.
- Instruera utkik efter behov.
- Säkerställ identifikation av ljus och signaler (navigationsljus/mörkersignaler/fyrar/bojar/etc.).
Vaktgång i nedsatt sikt:
- Avge relevanta ljudsignaler.
- Tillse korrekt bemanning enligt SMS.
- Informera befälhavaren.
- Följa speciella sjövägsregler i nedsatt sikt. (Internationella sjövägsreglerna, Regel 19).
Vaktgång i kusttrafik:
- Extra hänsyn till sjökortsskala – säkerställ att största tillgängliga skala används.
- Ökat krav på positionering/positionsverifiering/bemanning (enligt SMS – befälhavarens/vakthavandes bedömning).
- Trafiksepareringssystem – Traffic Separation Scheme (TSS) (Internationella sjövägsreglerna, Regel 10).
Vaktgång, i tillägg till kustnära navigering:
- Anpassa farten.
- Klargör ankare för omedelbar fällning (nöd) och identifiera faror och nödlösningar.
- Beakta fartygets manövreringsegenskaper.
- Beakta tillgängligt, navigerbart vatten och uppdatera navigationsstatus och signaler efter behov.
- Ombesörja korrekta rapportering till relevanta externa stationer.
Vaktgång; till ankars:
Regelbundet bekräfta och övervaka fartygets position i förhållande till utlagt ankare samt omgivning. (Meddela omedelbart befälhavaren vid s.k. ”draggning”).
Upprätthåll utkik.
Regelbundet kontrollera väderprognoser och tidvatten/strömmar.
Navigationsstatus, dagsignal, ankarlanternor och däcksbelysning.
Maskineri redo efter befälhavarens önskemål.
Vaktgång, i hamn (väl förtöjd):
Lastning/lossningsoperationer:
- Extern och intern kommunikation.
- Andra pågående operationer (bunkring, reparation, proviant, etc).
Vattendjup/tidvatten/väder/vind och strömmar.
Lokala lagar och förordningar.
Befälhavarens stående order
Master standing order (MSO)
Fartygets befälhavare skriver en stående order som alltid gäller för vakt på bryggan och innehåller specifika instruktioner denne anser vara av stor betydelse för fartygets säkra framförande.
- Ibland i tillägg till (men aldrig motsägande) fartygets SMS.
Denna stående order måste samtliga vakthavande styrmän noggrant bekanta sig med och bekräfta med sin signatur.
Nattorder
Night order book
Befälhavarens särskilda instruktioner inför nattens vakt, gällande bland annat:
Tidpunkter av vikt (bemanna maskin, varsko befälhavaren, ringa upp manskap, etc).
Särskilda krav på bemanning.
Rapporteringar.
Klargöring av utrustning (lotslejdare, ankare, etc).
Arbeten som skall utföras.
Andra särskilda omständigheter.
Loggföring (bryggan)
Skeppets loggbok.
”Bell Book”
Kompasslogg.
Maskinorderbok.
GMDSS – logg.
Avfallslogg/ballastlogg.
Allting loggas, tiden och det man gör. “18:13 svänger — grader”
Digitala alternativ
Checklistor
Loggböcker
Personlig inloggning & signering
Automatisk uppdatering
Automatisk arkivering
Måste man överge fartyget om det tex sjunker måste man ha med sig loggboken. Är det då digitalt kan det vara svårt att få med.
Trötthet - stor riskfaktor
– en besättningsmedlem oberoende av befattning måste därför så långt som möjligt planera sitt arbete för att följa vilotidsreglerna. Vilotiden loggförs varje dag. Följande måste beaktas:
Minst 10 timmars vila under en 24-timmars period.
Vilan får inte delas i fler än två perioder varav den ena måste vara minst 6 timmar.
Undantag kan göras i speciella situationer men en kommentar med adekvat beskrivning måste då bifogas. Dock gäller alltid:
Minst 77 timmars vila under en veckas period.
Vaktavlösning, pågående vakt:
Skall före avlösning väl sätta sig in i aktuell situation.
- Relevanta faktorer relaterade till vakten.
- Stående order.
- Nattorder.
Ansvarar för att följa vilotidsreglerna och vara i fullt skick att överta vakten.
Vaktavlösning, avgående vakt:
Skall före avlösning informera pågående vakt om allt som är av betydelse för fartygets säkra framförande.
- SMCP
Detta inkluderar pågående och planerat arbete ombord.
Sova gott? Vakten får inte lämnas över till någon som kan förmodas vara ur stånd att sköta den.
Vad tittar man på ang ruttplanering?
Riskanalys, vi ska från A till B.
Man tittar på waypoints, hur vädret kommer påverka oss, tidvatten, stabiliseringsberäkning innan avgång.
Är det vinter kan vi ej lasta lika mycket, högre fribord.
När använder vi de olika hjälpmedlena?
Radar - vid dimma
Optiskt - vid dålig sikt
GNSS (GPS) - backup
GPS jättebra men om det slutar funka måste man kunna använda ögonen. Blir det dimma måste jag kunna använda radarn.
På sjökortet, vad innebär symbolen cirkel med en liten triangel på?
Symbol för att rapportera till land. Information såsom hur många man är ombord, djupgåendet, om man transporterar farligt gods etc.
Detta för att de på land ska veta vilka räddningspådrag de ska göra om något händer.
Vad är en farled?
Skärgårdsavsnitt med öar. Sätter man gröna och röda bojar bredvid blir det en farled. Trafikseparering, “väg”
Vilka magnetismer pratar vi om?
Jordmagnetism och fartygsmagnetism.
Vad innebär deviation?
Magnetismen ändras hela tiden, därmed blir en kompass missvisande. Kommer avvika lite grann, 0,00 = 0,03. Deviation innebär avvikelse.
Vad innebär ett gyro?
“desto snabbare man cyklar desto mer kickar gyrokraften in, gyro som sätts igång vill hålla sin riktning”.
Försöker jag vrida gyrot kommer den kämpa emot mot riktningen.
Gyrot använder vi när vi kör, magnetkompassen används som en back-up
Vad innebär en replogg?
Replogg - på columbus tid. Man kastade ut ett slags ankare fäst i ett rep men knopar på. Då räknade man hur många knopar som åkte i hur snabbt. Därifrån kallas fart för knop.
Mäter distans - räknar fart
V = s/t
Vad innebär en dopplerlogg?
En akustisk ljudvåg skickas ut förut och reflekteras av botten eller vattenmassan. Frekvensförändringen som dopplereffekten ger upphov till mäts när den åter träffar loggen varpå fartygets fart kan beräknas.
Mäter fart - räknar distans
Man läser kurs genom vatten och kurs över grund samt fart genom vatten och fart över grund. Där räknar man ut avdriften.
Låg frekvens = SOG (200m)
Hög frekvens = STW
S = v * t
Vad innebär jamming?
gps jammer, stänger ut signaler.
Vad innebär spoofing?
stör inte bara ut signalen utan skickar även en identisk signal. Då kan man styra om positionssignaler och på så sätt styra om båten. Båten tror att den lyssnar på en satellit men i själva verket lyssnar den på en spoofer.
